«Ласточка» Москва – Ржев – Муравьево окончательно отменена с 1 января 2026 года. Маршрут переведен из регулярного в формат дополнительного поезда для перевозок на майские праздники, и за 2026 год совершит лишь пять пар рейсов.
Удобный маршрут, связавший в мае 2021 года Ржевский и Зубцовский районы с Москвой, радикально улучшил транспортную доступность этой части Тверской области.
Современные комфортные «Ласточки» стали совершать 2 пары рейсов ежедневно, отправляясь от конечных рано утром и во 2-й половине дня, давая тем самым возможность жителям юго-запада региона съездить на день в Москву, а также совершать поездки из Москвы в Тверскую область.
До этого по железной дороге можно было доехать либо очень медленно на обычных пригородных поездах со всеми остановками с пересадкой в Шаховской, либо поездом дальнего следования Москва – Великие Луки в неудобное ночное время и не каждый день.
Поэтому на данном направлении основным способом перемещения давно стали личные автомобили и часто ходящие автобусы и маршрутки. Однако позднее ржевские «Ласточки» с каждым годом стали ходить все реже, а несколько раз над ними висела угроза отмены, которая теперь свершилась.
Медвежий угол в 200 км от столицы
В эпоху МПС логистика пассажирских перевозок на участке Шаховская – Ржев была, пожалуй, самой неудобной из всех направлений, смежных с пригородной зоной Москвы.
Пригородное сообщение обеспечивалось единственным поездом Ржев – Волоколамск, курсировавшим 4 дня в неделю, прозванным местным населением «Тарзан». При этом по будням поезд прибывал в Волоколамск уже после начала дневного перерыва в движении электричек на Москву, и через небольшое время отправлялся обратно.
В составе «Тарзана» еще в конце 80-х годов встречался товарный вагон для продажи продуктов на удаленных полустанках. Путь от Ржева до Москвы таким способом занимал около 7 часов, а о возможности совершения поездок одним днем не могло идти и речи.
Октябрьская и Московская железные дороги не стремились согласовать расписания и сделать сообщение удобным. Лишь на рубеже «нулевых» годов «Тарзан» стал ходить чаще, а также появилась вторая пара поездов. Чуть позже здесь пошли рельсовые автобусы РА-1, а время пути сократилось.
Почти все поезда дальнего следования проходили участок Ржев – Москва неудобно ночью, их количество постепенно сокращалось. В результате с 2020 года, когда из-за ковидного карантина был отменен поезд Рига – Москва, здесь остался единственный дальний поезд Великие Луки – Москва, который, к тому же, ходил не ежедневно. Позже его перевели на Белорусское направление, куда он попадал через Вязьму.
Сложившийся формат пассажирских перевозок по участку Ржев – Шаховская был годен в основном для поездок из небольших деревень и поселков в соседние районные центры.
Бессветофорная многополосная автомагистраль от Москвы до Волоколамска обеспечивала гораздо меньшее время пути до столицы, стремительно растущий парк частных автомобилей и запуск часто ходящих автобусов и маршруток частных перевозчиков быстро сместил здесь железную дорогу на роль второстепенного экзотического транспорта.
Мало кто из пассажиров был готов ездить от Ржева до Москвы по рельсам почти за 6 часов с пересадками или же за 5 часов бессонной ночью, когда тот же путь автомобильным транспортом занимал около 3,5-4 часов, с выбором отправления в любое время, а затягиваться мог лишь в «пробочные» часы в выходные дни, в основном, в теплый период года.
За долгие годы железнодорожники так и не смогли организовать напрашивающееся здесь удобное беспересадочное сообщение со столицей. Этому препятствовало как отсутствие электрификации западнее Шаховской, что сильно ограничивало в выборе подвижного состава, так и протяженность межрегионального маршрута более 200 км, так как это накладывало формальное ограничение для пригородного сообщения, а также требовало договоренностей с властями двух регионов.
Полет «Ласточки» - красиво и современно
Поводом для организации железнодорожного сообщения Ржева со столицей стало открытие мемориала, посвященного Ржевской битве. Согласно поручению Президента В.В.Путина были запущены 2 пары ежедневных поездов, конечным пунктом нового маршрута стала станция Муравьево – ближайшая, на которой можно было совершить оборот состава. А рядом с мемориалом был построен остановочный пункт с современным вокзальным комплексом.
Как это часто бывает, у большинства российских регионов бюджеты дефицитны, поэтому они не могут самостоятельно качественно организовать многие жизненно необходимые услуги, в частности, общественный транспорт. И вынуждены ожидать помощи от федерального бюджета, которая часто приурочена к таким событиям как юбилейные даты или особые указы высших лиц государства.
В качестве подвижного состава на этом маршруте решили использовать зарекомендовавшие себя электропоезда «Ласточка», с применением тяги тепловоза ТЭП70БС на неэлектрифицированном участке.
По такой технологии уже несколько лет курсировали «Ласточки» Москва – Иваново, Петербург – Псков и Петербург – Сортавала. Особенность расписаний состояла в том, что тепловоз, который привозил «Ласточку» до станции, от которой она дальше шла сама под контактным проводом, отцеплялся и в скором времени подхватывал «Ласточку» встречного направления – так использование локомотива становилось более рациональным.
Перевозчиком на ржевском маршруте стала работающая почти на всех московских направлениях Центральная Пригородная Пассажирская Компания. Поезд получил формат пригородного со сменой нумерации – такой трюк формально необходим для межрегиональных маршрутов длиннее 200 км.
Экономика должна быть экономной
Однако, спустя полтора года после начала работы, маршрут Москва – Ржев – Муравьево настигла череда неудач. В конце 2022 года появилась внутренняя телеграмма РЖД о его приостановке.
Ситуация возникла из-за того, что власти Тверской области, которые являются заказчиками этого маршрута, не полностью компенсировали убытки от его работы перевозчику ЦППК. Договоренность все-таки была достигнута, и с 2023 г. вместо 2 ежедневных пар «Ласточек» (28 рейсов в неделю) оставили лишь 12 рейсов в неделю, с пятницы по утро понедельника.
С одной стороны, «Ласточка» под тепловозом по неэлектрифицированному участку является чрезмерно затратным способом перевозок. А с другой, среднегодовой пассажиропоток и выручка оказались слишком маленькими, что во многом связано с долгим временем пути – 240 км поезда проходят почти за 5 часов. Это хоть и быстрее, чем на пригородных с пересадкой в Шаховской, но все равно мало привлекательно для большинства пассажиров из-за наличия дублирующей автотрассы М9.
Так, согласно данным региональной энергетической комиссии, за 2022 год средняя загрузка ржевских «Ласточек» по Тверской области составила 70 пассажиров за рейс, или около 20%.
За счет продаж билетов покрывалось лишь 17% расходов, а 83% оплачивала Тверская область, которой эти 2 пары поездов обходились почти в 150 млн руб.
Столь зашкаливающую убыточность можно встретить у наименее населенных маршрутов в глухих районах страны, но она запредельна для поездов «экспресс» в сообщении с Москвой. Речь здесь идет не о прибыльности, которая достигается у большинства межрегиональных экспрессов, наподобие Москва – Калуга, а о максимально рациональной организации сообщения для данного маршрута, с менее дорогим и пафосным подвижным составом, но удобным для пассажиров, и с привлекательным расписанием.
И чтобы результат соотношения цены и качества (и количества перевезенных пассажиров) устроил заказчика перевозок. Однако более приемлемого формата сообщения, как технически, так и экономически, ни РЖД, ни ЦППК предложить не смогли.
С 2025 года произошло очередное сокращение частоты курсирования.
Власти Тверской области решили оставить лишь 2 пары поездов в неделю, «Ласточки» отправлялись по пятницам и воскресеньям во второй половине дня из Москвы и по субботам и понедельникам рано утром из Ржева. Такой график был удобен для жителей Тверской области, которая является заказчиком маршрута, однако при этом исчезла возможность поездок из Москвы на один день в Тверскую область.
Ближе к майским праздникам ситуацию переиграли – эти рейсы отменили, но вернули поезда утром из Москвы и вечером обратно, таким образом, москвичи вновь смогли посещать Ржев и мемориал одним днем, а тверичи, напротив, лишились удобных рейсов до Москвы.
«Ласточка» улетела. Обещает ли вернуться?
При формировании бюджета Тверской области на 2026 год не нашлось средств даже для этих двух пар поездов в неделю. Последний раз «Ласточка» из Москвы до Ржева прошла 31 декабря 2025 года, а на весь 2026 год запланировано лишь 5 пар рейсов на майские праздники.
Наиболее перспективным способом вернуть регулярные беспересадочные поезда Москва-Ржев-Муравьево, видимо, является использование «тяни-толкая» ДП2Д при компоновке вагонов с комфортными креслами, подходящими для поездки дольше 4 часов.
Однако, первый экземпляр ДП2Д, отправленный на Октябрьскую железную дорогу, пока так и не приступил к перевозкам пассажиров в Санкт-Петербургском узле, которые планировалось начать во второй половине 2025 года.
Это было бы не только значительно дешевле, чем «Ласточки» с тепловозом, но и позволило бы сократить время пути более, чем на 20 минут, за счет отсутствия необходимости отцепки-прицепки локомотива в Волоколамске, что сделало бы маршрут привлекательнее для пассажиров и доходнее.
Также теоретически возможна организация пригородного поезда составом обычных сидячих вагонов, без замены тепловоза, прямо до самой Москвы.
А рельсовые автобусы РА3, которые тоже могли бы быть использованы на маршруте, при условии комплектации с креслами, не производятся с 2022 г из-за отсутствия отечественной замены для немецких дизель-генератора и гидропередачи. Пожалуй, на этом выбор подвижного состава для маршрута заканчивается.
Тем не менее, ржевский маршрут фигурирует в так называемом проекте продления МЦД в соседние регионы. Каким образом он будет работать, на каком подвижном составе и в какие сроки, пока нет ясности, поэтому остается только ждать.