Хватит верить рекламным буклетам и проплаченным обзором.
Exeed VX — флагманский кроссовер китайского бренда, который в России пытается играть на поле крупных семейных SUV. Формально он претендует на премиум-сегмент, но по цене находится заметно ниже японских и корейских аналогов. В этом и заключается его главный козырь: большой автомобиль с богатым оснащением за сравнительно разумные деньги.
На старте продаж в 2023 году модель вызвала интерес за счёт размеров, полного привода и классического автомата. Но после первых месяцев эксплуатации владельцы начали делиться нюансами, о которых в рекламных буклетах не пишут.
Общий ликбез
По габаритам VX практически догнал признанных лидеров сегмента. Длина кузова — 4970 мм, ширина — 1940 мм, высота — 1795 мм. Колёсная база 2900 мм обеспечивает приличный запас места во втором ряду и даёт возможность установить третий ряд сидений.
Под капотом стоит двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. с крутящим моментом 385 Нм. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат Aisin — решение проверенное и понятное. Полный привод реализован через муфту BorgWarner. До сотни кроссовер разгоняется примерно за 8,5 секунды, что для автомобиля массой более двух тонн выглядит достойно.
Заявленный расход топлива — около 10 литров в смешанном цикле. В реальной жизни цифры оказываются выше, о чём владельцы говорят довольно прямо.
Практичность в городе
В спокойном городском режиме Exeed VX воспринимается комфортным и неторопливым автомобилем. Подвеска мягко отрабатывает мелкие неровности, лежачие полицейские и стыки асфальта проходят без жёстких ударов. В пробках кроссовер не напрягает, руль лёгкий, обзорность хорошая.
Но стоит ускориться, как проявляются особенности работы коробки. Автомат иногда задумывается при резком нажатии газа, особенно при переходе с низких передач.
Водители отмечают небольшие паузы перед ускорением и редкие рывки при переключениях. Для размеренной езды это не критично, но при обгонах приходится заранее закладывать запас по дистанции.
Расход топлива
Заводские цифры в районе 9,8 литра выглядят красиво, но в реальности владельцы получают другие значения. В городском цикле расход чаще держится на уровне 12–14 литров. На трассе при скорости 100–110 км/ч можно уложиться в 9 литров, но при активной езде показатель легко уходит за 10.
Для тяжёлого полноприводного кроссовера это не выглядит чем-то аномальным. Но часть покупателей ожидала более скромных цифр, особенно после седанов и компактных кроссоверов.
Подвеска и трассовое поведение
На трассе VX сохраняет комфортный характер. Машина уверенно держит прямую, но при этом чувствуется мягкая настройка подвески. На волнах асфальта появляется раскачка, а в затяжных поворотах заметны крены. О спортивных повадках речи не идёт. Автомобиль настроен на спокойные семейные поездки.
Для водителя это означает простую вещь: VX не провоцирует ехать быстро. Он располагает к размеренному темпу и не поощряет резкие манёвры.
Электроника: слабое место
Самая частая тема в отзывах — мультимедийная система. Центральный экран иногда зависает, система может долго загружаться после запуска двигателя, случаются сбои в работе камер и Android Auto. Обновления прошивки выходят, но полностью проблему пока не закрыли.
В повседневной эксплуатации это раздражает, особенно зимой, когда электроника работает медленнее. Для автомобиля, который позиционируется как премиальный, такие моменты выглядят странно.
Шумоизоляция и салон
По уровню шума VX находится примерно в середине класса. До 90 км/ч в салоне довольно тихо, но после 110 начинают проявляться шум от колёс и свист ветра в районе зеркал. При активном ускорении слышен двигатель.
Отделка на первый взгляд радует: мягкий пластик, кожаные сиденья, аккуратная строчка. Но владельцы отмечают, что к пробегу 30–40 тысяч километров появляются скрипы в холодную погоду, а кожа на водительском сиденье может потерять внешний вид. Это не критично, но диссонирует с внешним «премиальным» образом.
Практичность для семьи
С точки зрения семейного использования VX выглядит логично. Второй ряд просторный, есть отдельные дефлекторы климата, места для ног хватает даже высоким пассажирам. Багажник при пяти посадочных местах вмещает около 520 литров, что позволяет спокойно ехать в отпуск с чемоданами.
Третий ряд подойдёт в основном детям. Взрослым там тесно по коленям и по высоте, а на дальние поездки такие места не располагают. Зато для коротких поездок по городу вполне сгодится.
Сравнение с основными конкурентами
С Toyota Highlander VX конкурирует напрямую по размерам. Японец выигрывает репутацией, ликвидностью и более выверенной работой электроники.
Зато Exeed предлагает более богатое оснащение за меньшие деньги. Разница в цене достигает полутора миллионов рублей, и для многих это решающий аргумент.
GAC GS8 ориентирован на тех, кто чаще выезжает за пределы асфальта. У него более жёсткая подвеска и иной характер.
VX мягче и комфортнее в городе, поэтому больше подходит для повседневной эксплуатации.
Geely Monjaro отличается управляемостью и более плотной подвеской. Он компактнее и не имеет третьего ряда, но едет интереснее.
VX выигрывает пространством и классическим автоматом вместо робота.
Отзывы владельцев
Мнения в целом схожи. Люди хвалят простор, комфорт и оснащение, но честно говорят о минусах.
«Места в салоне много, для семьи отлично. Но коробка иногда думает дольше, чем хотелось бы», — пишет один из владельцев.
«В городе стабильно 13 литров, ожидал поменьше. По трассе всё нормально».
Есть и нарекания к электронике: «Пару раз зависал экран, камеры пропадали. После обновления стало лучше, но не идеально».
Эксплуатационные расходы
Техническое обслуживание проводится каждые 10 тысяч километров. Средняя стоимость ТО колеблется от 18 до 25 тысяч рублей. Запчасти в наличии есть, но по цене они ближе к корейским брендам, чем к массовым китайским моделям.
Страховка КАСКО для VX начинается примерно от 80 тысяч рублей в год, что стоит учитывать при расчёте бюджета.
Итоги
VX выбирают водители, которым нужен большой автомобиль с тремя рядами сидений, полным приводом и хорошим уровнем оснащения без переплаты за известный бренд. Он подойдёт для семейных поездок, путешествий и спокойной городской эксплуатации.
Тем, кто ждёт от машины острой управляемости, минимального расхода и безупречной электроники, стоит присмотреться к другим вариантам.
Exeed VX это хороший большой кроссовер с акцентом на комфорт и пространство. Он не лишён недостатков, особенно в части работы мультимедиа и коробки передач, но за свои деньги предлагает много.
Это не идеальный автомобиль, но вполне понятный и логичный выбор для тех, кто хочет крупный SUV без переплаты за эмблему на капоте.