Среди российских автолюбителей существует особая каста людей, которых называют «ваговодами». Это те водители, которые однажды попробовали продукцию концерна Volkswagen и теперь не признают никаких других автомобилей. Они привыкли к эталонной эргономике, выверенной управляемости и ощущению добротной немецкой инженерной школы.
Но время идет, машины стареют, а страх перед дорогостоящим ремонтом сложных агрегатов заставляет даже самых преданных фанатов смотреть по сторонам. Именно в такую ловушку маркетинга и попал мой хороший знакомый. История его «обновления» автопарка настолько показательна и драматична, что я просто обязан ей поделиться, чтобы уберечь других от подобных эмоциональных решений.
В его владении находился настоящий бестселлер нашего рынка - Volkswagen Tiguan 2017 года выпуска. Это был автомобиль второго поколения в отличной комплектации Highline. Под капотом стоял бодрый двухлитровый мотор TSI на 180 сил, а крутящий момент переваривала надежная «мокрая» коробка DSG DQ500. Пробег на одометре подбирался к отметке в 130 тысяч километров. Машина обслуживалась идеально, масло менялось каждые 7 тысяч, и никаких проблем она не доставляла. Но общественное мнение давило на психику. Друзья и коллеги постоянно твердили, что скоро «немец» начнет сыпаться, что турбина умрет, мехатроник отрыгнет, а цены на запчасти сейчас такие, что придется продавать почку.
На фоне этих страшилок знакомый начал засматриваться на новинки китайского автопрома. Маркетологи из Поднебесной работают гениально. Они предлагают нам красивую обертку, кучу экранов и опций, о которых владельцы Фольксвагенов могли только мечтать, и все это под соусом официальной гарантии. Выбор пал на кроссовер Jaecoo J7. Выглядит он действительно эффектно. Квадратные формы, выдвижные ручки, огромная решетка радиатора - настоящий маленький Range Rover. Менеджер в салоне красиво пел про технологии, про полный привод и про то, что это премиальный суббренд Chery.
Сделка прошла быстро. Тигуан оценили в трейд-ин, дали скидку, и вот уже счастливый (как ему тогда казалось) человек выезжает из ворот дилера на новеньком Jaecoo J7. Первые дни прошли в эйфории от запаха новой машины и изучения огромного планшета мультимедиа. Но розовые очки спали ровно через месяц эксплуатации, когда началась суровая рутина и повседневная езда по нашим дорогам.
Первое и самое главное разочарование пришло от ходовых качеств. Volkswagen Tiguan - это эталон управляемости в своем классе. Он едет как по рельсам, руль налит приятным усилием, а подвеска упруго отрабатывает неровности, не допуская раскачки. Jaecoo J7 на ходу оказался полной противоположностью. Подвеска у него настроена странно. Она вроде бы жесткая, пересчитывает все мелкие стыки и трещины асфальта, но при этом на волнах кузов начинает раскачиваться, как лодка в шторм. В поворотах нет той уверенности, руль пустой и синтетический, связи с дорогой просто не чувствуешь.
Второй момент, который заставил владельца скрипеть зубами, это работа связки мотора и коробки. На бумаге у «китайца» тоже турбомотор и робот. Но настроены они совершенно иначе. Если Тигуан следовал за педалью газа мгновенно и предсказуемо, то Jaecoo живет своей жизнью. Нажимаешь на газ - пауза, потом рывок. В пробках робот дергается, не может выбрать нужную передачу. Динамика после 100 километров в час откровенно скисает, тогда как немецкий мотор позволял уверенно идти на обгон на любых скоростях.
Но настоящим адом для бывшего владельца Фольксвагена стала эргономика салона. Немцы десятилетиями оттачивали расположение кнопок, чтобы водитель мог управлять всем вслепую. В Jaecoo J7 физических кнопок практически нет. Чтобы включить подогрев сидений или изменить температуру климата, нужно лезть в дебри меню на сенсорном экране. Делать это на ходу не только неудобно, но и опасно. Экран бликует на солнце, собирает отпечатки пальцев и иногда подтупливает. А знаменитые сенсорные кнопки на руле - это отдельный вид извращения, когда ты случайно переключаешь треки при повороте баранки.
Добила ситуацию зима. Полный привод на Тигуане (система 4Motion на муфте Haldex) работал безупречно. Машина гребла в снегу, предсказуемо уходила в занос и вытягивалась газом. Умный полный привод Jaecoo оказался не таким уж умным. Муфта подключается с задержкой, когда передние колеса уже успели зарыться. Имитации блокировок работают грубо. А еще электроника постоянно сходит с ума от грязи и снега. Камеры залепляет, парктроники пищат без причины, а система удержания в полосе пытается вырвать руль из рук, реагируя на колею.
Спустя месяц мучений знакомый сел в салоне своего нового красивого автомобиля и понял, что совершил огромную ошибку. Он променял инженерный шедевр, который дарил удовольствие от вождения, на красивый гаджет на колесах, который умеет только пускать пыль в глаза. Тоска по тяжелым дверям Тигуана, по удобным креслам с идеальным профилем и по нормальным кнопкам стала невыносимой.
Он решился на отчаянный шаг - попытаться вернуть все назад. Позвонил менеджеру в салон, куда сдал свой Тигуан, и сказал, что хочет выкупить его обратно. Он был готов даже немного переплатить, лишь бы вернуть свой привычный уровень комфорта. Но ответ менеджера прозвучал как приговор. Оказалось, что его ухоженный «немец» простоял на площадке ровно два дня. Его забрали практически моментально, потому что найти живой Тигуан с одним владельцем сейчас - это как найти клад. Машина ушла новому счастливому владельцу, и вернуть её уже невозможно.
Тогда знакомый попытался сдать Jaecoo J7 обратно в трейд-ин, чтобы купить другой подержанный Тигуан. И тут его ждал второй удар. Оказалось, что новый китайский автомобиль, как только выезжает за ворота салона, теряет в цене катастрофически много. Дилер предложил ему сумму на миллион рублей меньше, чем он заплатил месяц назад. Потерять миллион за месяц экспериментов - это слишком даже для обеспеченного человека.
Теперь он вынужден ездить на Jaecoo J7. Он пытается привыкнуть к сенсорам, к дерганому роботу и пустой подвеске. Он успокаивает себя тем, что машина новая и на гарантии. Но каждый раз, видя в потоке знакомый силуэт Тигуана, он провожает его грустным взглядом.
Не все то золото, что блестит и оснащено экранами. Китайский автопром сделал огромный шаг вперед, но до уровня немецкой школы инженерии им еще расти и расти. Если у вас есть хороший, обслуженный европейский автомобиль, не спешите менять его на красивый китайский фантик. Возможно, старый друг действительно лучше новых двух, особенно если этот друг сделан инженерами, а не маркетологами.
А вы бы рискнули поменять проверенного «немца» на нового технологичного «китайца»? Или считаете, что лучше чинить старый VAG, но получать удовольствие от езды? Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать, на чьей вы стороне в этом вечном споре.