Россия остаётся единственной страной в мире, обладающей мощными атомными ледоколами, и видеть их в деле - зрелище, которое поражает своим масштабом. Когда стоишь на новеньком гиганте "Урал", понимаешь, что под тобой не просто судно, а автономный город весом в 33 тысячи тонн, способный работать 7 лет без "подзарядки".
Его длина составляет 173 метра, а высота с типичную новостройку - 59 метров. Габариты и конструктив позволяют ему ломать ледяные поля толщиной в три метра.
Но что же происходит с бытом на этих гигантах? Как там живут и работают люди, которые полгода не видят землю?
Жизнь на борту современного атомного ледохода приближена к условиям "как дома", чтобы никто из членов экипажа не чувствовал изоляции и дискомфорта в длительных рейсах по ледяным пустыням, не имея возможности вступить на землю.
Личные каюты и досуг
Жилой блок нового атомохода это торжество функционального минимализма. Если на старых судах было тесно и приходилось делить каюту на двоих, а санузлы были общие, то на "Урале" на 54 члена экипажа предусмотрено 120 кают. Такой запас объясняется не только комфортом экипажа, но и необходимостью в размещении научных экспедиций, практикантов и в крайних случаях людей с судна, попавшего в аварию.
У каждого есть своя отдельная каюта с санузлом и душем. Современная мебель, климат-контроль, телевидение и интернет - всё это не описание квартиры в центре города, а каюты судна, которое может месяцами непрерывно бороздить просторы Арктики.
В коридорах царит стерильный порядок, поддерживаемый дневальными, но в своих комнатах моряки создают порядок и настоящий уют своими руками - украшают картинами и фотографиями. Некоторые даже выращивают растения, и это не хобби, а недоступная роскошь в ледяной пустыне - видеть живой лист, когда за иллюминатором бесконечный белый шум.
В свободное от работы время сон не является главным развлечением. У экипажа есть целый спектр для выбора: бассейн с подогретой водой, сауна, тренажерный зал, библиотека, фильмы. А для любителей настольных игр есть и такие развлечения.
Энергия атома
Сердце ледокола - двухреакторная установка РИТМ-200, за которую отвечает Центральный Пост Управление, во главе с Главным инженером-механиком.
Принцип работы реактора удивительно прост в теории, но сложен в исполнении: ядерная энергия греет воду первого контура до 317 градусов. Эта вода под огромным давлением не закипает, а отдаёт тепло второму контуру, превращая его в пар, который в свою очередь крутит турбины, турбины крутят генераторы, и те уже питают мощнейшие электродвигатели, вращающие гребные винты.
По сути, атомный ледокол - это гигантский, современный "пароход", который греет воду реактором, а не углем.
Работа большей части экипажа идёт вахтами: 4 часа на посту, 8 часов отдыха, и так без выходных все полгода рейса. Из этого графика выбиваются только ремонтные бригады, дневальные, повара и медики, которые работают по знакомому нам графику с 8:00 до 17:00.
Движение "Урала" по морям Арктики, а особенно проводка караванов - это ювелирный труд. Огромное судно маневрирует между льдами, ориентируясь на показания радаров и мастерство капитана.
Самое сильное впечатление - это звук ломающегося льда. Когда ледокол встречается с ним, он не просто режет его, а "вползает" носовой частью на льдину и раздавливает её своим весом. В этот момент корпус содрогается, а повсюду слышен грохот, похожий на гром.
Разнообразная кухня
Если вы думаете, что моряки едят консервы из банок, то сильно ошибаетесь. Еда на ледоколе - это инструмент для психологической разгрузки и настроя экипажа. Поэтому шеф-повар здесь составляет меню на неделю вперёд так, чтобы блюда почти не повторялись. А запас пропитания рассчитан на 6 месяцев.
В кают-компании трижды в день подают полноценные обеды с супами, мясом и салатами. Есть и "чай" - время, когда команда собирается на неофициальный, лёгкий перекус.
На столе всегда есть свежие овощи и фрукты, а хлеб и вовсе здесь пекут сами. Снабжение скоропортящимися продуктами устроено невероятно: свежую молочку, фрукты и овощи доставляют торговые суда, которые ледокол проводит по Северному морскому пути. Прямо посреди льдов капитан выбирает безопасное место и происходит перегрузка с борта на борт. Словно доставка, которую вы заказали из ближайшего магазина.
Зачем всё это и какие риски?
Зачем же вообще строят эти огромные и дорогие махины и отправляют в плавание на полгода? Ответ прост: Северный морской путь - это самый короткий коридор между Европой и Азией.
Путь из Китая до Мурманска почти в два раза короче, чем через Суэцкий канал. Это позволяет экономить до 10-15 дней пути. Ещё ледоколы - это гаранты безопасности, они предотвращают аварии и вызволяют застрявшие суда, как это, например, случилось в 2021 году, когда в разных местах пути застряло 18 судов.
Без ледоколов невозможно освоение Арктики с её колоссальными запасами газа.
Главный риск для экипажа - изоляция. Несмотря на все усилия сделать условия комфортными, человек, видящий только белое небо и белый лед 180 дней подряд, начинает терять связь с реальностью.
А вы смогли бы променять привычный городской шум на полгода в стальной каюте?
Хотите узнавать больше о удивительных местах, традициях и народах всего мира? Подпишитесь на мой канал