Автозаправка когда-то была всего лишь точкой, где вручную заливали топливо. Сегодня современная АЗС — это полноценное пространство для водителя: здесь можно зарядить электромобиль, выпить кофе, поработать, поесть и оплатить заправку бесконтактно, не выходя из автомобиля. Этот путь занял больше ста лет: от ведра с бензином до концепции «retail first» и мультисервисных энергетических хабов — разбираемся, как меняется один из ключевых элементов автомобильной инфраструктуры в России и мире.
Первая в истории «заправка» — это на самом деле аптека в Вислохе (Германия, 1888). Современному водителю это может показаться диким, но тогда в качестве топлива использовали… чистящее средство. Кстати, первой заправкой воспользовалась жена Карла Бенца, изобретателя автомобиля с ДВС. Она купила легройн (растворитель) во время своего легендарного, первого в мире автопробега.
Только спустя 17 лет появилась первая специализированная автозаправочная станция «Automotive Gasoline Company» (Миссури, США, 1905 год). Она была примитивной: тротуарная будка с ручным насосом и баком. Водитель подъезжал — оператор наливал бензин вручную. Таким образом, первые заправки были не станциями, а скорее «точками розлива» бензина из бочек, где процесс был медленным, трудоёмким и небезопасным.
Заправки в России: начало
В Российской империи первые автозаправочные станции механического типа появились в 1911 году благодаря договору Императорского Автомобильного Общества с товариществом «Бр. Нобель». Это помогло открыть около 500 колонок в крупных городах.
Советские АЗС (1920-е — 1990-е)
После революции частный автопарк рос очень медленно: автомобилей было всего несколько тысяч, и, соответственно, АЗС было мало. Даже на популярной заправке на Арбатской площади в 1920-х очередей не было. Топливо покупали в магазине хозтоваров, его наливали из огромных бочек в жестяные ведра.
В 1930-е годы автомобиль был роскошью, а заправка — почти ритуалом. На многих АЗС в крупных городах работали заправщики в белых перчатках и униформе, которые не только отпускали топливо, но и проверяли давление в шинах, уровень масла и даже протирали лобовое стекло. Это был сервис уровня «люкс».
С конца 1950-х АЗС начали превращаться в комплексные объекты с буфетами и мастерскими, становясь местом общения для водителей.
«Курорт, честное слово. Солнце, воздух и бензин».
«Королева бензоколонки» (1962)
Кстати, из-за строгих правил безопасности фильм «Королева бензоколонки» снимали не на реальной АЗС, а на построенной для съёмок точной копии.
АЗС конца 1950-х — 1960-х годов стали клубом по интересам для водителей: здесь можно было не только поесть дешёвых котлет с гречкой, но и достать дефицитные запчасти, услышать последние новости и байки. Это был важный социальный узел.
Массовый выпуск ВАЗ-2101 («копейки») в начале 1970-х привёл к резкому росту числа автомобилей и, как следствие, к дефициту АЗС и нужных сортов бензина (АИ-80, АИ-92). Но уже к середине десятилетия проблема решилась и ассортимент топлива расширился. Например, высокооктановый АИ-95 продавался в основном на специальных АЗС для иностранных туристов и дипломатов.
К Олимпиаде-80 многие заправки в крупных городах и на трассах стали напоминать современные. Но система талонов на топливо не позволяла им активно развиваться. Незадолго до Игр талоны отменили на нескольких десятках московских заправок, переведя их на наличный расчёт. Тем не менее система породила черный рынок:талончики на 20 литров стали разменной монетой — их давали в долг, ими расплачивались за услуги. Водители с доступом к «левым» талонам (например, шофёры организаций) стали очень ценными людьми. Полностью система талонов была ликвидирована только в годы перестройки.
Бурное развитие сети АЗС началось с появлением частных заправок, но этот процесс был стихийным: в нелогичных местах и с низким качеством топлива, из-за чего быстро закрывались.
От АЗС к мультисервисным энергетическим хабам
Современные автозаправочные станции по всему миру трансформируются, становясь многофункциональными энергетическими и сервисными центрами. Традиционные АЗС (бензин/дизель) следуют стратегии «retail first», где сама заправка — лишь повод для визита. Основной доход генерирует сопутствующий ретейл. А именно — мини-супермаркеты с премиальным кофе, свежей выпечкой, аптечными пунктами и детскими зонами.
Цифровизация играет ключевую роль в данном процессе: повсеместно внедряются мобильные приложения для бесконтактной оплаты с колонки (skip-the-line), накопления бонусов и предзаказа еды. Новые технологии позволяют даже не выходить из автомобиля, поскольку оплата происходит по номерному знаку (так же, как на пунктах взимания платы на платных участках дорог). А в Нидерландах уже тестируют умные заправки с роботизированными заправщиками, которые позволят полностью автоматизировать процессы.
Цифровизация или энергетические хабы
В мире основное внимание сосредоточено на энергетическом переходе: будущее АЗС — это хабы, предлагающие различные виды энергии (электричество, водород, биотопливо) и сервисы для мобильности. В России же фокус направлен на цифровизацию традиционных АЗС и создание комфортной, многофункциональной зарядной инфраструктуры для электромобилей в рамках ключевых транспортных коридоров
Глобальные лидеры внедряют решения следующего поколения:
- Сверхбыстрые зарядные станции мощностью 350 кВт и выше, заряжающие батарею с 10% до 80% за 15—25 минут. Это среднее время, которое человек тратит на кофе и туалет.
- Интеграция с возобновляемыми источниками энергии: станции с солнечными навесами (solar canopies) и системами накопления энергии, что снижает нагрузку на сеть и обеспечивает «зелёную» зарядку. Такие станции становятся обыденностью, хотя, казалось бы, всего несколько лет назад это было футуристической картинкой из фильма.
- Водородные заправки (для FCEV) — технологический «верхний эшелон». Они позволяют заправить автомобиль на топливных элементах за 3—5 минут водородом под высоким давлением (700 бар). Активное строительство ведется в Калифорнии (США), Германии, Японии и Китае.
Акцент делается на экологичность: системы улавливания паров топлива, солнечные панели, энергосберегающее освещение, строгие стандарты очистки стоков. Также серьёзное внимание уделяют бесшовной интеграциии услуг для пользователя.
Россия движется в том же направлении, но своим маршрутом — через цифровизацию и сервисную трансформацию существующей инфраструктуры.
Развитие идёт сразу по двум векторам:
- эволюция классических АЗС с уникальными digital-решениями,
- создание сети зарядных станций для электромобилей, ориентированной на дальние поездки.
Яркий пример — строительство в августе 2025 года крупнейших в России многофункциональных зарядных комплексов на трассе М-11 «Нева» (63 и 75 км). Эти хабы объединяют зарядные станции разной мощности — от высокоскоростных (быстрая зарядка EV, 150–210 кВт) до зарядок для длительной парковки (22 кВт) — и полноценную сервисную инфраструктуру: кафе, рестораны, минимаркеты, аптеки, интегрированные в существующие МФЗ.
С бензиновым автомобилем маршрут строится просто: пустой бак — не проблема, заправка занимает пять минут и есть почти везде. С электрокаром логика меняется, ведь дорога требует планирования: где стоит быстрая зарядка, сколько там свободных портов, можно ли за это время поесть и отдохнуть. Так на трассах появляется новый формат — «заправка-гостиная» с диванами, Wi-Fi и пространством для паузы в пути.