В наш сервис поступил автомобиль Hyundai ix35 2010 года с двигателем объемом два литра модели G4KD. Пробег автомобиля составляет 129 тыс. км. Повод визита — распространённая неисправность: характерный стук при холодном старте, вызванный образованием задиров на стенках цилиндров. Ранее была проведена эндоскопия, подтвердившая наличие задиров. Владелец подписал предварительный заказ-наряд, после чего машина осталась у нас для последующего капитального ремонта двигателя.
Автомобиль в цеху, подготовлен к разборке
Сливаем технические жидкости, снимаем двигатель
Начинаем ремонт двигателя. Мотор извлечён и выставлен на кантователь
Под клапанной крышкой детали чистые, без отложений
Цепь ГРМ не сильно растянута
Натяжитель вышел на 3 зуба
В поддоне картера отсутствует металлическая стружка, интервал замены масла соблюдался владельцем.
Снимаем детали механизма ГРМ, откручиваем крышки распредвалов
На валах имеются заметные потертости тактильно ощутимые. После мойки произведем более детальный осмотр и замер шеек
Постель распредвалов в хорошем состоянии, без задиров. Убираем толкатели клапанов
Все детали механизма ГРМ сняты и приступаем к демонтажу головки блока цилиндров
Демонтируем ГБЦ, на клапанах наблюдаем обычный рабочий нагар
Откручиваем масляный насос, полуподдон, крышки шатунов и коренных подшипников
На шейках видим потертости, после мойки деталей произведем проверку размеров. Если размеры все в допуске, произведем полировку
Вынимаем коленчатый вал, шатунные вкладыши в нормальном состоянии
Вынимаем шатунно-поршневую группу, на днищах поршней видим небольшой нагар
Все юбки поршней с задирами
Маслосъемные кольца закоксованы
На стенках цилиндров наблюдаем потертости и задиры, наиболее выражены во втором цилиндре. Наличие данного износа является причиной появления стука и "дизеления" двигателя
Подписываем детали гравером и отправляем в технологическую мойку. После мойки приступаем к ремонту. Проводим работы по ГБЦ: рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки, очищаем каналы и проводим дополнительную мойку. Зетем фрезеруем плоскость и продуваем каналы.
Размеры шеек коленвала в допуске, по нему будет произведена полировка. А вот распредвалы имеют сильный износ, их меняем на новые оригинального производства
Далее обрабатываем седла клапанов на станке, клапаны очищаем в пескоструной камере и обрабатываем на них фаску.
Притираем, переходим к регулировке тепловых зазоров
Зазоры отрегулированы, устанавливаем новые маслосъёмные колпачки, засухариваем клапаны. Все работы по ГБЦ завершены
Переходим к блоку цилиндров: он был осматрен и проверен нутромером. Затем выставляем на вертикально-расточной станок, подготавливаем новые поршни, проверяем их размер при помощи микрометра и приступаем к расточке
Цилиндры расточены, выполняем операции на хонинговальном станке. Специальными хон-брусками наносим рисунок хона на стенки цилиндров, строго соблюдая технологии обработки
Заглушки сняты, фрезеруем поверхность блока. После данного цикла деталь проходит повторную очистку в технологической мойке. Затем продуваются каналы, удаляются остатки стружки, устанавливаются новые заглушки масляной системы
Шейки коленвала были отполированы шатунно-поршневая группа перепрессована и теперь все детали отправляются в сборочный цех.
Устанавливаем новые поршневые кольца и шатунные вкладыши. Чистим бугеля от налёта и устанавливаем коренные вкладыши
Крепим блок цилиндров на кантователь, продуваем все каналы и посадочные места, очищаем поверхность. Обезжириваем, устанавливаем коренные вкладыши.
Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал. Устанавливаем полукольца, крышки коренных подшипников, затягиваем их динамометрическим ключом согласно любому требуемому моменту и углу затяжки. Ставим задний сальник коленвала
Наносим масло на стенки цилиндров, устанавливаем шатунно-поршневую группу. Затяжку крышек шатунов выполняем динамометрическим ключом
Наносим новый слой герметика на поверхность полуподдона и крепим его, устанавливаем новый масляный насос вместе с новой цепью
Места под болты ГБЦ очищены, обезжириваем поверхности блока и головки. Наносим аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ, ставим головку и закрепляем болты последовательным образом динамометрическим ключом
Далее устанавливаем толкатели клапанов, наносим специальную монтажную пасту на постели распредвалов перед их укладкой, а крышки распредвалов затягиваем динамометрическим ключом
Переходим к сборке газораспределительного механизма. Устанавливаем новый гидравлический натяжитель, выставляем новую цепь ГРМ согласно заводским отметкам. Отпускаем фиксатор натяжителя и проверяем совпадение меток
Наносим новый слой герметика на лобовую крышку и прикручиваем её. Сверху ставим клапанную крышку с новой уплотнительной прокладкой
Двигатель практически готов, остаётся смонтировать поддон картера, водяной насос, крепежные элементы, катушки зажигания, датчики и остальные компоненты навесного оборудования
Сборка агрегата завершена успешно. Производим монтаж в автомобиль, затем заливаем необходимые рабочие жидкости и контролируем их уровни. Выполняем первый пуск двигателя, подключаем диагностический сканер и проверяем работу вентилятора системы охлаждения. Двигатель работает стабильно, ровно и бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45