Как маркетологи всех дурят. 2
Вот сейчас многие кричат, что барабанные тормоза на автомобилях это "прошлый век", что они безнадежно устарели, а вот дисковые тормоза это конечно же "передовые технологии". Соответственно, по мнению таких крикунов, необходимо уже давно полностью отказаться от применения барабанных тормозов. И самое смешное здесь то, что эти люди, как правило, не имеют каких либо специальных технических знаний, а повторяют доводы и аргументы рекламных компаний, над которыми потрудились доблестные маркетологи.
Существует несколько главных доводов:
1. дисковые тормоза эффективнее барабанных, ведь они даже используются в Формуле-1 !!!
2. Дисковые тормоза лучше охлаждаются.
3. Дисковые тормоза дороже, ведь на все четыре колеса они обычно устанавливаются на автомобили более дорогого сегмента, а значит они "лучше".
Однако все дело в том, что каждый из этих доводов имеет мало общего с настоящей суровой реальностью нашей жизни.
Во-первых, на обычных серийных автомобилях, пусть даже и дорогого сегмента, устанавливаются дисковые тормоза изготовленные из совершенно обычных материалов с применением совершенно обычных технологий, которые обходятся ничуть не дороже барабанных, а то и зачастую ощутимо дешевле. Это первый обманный ход маркетологов - продать дороже товар, который имеет более низкую себестоимость.
Во-вторых, при том, что дисковые тормоза лучше охлаждаются, они и более подвержены воздействию внешних факторов - пыль, песок, влага, грязь, реагенты. И как раз таки задние тормоза страдают от неблагоприятного внешнего воздействия намного больше, чем передние. Все мелкие частицы и брызги с дороги при движении летят на задние колеса. Поэтому детали заднего дискового тормоза вам придется менять значительно чаще, чем барабанного. Автовладельцы, которые покупают новый автомобиль с салона и эксплуатируют его не более пяти лет, обычно вообще ни разу не заглядывают в систему заднего барабанного тормоза.
Ну и в-третьих, при ближайшем рассмотрении "сверхэффективность" дискового тормоза оказывается под большим вопросом. Например, на тяжелых горных грузовиках по сей день используются барабанные тормоза, поскольку дисковые тормоза не в состоянии выдерживать таких многотонных нагрузок на горных спусках и подъемах. Многие производители шоссейных грузовиков вовсе не торопятся отказываться от применения барабанных тормозов хотя бы на задних осях.
Что касается Формулы-1, то если бы ярые сторонники дисковых тормозов хотя бы поинтересовались технологиями, применяемыми для гоночных болидов, то они бы узнали, что между дисковыми тормозами болида и обычного серийного автомобиля есть огромная разница. Для начала стоит отметить, что для гоночных болидов тормоза делают исключительно из композитных материалов с применением карбона, керамики и алюминия, а для обычного автомобиля, соответственно, обычные стали, чугун и асбест. И если тормоза обычного автомобиля эффективны в диапазоне температур от 0 до 500 градусов, то композитные тормоза болида Формулы-1 эффективны в диапазоне температур от 300 до 1000 градусов !!! Здесь следует понимать очень важный аспект - при том, что тормоза болида Формулы-1 выдерживают экстремальные температуры, они совершенно неэффективны в холодном состоянии. Также стоит добавить, что в Формуле-1 после каждой гонки проверяются все системы болида и при необходимости тормозная система может быть заменена полностью. Целесообразен ли такой подход для обычного автовладельца, которому нужен автомобиль в повседневном использовании? А также насколько это экономически выгодно?
В общем и целом можно сделать вывод, что каждая тормозная система имеет свои плюсы и минусы, а использование той или иной системы должно руководствоваться целесообразностью. Представляется, что для обычного серийного городского автомобиля оптимально применение смешанной тормозной системы - на передней оси дисковые, а на задней оси барабанные.
Но опять же, если человек готов переплачивать за понты, чтобы ощущать себя более крутым, то пожалуйста... Хозяин - барин 😁
Как маркетологи всех дурят. 1