Очень часто, серфя в Дзене, сталкиваюсь со статьями, посвященными автомобилям, произведенным в Китае, как новинкам их автопрома, так и вполне уже "зрелым" моделям.
И вне зависимости от тона каждой статьи, хвалебная она или наоборот, в комментариях к ней присутствует огромное количество мнений, причем высказанных без какой-либо доказательной базы, о том, что все китайские изделия - "сплошь куски навоза", не достойные называться автомобилями.
Уважаемые "эксперты", прежде чем вы продолжите выносить категоричные утверждения, хотелось бы отметить для вас несколько моментов.
Во-первых, нужно понимать, что каждый китаец другому китайцу не родственник. Их там полтора миллиарда. Автопроизводителей, конечно, поменьше, но все же. Ниже привожу схематично более-менее актуальную информацию об автопроизводителях Китая и принадлежащих им отдельных брендах.
Из всех представленных на схеме, самое большое число автомобилей к нам завозят CHERY и GEELY. Причем, что примечательно, автомобили именно от этих производителей наиболее часто встречаются на дорогах в качестве такси, где в режиме "24/7/365" на колеса "наматывают" по 100-150 тысяч км. в год. И даже больше.
Во-вторых, китайский автопром 2010-х годов и он же, но 2020-х годов - это две колоссальные разницы. За 10 лет китайцы прошли путь, который у других занял гораздо больше времени: от местами симпатичных, гниющих уже на площадке у дилера машин с отваливающимися на ходу деталями, до вполне презентабельных и крепких автомобильчиков для "бытового употребления".
И это не голословное утверждение. Дело в том, что по работе я часто использую такси на относительно короткие (10-15 мин) поездки. И когда китайских машин стало очень много, а их побеги перевалили за сотню тысяч, то есть года полтора назад, я начал проводить блиц-опросы водителей на тему "ну как оно вам?". И )честно-честно!!!) был удивлен.
Так вот, "китайцы" от нормального производителя (например Черри, Гили), произведенные скажем так, после 2020г., спокойно отхаживают по 250 000. Да у всех есть свои проблемы: у Черри - подвеску нужно на 150К перетряхивать всю, у Хавала на том же пробеге можно "попасть" на коробку, на движках от Гиили на 150+К появляется постепенно прогрессирующий масложор, электроника практически на всех , особенно "периферийная" ведет себя "не айс". Да и в общем, эти машинки требуют более деликатного подхода: хорошее, чистое топливо с октаном не ниже 95, топовые масла с частой заменой, а не раз в 15 тысяч. Но в общем и целом для бытового использования вполне себе надежные машинки.
И, кстати, откровенно ржавых среди них я тоже пока ни одной не видел.
И это мнение таксистов, практических эксплуатантов, не мое. Для работы в такси ребята, конечно, считают их слабоватыми: там нужен ресурс Тойоты 500+тысяч км., а эти машинки обеспечить его не смогут чисто конструктивно, как ни старайся за ними следить и ухаживать. Но много кто из вас в быту наезжает по 250 тысяч? Лично мне для этого нужно лет 10, не меньше.
Посему, я бы не стал так уж пренебрежительно и предвзято рассуждать об этих авто и обзывать их плохими словами. Китайские инженеры и рабочие, на мой взгляд, доказали свою состоятельность.
Да GEELY ATLAS - это не МВ W123 220D, который мог пройти более 1 млн км, в берлинском такси, а потом еще 500 тысяч км в России, как купленный в Германии с минимальным пробегом, на котором, по словам перекупа "пожилая фрау только в церковь по воскресениям ездила!" ;-)))
Но с точки зрения общетехнологического уровня современности, китайский автопром вполне соответствует.
Не зря же от них сейчас Европа всячески пытается закрыться пошлинами и тарифами! А будет практичный и патриотичный бюргер покупать откровенный хлам, пусть даже дешево?
Да, я сейчас даже не про цены! Там и пошлины и утильсбор и просто "политика" и т.д. Не про то, что за "милёндевяцот тыщ возьму а тритриста - дорого". Нет. Я много о другом. Я о "в принципе".
Кстати, вот еще инфо по исследованиям качества китайских авто. Выборку проводило американское агентство "J.D.Power" на основе опроса покупателей. Рейтинг выставлялся по минимальному количеству нареканий на 100 проданных автомобилей.
Для начала показатели признанных "грандов автопрома"
Общий рейтинг массовых и премиальных брендов
Lexus (166 РР100)
Nissan (169 РР100)
Hyundai (173 РР100)
Jaguar (175 РР100)
Chevrolet (178 РР100)
Honda (179 РР100)
Dodge (180 РР100)
Kia (181 РР100)
Buick (183 РР100)
Genesis (183 РР100)
Jeep (186 РР100)
Subaru (187 РР100)
Porsche (188 РР100)
А теперь отдельная "внутрикитайская" выборка по тем же показателям, включас совместные предприятия:
Да, прямо скажем, лучший "китаец", похуже чем даже PORCSHE, но не на порядок же!
А ведь, между прочим, не попавшая в ТОР-13 основного рейтинга BMW, имеет 213 обращений на 100 машин, Audi и Mercedes — по 215. Что уже как-то совсем близко!
И напоследок лучшие отдельные китайские машины в том же рейтинге (вдруг кому-то интересно):
То есть общем и целом, когда начинаешь разумно и предметно сравнивать, то понимаешь, что китайский автопром уже далеко не тот, над которым мы смеялись 20 лет назад и плакали 10 лет назад. Эпоха несуразных пикапов и ржавых седанов безвозвратно, надеюсь, канула в Лету.
Более того, скажу, что если бы российский автопром сейчас выпускал бы автомобили по уровню дизайна, технологии, качества, а главное, реальной локализации всех компонентов, аналогичные китайским, то я бы гордился! И мне было бы плевать, кто там был изначальным донором "честно стыреных" технологий: БМВ, Тойота или Кадиллак. Как говорится: "тихо свистнул и ушел, называется: "нашел"!