Или же Elsbett, Elko ("Конструкция Элсбетта").
Когда-то давно, ещё в 90-е годы, я читал об удивительных европейских (или американских) автомобилях, которые, якобы, можно было заправлять не высокооктановым и, следовательно, дорогим бензином, не дизельным топливом и даже не вкусным этиловым спиртом, а отработкой масла из промышленных ресторанных фритюрниц. Согласно источникам, ресторанов в цивилизованном мире очень много, востребованность рядовых граждан в блюдах фри непомерная, поэтому и объёмы отработки колоссальные. Хозяева ресторанов не знали, куда её девать, а тут, оказывается, всё просто: залил в бак - и езжай, источая аромат жареной картошки, креветок и куриных окорочков!
Но это лирическое отступление. Просто в данном случае речь идёт именно об отработанном растительном масле, которым можно кормить разные моторы.
А вот ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЭЛЬСБЕТТА изначально был создан под использование чистого растительного масла, хотя потом оказалось, что он может поглощать едва ли не всё, что угодно - и керосин, и бензин, и солярку, и рапсовое масло, и биодизель. И отработку фритюров тоже!
Но лучше всё-таки масло (не обязательно рапсовое, можно и подсолнечное), тем более что оно в этом агрегате используется и как топливо, и как охладитель, поскольку система охлаждения в нём не водная и не воздушная.
Двигатель имеет три цилиндра, а в поршнях есть глубокая ёмкость, куда, собственно, и производится прямой впрыск топлива. Благодаря особой ориентации струи масла происходит его оптимальное смешивание с воздухом и воспламенение в пределах этого углубления, без контактов со стенами камеры сгорания. Это ещё одна хитрость, гарантирующая качественную и экономную работу двигателя.
В 80-е годы он был на 25% экономичнее по топливу, нежели другие самые современные конструкции. Он имел ряд интересных находок - в частности, встроенный в головку топливный насос высокого давления, а также отсутствие прокладки блока цилиндров. При объеме 1,45 литра мотор весил 140 кг и выдавал 95 лошадиных сил при 4500 об/мин и 15–16 кгм крутящего момента при 3000 об/мин.
ДВИГАТЕЛЯМИ ЭЛЬСБЕТТА заинтересовались в ряде стран мира, включая СССР. Более того, их даже было решено устанавливать на отечественных автомобилях АЗЛК-2144 "Истра". Пишут, что когда в 1990 году проходило Эко-ралли, эта модель выступала вне программы и показала рекордные 2,69 л на 100 км. В городе на испытаниях расход топлива был всего около 6 л, а за городом около 4–5 л. А самое интересное, окружающие были в шоке, увидев, как водитель заправляет эту машину растительным маслом из магазина!
Увы, всё это происходило в очень неудобный для всей страны момент, и очень скоро проект пришлось закрыть, а АЗЛК - ликвидировать. Само собой, "Истра" тоже осталась только в штучном экземпляре, и ДВИГАТЕЛЬ ЭЛЬСБЕТТА у нас больше не использовали.
Но и за рубежом, как оказалось, идеи Эльсбетта тоже не особо прижились. Говорят, компания, которая производила его двигатели, обанкротилась, хотя есть данные, будто бы в связи с непростой обстановкой на нефтяном рынке решено снова всерьёз заняться этой темой, чтобы предложить народу двигатели, работающие на растительном масле или мультитопливе.
Людвиг Эльсбетт (8 ноября 1913 - 28 марта 2003) - немецкий инженер, изобретатель.
Родился в Зальце, земля Нижняя Франкония, в многодетной семье фермера. Вырос в сельской местности и сначала учился на механика по сельскохозяйственной технике. Потом обучался в технических училищах в Бад-Франкенхаузене и Нойштрелице, где постигал машиностроение и авиационные двигатели.
В 1937 году он был назначен руководителем отдела на авиационном заводе ЮНКЕРС в Дессау и занимался разработкой двигателей внутреннего сгорания.
Понятно, что он делал на протяжении Второй мировой войны, но потом претензий к нему по этому поводу не возникло. И после войны он основал в Зальцгиттере собственную компанию Elsbett и начал производить небольшие двухтактные дизельные двигатели.
Те самые изделия, которым посвящена эта статья, получили мировую известность в 1977 году, когда люди вдруг поняли - оказывается, можно не зависеть от наличия нефтяных залежей, если у тебя есть пространства, где можно выращивать масличные культуры!
А в 1993 году Elsbett Mercedes выиграл первый экологический тур по Европе с самым низким расходом топлива.
Судя по тому, что ещё через 4 года компания Elsbett получила Европейскую премию в области солнечной энергетики, занимаются они отнюдь не только маслом.