Привет друзья!
То, что в феврале 2022 года казалось западным политикам «железным» ходом — закрытие неба для российских авиакомпаний с целью их экономического удушения, — обернулось «симметричным ответом» Москвы и глобальной трансформацией авиамаршрутов. Сегодня европейские авиагиганты теряют миллиарды, закрывают прибыльные направления и фактически умоляют об открытии российского неба, оказавшись в ловушке собственных решений.
Математика убытков: лишние километры и миллионы.
Сибирь — это не просто география, а кратчайший транспортный мост между Европой и Азией. Для западных игроков этот мост теперь закрыт. Разрыв в операционных расходах между теми, кто облетает Россию, и теми, кто летит через неё, стал непреодолимым барьером:
* Маршрут Париж — Пекин: раньше составлял 8 400 км, теперь — 9 800 км.
* Цена «крюка»: это дополнительные 120 минут полёта, тонны лишнего керосина, лишние часы работы экипажа и ускоренный износ лайнеров.
В результате «Lufthansa» уже отменила рейсы в Казахстан до 2026 года и закрыла одно из самых прибыльных направлений Франкфурт — Пекин, так как летать в обход России экономически бессмысленно.
Кто выиграл в этой «авиационной войне»?
Пока европейские финансовые директора просыпаются в холодном поту, их азиатские и арабские конкуренты процветают.
1. Китайские авиакомпании продолжают летать коротким маршрутом. Пассажир выбирает их, потому что рейс длится 11 часов вместо 13 и стоит значительно дешевле.
2. Стамбул, Дубай, Доха и Абу-Даби превратились в главные транзитные «хабы», через которые россияне продолжают летать на Запад, пока европейские перевозчики теряют этот рынок.
3. Грузия после возобновления сообщения также стала выгодным коридором, что вызывает лишь бессильное раздражение у европейских соседей, например, в Польше.
Финляндия: от туристического «хаба» до «города-призрака».
Особенно трагично ситуация выглядит в Восточной Финляндии. Регион, десятилетиями строивший инфраструктуру под российских туристов, потерял более 430 тысяч посетителей в год.
Символом краха стал аэропорт города «Лаппеэнранта»: его терминал открыт всего 2,5 часа в день только ради работы ресторана, а всё расписание на 2026 год состоит из двух рейсов (до Арабских Эмиратов и обратно).
Почему Москва хранит молчание?
Европейские концерны требуют «политического вмешательства» и надеются на открытие неба в 2026 году. Однако их логика выглядит странно: они хотят получить доступ к российскому ресурсу, не делая ни одного встречного шага — ни открытия своего неба, ни снятия санкций.
С точки зрения России, текущая схема работает идеально:
* Китайские и арабские компании платят за транзит.
* Они обеспечивают работой российские авиационные службы и не создают политических проблем.
* Западные компании признают, что их бизнес-модель сломалась.
Итог очевиден: попытка использовать гражданскую авиацию как инструмент давления привела к тому, что европейский бизнес расплачивается реальными деньгами за амбиции своих политиков. Россия же адаптировалась, выстроив связи с новыми, более предсказуемыми партнерами.
***
Аналогия:текущая ситуация напоминает владельца магазина, который в порыве гнева заколотил дверь, выходящую на оживленную торговую площадь, и теперь требует, чтобы соседи пускали его через свои задние дворы бесплатно, пока его собственные клиенты уходят в магазин напротив, где двери всегда открыты.
***
В общем... На сегодня все. И, всем пока!