Еще совсем недавно на нашем рынке существовала непоколебимая аксиома, в которую верили абсолютно все - от простого работяги до топ-менеджера. Если ты покупаешь большой рамный внедорожник, особенно если он черный и похож на Toyota Land Cruiser, то ты делаешь самую выгодную инвестицию в своей жизни. Мы привыкли, что такие машины с годами не только не теряют в цене, а порой даже дорожают на фоне инфляции и дефицита.
Владельцы «Крузаков» и «Прадиков» годами ездили, горя не знали, а потом продавали свои машины за те же деньги в рублях, а то и дороже. Но сегодня эта стройная картина мира рухнула, погребя под своими обломками надежды владельцев новых китайских флагманов. История моего знакомого, который решил поиграть в инвестора с внедорожником Tank 500, является лучшим тому подтверждением и суровым уроком для всех нас.
Ситуация банальная и жизненная. В начале 2024 года, когда ажиотаж вокруг «китайского Гелендвагена» или «убийцы Крузака» был на самом пике, мой знакомый поддался всеобщей истерии. Ему казалось, что он ухватил бога за бороду. Он приобрел новый Tank 500 в богатой комплектации Premium. Машина обошлась ему тогда примерно в 6,5 миллионов рублей со всеми допами, страховками и защитными пленками. Планы были наполеоновские - поездить год-полтора, насладиться премиальным комфортом, массажем и вентиляцией, а потом продать машину с минимальными потерями, ведь цены на новые авто растут каждый месяц.
И вот настал час икс. На одометре застыла цифра 17 441 километр. Состояние автомобиля идеальное, как говорят перекупы - «муха не сидела». Кузов в родной краске, салон пахнет новой кожей, техническая часть полностью исправна, пройдено нулевое и первое ТО у официального дилера. Казалось бы, такой лот должен улететь за пару дней. Знакомый открыл сайты объявлений, посмотрел цены на новые машины, которые сейчас у дилеров подбираются к 7 миллионам без скидок, и выставил свой Tank 500 за вполне адекватные, как ему казалось, 5 миллионов 800 тысяч рублей.
Прошла неделя. Тишина. Прошло две недели. Ни одного звонка, даже от мошенников из службы безопасности банка. Знакомый начал нервничать и снизил цену до 5 миллионов 500 тысяч. Опять тишина. Объявление висит в топе, просмотры есть, а телефон молчит как партизан. Прошел месяц, второй пошел. Цена опустилась уже до 5 миллионов 300 тысяч рублей. И тут пришло осознание страшной реальности - этот автомобиль на вторичном рынке просто никому не нужен за эти деньги.
Давайте разберемся, почему так произошло, ведь машина-то вроде бы неплохая и распиаренная. Первая и главная причина кроется в перенасыщении рынка и агрессивной политике дилеров. Если вы сегодня придете в салон за новым Tank 500, вам тут же выкатят кучу предложений. Прямая скидка, скидка за кредит, скидка за трейд-ин. В итоге новую машину 2024 года можно забрать из салона за те же 5,5 - 5,8 миллиона рублей, а то и дешевле, если хорошо поторговаться. Покупатель рассуждает логично: зачем мне брать машину с пробегом у частника, рисковать, проверять её на залоги и ДТП, если я могу пойти к дилеру, получить гарантию, льготный кредит и запах нового авто за те же деньги?
Вторая проблема - это репутация и технические нюансы, которые уже успели всплыть за время эксплуатации. В народе Tank 500 уже получил обидное прозвище «поддельный Крузак». Люди начитались отзывов реальных владельцев и поняли, что красивая обертка скрывает внутри довольно сырой продукт. Расход топлива в городе легко переваливает за 20-25 литров на сотню. Для многих это становится шоком, ведь даже прожорливый 200-й Крузак с бензиновым V8 ел меньше, а ехал понятнее.
Потенциального покупателя б/у внедорожника отпугивают рассказы про пинающуюся 9-ступенчатую коробку передач, которая живет своей жизнью и переключается с задержками. Пугают истории про вибрацию капота на трассовых скоростях, когда кажется, что он сейчас откроется и прилетит в лобовое стекло. Люди боятся глюков электроники, запотевающих фар и проблем с климат-контролем, который то жарит, то морозит. За 6 миллионов рублей человек хочет получить надежность и уверенность, а получает набор гаджетов с непредсказуемым поведением.
Но самое интересное началось, когда знакомый, отчаявшись продать машину сам, решил обзвонить перекупов и автосалоны выкупа. Обычно эти ребята забирают все, что движется, лишь бы была маржа. Но тут его ждал настоящий холодный душ. Большинство перекупов, услышав марку Tank 500, сразу же теряли интерес. Они честно говорили: «Друг, извини, но это висяк. Мы его будем продавать полгода. Рынок стоит, китайский премиум на вторичке мертв».
Те же немногие смельчаки, которые соглашались рассмотреть выкуп, называли просто оскорбительные цифры. Ему предлагали 4 миллиона, максимум 4,2 миллиона рублей. Вы только вдумайтесь в эту математику. Человек купил машину за 6,5 миллионов, проехал 17 тысяч километров и потерял более двух миллионов рублей стоимости! Это падение цены на 35-40 процентов за неполный год. Никакой Mercedes или BMW в худшие годы не терял столько, сколько теряет сегодня китайский "премиум".
Дилеры в трейд-ин тоже не спешат радовать щедростью. Они прекрасно видят свои склады, забитые новыми машинами, которые нужно продавать любой ценой. Зачем им брать на баланс подержанный экземпляр, который будет конкурировать с их же новым товаром? Им это просто невыгодно. Поэтому они ставят заградительную цену выкупа, фактически говоря клиенту: «Оставь её себе и мучайся сам».
Ситуация с Tank 500 очень показательна для всего рынка китайских автомобилей. Мы попали в ловушку маркетинга. Нам продали красивую картинку, рассказали про премиальность и статус, но забыли упомянуть про ликвидность. Вторичный рынок - это самый честный судья. Он голосует рублем. И если за Toyota Land Cruiser с пробегом 100 тысяч люди готовы драться и переплачивать, то за свежий Tank 500 с пробегом 17 тысяч никто не хочет даже звонить.
Владельцу остается только два выхода. Либо смириться с колоссальной потерей денег и отдать машину перекупам за бесценок, лишь бы избавиться от головной боли. Либо продолжать ездить на ней самому, понимая, что с каждым километром и каждым месяцем она дешевеет еще сильнее, превращаясь в тыкву. А ведь скоро на рынок хлынут трехлетние машины из первых партий, и тогда цена на вторичке может рухнуть окончательно.
Покупка китайского автомобиля сегодня - это покупка пассива, который будет высасывать деньги не только на бензин и обслуживание, но и на чудовищной потере остаточной стоимости.
А вы бы купили годовалый Tank 500 с рук за 5,5 миллиона или предпочли бы взять старый, но проверенный Land Cruiser 200 за эти же деньги? Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать, что вы думаете о ликвидности китайского автопрома.