BMW уверенно вошла в 2026 год: марка не только сохранила мировую корону премиального бренда, но и готовится превратить ALPINA в отдельный, почти «майбаховский» суббренд для самых требовательных клиентов. Для российского читателя это не сухая статистика, а прямой намёк на то, какими будут желанные «баварцы» на вторичке и через какие версии придётся охотиться в будущем.
BMW снова сильнее Mercedes
По итогам 2025 года BMW сохранила статус крупнейшего премиального автопроизводителя в мире и серьёзно оторвалась от Mercedes по объёму продаж. Поставки автомобилей BMW (без учёта MINI и Rolls-Royce) составили 2 169 761 машину, что всего на 1,4% меньше, чем годом ранее, тогда как Mercedes просел сразу на 9% — до 1 800 800 автомобилей.
Разрыв между двумя немецкими гигантами вырос почти до 370 000 машин, что для сегмента дорогих автомобилей выглядит очень внушительно. Audi ещё не озвучила свои итоги 2025 года, но почти наверняка осталась позади обоих конкурентов, закрепляя статус BMW как главного игрока в премиуме.
Как электрокары усилили позиции BMW
Интересно, что доминирование BMW заметно и в электрическом сегменте, который напрямую влияет на имидж бренда и остаточную стоимость машин через несколько лет. Mercedes продал в 2025 году 168 800 электрических автомобилей, причём это на 9% меньше, чем годом ранее.
BMW Group, напротив, отчиталась о 442 072 полностью электрических машинах, включая BMW, MINI и Rolls-Royce. Из них на MINI пришлось рекордные 105 535 электрокаров, так что даже если вычесть этот объём, у одной только BMW остаётся свыше 330 000 проданных электромобилей — почти вдвое больше, чем у Mercedes.
Для российского рынка, где новые BMW официально не продаются, эти цифры важны по другой причине: через 3–5 лет именно эти массово проданные за рубежом электрические BMW и MINI начнут активно стекаться на вторичный рынок, в том числе в Россию. Чем больше база парка, тем проще с запчастями, разборами, неоригиналом и обменом опытом — а значит, владение подержанным iX3, i4 или электрическим MINI будет менее болезненным.
Почему это хорошие новости для российских поклонников BMW
С точки зрения обычного российского энтузиаста, следящего за рынком через параллельный импорт и вторичку, успех BMW над Mercedes означает больше выбора и более живой рынок. Преимущество марки по продажам и особенно по электрокарам повышает шансы, что через несколько лет на российские площадки массово придут именно BMW, а не конкуренты.
Кроме того, сильные позиции в премиуме позволяют концерну менее агрессивно экономить на «железе», сохраняя те вещи, за которые BMW любят в России: продуманные настройки шасси, мощные рядые «шестёрки», честные задний или полный привод и хорошую ремонтопригодность. Даже если официального рынка нет, глобальная стратегия бренда всё равно формирует то, какие машины и в каком состоянии со временем появятся в объявлениях от «частников» и перекупщиков.
ALPINA: новый «внутренний Maybach» BMW
Параллельно с сухими цифрами продаж BMW начала раскрывать планы по развитию ALPINA — теперь уже официально интегрированной в концерн марки. В ближайшие годы BMW ALPINA превратится в своеобразную надстройку над обычными моделями BMW: быстрые, очень дорогие и крайне редкие автомобили, нацеленные на «немногих, но очень требовательных» клиентов и фактически конкурирующие с Mercedes-Maybach, но не залезающие на территорию Rolls-Royce.
То есть будущие ALPINA станут чем-то средним между топовыми «эмками» и сверхроскошными Rolls-Royce: максимум индивидуализации, акцент на комфорте и мягкости хода, но без отказа от высокой мощности. Уже сейчас источники внутри BMW дают понять, что ключевая задача ALPINA — «совершенно по-новому совместить производительность и комфорт» в формате малотиражных машин для коллекционеров и эстетов.
Что это значит для будущих «альпин» на российском рынке
Для России ALPINA традиционно была редкостью, но именно эта редкость и делала такие машины культовыми на вторичке — особенно мощные дизельные D3/D5 и бензиновые B3/B5. С превращением ALPINA в официальный суббренд BMW и ориентацией на очень ограниченные тиражи ценность этих машин на перепродаже, скорее всего, вырастет ещё сильнее.
Поскольку BMW явно не собирается превращать ALPINA в массовый продукт, каждая машина будет всё больше напоминать коллекционный объект, а не просто быструю «тройку» или «пятёрку». Для российских энтузиастов это означает две вещи: будущие ALPINA будет сложнее найти, но именно из-за ограниченности предложений такие автомобили станут ещё желаннее на долгие годы вперёд.
Перспективы на 2026 год и дальше
Обе новости — и лидерство BMW над Mercedes, и разворот ALPINA в сторону ультра-премиума — складываются в единую картину: концерн уверенно закрепляется на вершине премиального сегмента и параллельно строит чёткую вертикаль брендов. Внизу — относительно доступные MINI, выше — «обычные» BMW, ещё выше — BMW ALPINA для «знающих», а на вершине остаётся Rolls-Royce.
Для российского рынка это, по сути, дорожная карта того, какие машины будут самыми желанными и дорогими на вторичке к концу десятилетия. Чем раньше начать следить за этими трендами, тем проще будет «поймать» нужную конфигурацию — будь то подержанный электрический BMW с живой батареей или редкая ALPINA, которую захочется хранить как семейную реликвию.