На автобане, открытом для безопасной езды, в начале года погибли четыре человека. Что пошло не так?
«Водители зимой не учитывают погодные и внешние условия и продолжают гонять, наивно полагая, что на платной дороге можно переродиться», — говорят в сфере транспорта и дорожного хозяйства РТ. После массового ДТП с четырьмя погибшими на трассе Алексеевское – Альметьевск 4 января Госавтоинспекция по Татарстану накануне вновь закрыла эту платную дорогу «до улучшения погодных условий». За сутки тут в среднем проезжает 5,5 тыс. машин. Другие федеральные трассы, в том числе и платную М12, в республике не перекрывали. Эксплуатант дороги АО «СМП-Нефтегаз» главной видит не проблему с уборкой снега, а несоблюдение скоростного режима водителями и, как выяснил «БИЗНЕС Online», уже подумывает над организованной проводкой машин со скоростью 50–60 км/ч на время непогоды.
Платная дорога Алексеевское – Альметьевск снова не работает
Вчера из-за снегопадов во второй раз с начала года полностью закрыли для движения платную трассу Алексеевское – Альметьевск. Об этом во второй половине дня сообщила Госавтоинспекция по РТ. Сначала в 14:30 ввели запрет для грузовиков и автобусов, а позднее движение запретили для всех видов транспорта.
«Ограничение введено до улучшения погодных условий», — говорится в сообщении ГАИ.
В последний раз движение на дороге закрывали 4 января, а открыли только 6 января. Тогда же на отрезке трассы в Чистопольском районе произошло смертельное ДТП с участием 15 машин и четырьмя погибшими. Причиной массового ДТП стали погодные условия, сообщили в министерстве внутренних дел республики. По требованию прокуратуры возбуждено уголовное дело по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
Концессионное соглашение между Татарстаном (концедент в лице министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ) и АО «Автострада» (концессионер) предусматривает эксплуатацию дороги на платной основе до 2121 года. Право собственности на созданную автомобильную дорогу также принадлежит республике.
«Концессионером автомобильной дороги Алексеевское – Альметьевск является АО „Автострада“. По всем волнующим вопросам вы можете обратиться к ним», — так прокомментировали происходящее с трассой в миндортрансе РТ.
Проблемы со снегом?
Полное закрытие дороги АА второй раз с начала года становится закономерностью. Напомним, 4 января из-за сильной метели и снегопада ограничили движение для автобусов и грузовиков на федеральных автодорогах Казань – Оренбург и Казань – Ульяновск, трассах М7 «Волга» и М5 «Урал», платной М12. Но полностью в итоге закрыли только «платку» до Альметьевска. Накануне информации о даже частичном закрытии федеральных автодорог в РТ не поступало, в том числе и по М12, — зато АА вновь закрыли.
Проблемы с уборкой снега были на дороге в начале 2025 года, когда трасса еще работала в бесплатном режиме — тогда по ней ежедневно в среднем проезжало по 3 тыс. автомобилей. В ноябре 2025-го глава миндортранса РТ Фарит Ханифов заявлял, что в среднем за сутки по дороге проезжает 5,5 тыс. машин, что в 2 раза выше расчетного показателя.
«В части содержания есть определенные вопросы к подрядной организации „СМП-Нефтегаз“, возникают сложные моменты в период обильных снегопадов. Для них это новое направление, решаем вопрос с парком техники, усиливаются. Думаю, в ближайшее время выйдут на отличное содержание», — рассказывал изданию экс генеральный директор компании-концессионера АО «Автострада» Александр Комлев в начале 2025 года.
Проблемы действительно были. «Но, судя по тем докладам, которые звучат на различных совещаниях в миндортрансе, с количеством техники и порядком ее применения у эксплуатантов трассы Алексеевское – Альметьевск все в порядке», — рассказывает собеседник издания в сфере дорожного хозяйства.
Редактор татарстанского телеграм-канала Stop City Racing указал, что причина аварий на дороге в привычке. «Дорога слишком хорошая летом, люди привыкли гонять по ней. Водители зимой не учитывают погодные и внешние условия и продолжают гонять, наивно полагая, что на платной дороге можно переродиться», — прокомментировал он. Также он добавил, что у всех платных дорог одна проблема — они быстро заметаются снегом, потому что построены на открытых участках.
Позиция «СМП-Нефтегаза»
Эксплуатацию дороги «Автострада» поручила АО «СМП-Нефтегаз», и там главной видят не проблему с уборкой снега, а несоблюдение скоростного режима. К примеру, на трассе было введено ограничение скорости в 70 км/ч, но кто его соблюдает?
«Вопрос в том, что дорога скоростная, а, к сожалению, людей даже страх практически не останавливает, — заметил в разговоре с „БИЗНЕС Online“ советник генерального директора АО „СМП-Нефтегаз“ Фоат Комаров. — Потому что ограничение по скорости вводят, дают предупреждение, но психологически русский человек устроен так. Как говорят, „какой русский не любит быстрой езды“. И поэтому, так как дорога позволяет, идут на высоких скоростях. И к сожалению, уже при возникновении нештатных ситуаций люди не успевают реагировать. Поэтому лучше закрыть дорогу, чем допустить трагедию, такую как произошла 4 января».
Напомним, дорога задумывалась как безопасная альтернатива бесплатным трассам. «У нас на чистопольской трассе случилось столкновение нескольких транспортных средств, — говорил в интервью „БИЗНЕС Online“ 2024 года Комаров. — В ДТП попал наш вахтовый уазик с бригадой электриков — они все погибли. Очень много смертельных аварий на трассе Казань – Оренбург. Грубо говоря, это была „дорога смерти“, поэтому оказалась нужна новая, безопасная дорога. Я коренной альметьевец, родился, вырос и живу в этом городе. Потому в первую очередь данная дорога построена для Альметьевска».
Теперь концессионер и эксплуатант дороги думают над тем, как обезопасить уже построенную дорогу. Один из вариантов принудительного снижения скорости во время непогоды — организованная проводка.
«То есть создаются автомобильные колонны и их ведут с ограниченной скоростью, — говорит Комаров. — Допустим, каждые 15 минут по мере скопления машин будет колонна проводиться. Люди не смогут разгоняться, потому что впереди будет идти техника эксплуатирующей организации, которая будет перекрывать дороги и двигаться со скоростью 50, может, максимум 60 километров в час. Ведь людям все равно нужно ехать — их нельзя останавливать. Но, пока эти мероприятия не отработаны, мы не можем говорить о том, что дорога в любое время будет открыта. 4-го числа проблема была в том, что остальные дороги были перекрыты, а наша трасса — открыта. Ну естественно, люди пошли по ней. А так как трасса задумана как высокоскоростная, водители двигались по ней на большой скорости».
Обращалась ли прокуратура по поводу трагедии? «Я в это дело не вникаю, этим занимаются ответственные лица, — ответил Комаров на вопрос. — Следственный комитет ведет расследование. С нашей стороны полная информация предоставляется, мы открыты. Мы морально чувствуем ответственность… Искренне сожалею, соболезную всем людям, которые пострадали в этой ситуации. Но мы приложим все силы для того, чтобы в будущем таких повторений не произошло. Людей надо ограничивать в критических ситуациях. Не нужно стесняться ограничивать свободу людей».
«Новую дорогу надо прикатать»: почему новые платные трассы закрывают чаще, чем старые бесплатные дороги?
Складывается ощущение, что платные трассы закрывают для движения чаще, чем бесплатные. В чем же дело? Как пояснили «БИЗНЕС Online» в одной из компаний, занимающихся содержанием дорог, дело тут не только в качестве содержания самой дороги — на это есть кипа нормативных документов, регламентирующих технологию работы, количество техники, порядок ее применения и т. д. Есть целый комплекс причин.
Во-первых, чистота на дороге зависит не только от качества самого обслуживания и очистки, но и от интенсивности транспортного потока на широкой дороге. Если поток небольшой, то чистой чаще всего остается наиболее загруженная полоса движения. На второй же песко-соляная смесь, которую применяют дорожники, недостаточно раскатывается машинами — и ее быстро заметает, она перестает работать. А платная трасса по определению загружена меньше, чем бесплатная.
Во-вторых, есть проблема со снегозащитой дороги в поле, особенно если она прямая и широкая. Если на старых трассах эксплуатанты уже хорошо знают участки, где возможны проблемы, и принимают меры заранее, то с новыми дорогами надо сначала получить этот опыт эксплуатации. На старых трассах часто уже исторически имеются и лесополосы, и специальные снегоудерживающие траншеи, а местами и снегозадерживающие щиты. Вырастить лесополосу долго и дорого, а чтобы соорудить траншеи, часто необходимо договариваться с владельцами прилегающих к дороге земель. Местами же это и вовсе крайне сложно: например, если на каком-то участке рядом охранные зоны трубопроводов (тех же газовых или нефтяных). Что до щитов, то они эффективны ограниченное время: низовая метель, поземка их заметают, они перестают работать. И их либо надо расчищать, либо наращивать дополнительно. Также необходимо четко понимать, где какие меры будут наиболее эффективными, что приходит с опытом эксплуатации трассы. «Новую дорогу надо прикатать», — резюмирует собеседник «БИЗНЕС Online».
В-третьих, эксплуатанты платных дорог учитывают негативный опыт аварийности в сложных погодных условиях, и поэтому они склонны чаще дуть на воду и заранее ограничить движение, чем рисковать. Решение по ограничению движения или закрытию трассы принимается по рекомендации ГАИ, и по факту эта рекомендация обязательна к исполнению.
По всей видимости, комплекс этих причин и приводит к тому, что ограничения на федеральных трассах вроде М7 бывают реже. Здесь в метель чаще всего ограничивают движение только для большегрузов и автобусов, но дорога остается открытой для легковых автомобилей — ГАИ лишь предупреждает о необходимости строго соблюдать ПДД и учитывать дорожные условия. Однако и участки федеральных трасс могут закрывать полностью — если, к примеру, метель сильно затрудняет видимость на дороге.