Как я купил новую «Ладу Гранту»: честный обзор плюсов и минусов
Недавно я стал владельцем новой «Лады Гранты» в комплектации «Комфорт». Ниже — мой развёрнутый опыт: от выбора до первых 5 000 км пробега. Рассказываю, что понравилось, что разочаровало и стоит ли рассматривать эту модель сегодня.
«Скажу сразу: до этого автомобиля у меня был автомобиль ВАЗ‑2115, и разница значительно ощутима».
Почему выбрал «Гранту»
Перед покупкой я рассматривал несколько вариантов в бюджете до 1000000 руб.:
- Renault Logan;
- Lada Vesta;
- Kia Rio (б/у).
«Гранта» победила по трём критериям:
- Цена — новая машина за эти деньги без допов.
- Доступность запчастей — всё есть в любом автомагазине.
- Простота обслуживания — можно чинить даже в гаражном сервисе.
И выбрал я именно её:
Плюсы, которые радуют
- Цена и остаточная стоимость
Новая машина дешевле конкурентов.
На вторичном рынке «Гранты» долго не залеживаются. - Ремонт и обслуживание
Масло и фильтры меняются за 2 000 руб.
Большинство работ можно сделать своими руками.
Детали есть в наличии даже в маленьких городах. - Проходимость
Клиренс 160 мм — без проблем проезжаю по грунтовкам.
Простая подвеска выдерживает ямы и бордюры. - Эргономика салона
Достаточно места для водителя и передних пассажиров.
Регулировки сиденья и руля позволяют удобно устроиться.
Багажник 520 л — вмещает коляску и сумки из магазина. - Расход топлива
В городе — 8,5–9 л/100 км (АИ‑92).
На трассе при 90 км/ч — 6,5 л/100 км.
Минусы, которые огорчают
- Шумоизоляция
Слышен шум колёс и двигателя уже на 90 км/ч.
После 110 км/ч разговаривать сложно без повышения голоса. - Качество материалов салона
Пластик жёсткий, скрипит на морозе.
Ткань сидений быстро пачкается.
Через 3 000 км появились первые царапины на панели. - Динамика разгона
Мотор 1,6 л (87 л. с.) вяло разгоняет машину.
На трассе обгоны требуют терпения и расчёта. - Подвеска
Жёсткая на мелких неровностях.
На скорости свыше 110 км/ч чувствуется раскачка.
Первые 5 000 км: что сломалось
- Скрип передних тормозов — появился на 2 000 км (оказалось, грязь между колодками).
- Перегорела лампа ближнего света — замена на 3 500 км.
Ну и самое главное по пути вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки! Примерно на 4500км.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) передаёт в электронный блок управления (ЭБУ) данные об угле открытия дроссельной заслонки и скорости её изменения при нажатии на педаль газа. Эта информация необходима для корректного расчёта состава топливно-воздушной смеси, угла опережения зажигания и управления холостым ходом. При выходе из строя ДПДЗ работа двигателя нарушается, что проявляется в ряде симптомов.
Последствия езды с неисправным ДПДЗ
Хотя автомобиль может продолжать движение, работа двигателя будет нестабильной. Возможны:
- ограничение оборотов;
- «клевки» при разгоне;
- снижение общей производительности двигателя.
Длительная эксплуатация с неисправным ДПДЗ повышает риск перехода системы в аварийный режим в неподходящий момент, например при обгоне.
Что делать при подозрении на неисправность ДПДЗ
- Провести диагностику. Лучший способ проверить ДПДЗ — использовать OBD-сканер, который позволит считать ошибки и проанализировать показания датчика в режиме реального времени. autonews.ru +1
- Проверить мультиметром. Можно измерить напряжение на выходе датчика при разных положениях дроссельной заслонки. В состоянии покоя (педаль отпущена) напряжение должно быть около 0,3–0,5 В, при полностью открытой заслонке — 4,5–5 В. Изменение напряжения должно быть плавным. Также можно проверить сопротивление датчика.
- Осмотреть проводку и соединения. Убедиться, что на датчик подаётся питание и нет обрывов или замыканий. auto.ru +1
- Заменить датчик при подтверждении неисправности. Ремонт ДПДЗ в большинстве случаев нецелесообразен, требуется замена. После установки нового датчика может потребоваться адаптация через OBD-сканер. autonews.ru +1
Важно помнить, что перечисленные симптомы могут быть вызваны и другими неисправностями (например, проблемами с датчиком положения коленвала, подсосом воздуха и т. д.), поэтому диагностика должна быть комплексной.