Белорусы не первый год шутят, что настоящего снега к Новому году у нас не дождешься, и зима все чаще ограничивается слякотью и плюсовой температурой. Но 2026-й, похоже, решил наверстать упущенное сразу за несколько лет. Как с таким обилием выпавшего снега справляются дорожные службы? Узнали это, выехав с ними на уборку.
Снегопад в Беларуси начался еще 30 декабря и продолжался несколько суток подряд, так что к праздникам страну накрыл уверенный и высокий снежный покров. Дорожные службы в первые дни с задачей справились и серьезного коллапса не допустили. Как выяснилось позже, это была лишь разминка.
8 января Беларусь накрыл циклон «Улли», который многие уже окрестили братом «Хавьера». Кого-то обилие снега искренне порадовало, кто-то утром 9 января опоздал на работу, а кому-то и вовсе пришлось отказаться от поездок и отложить дела до улучшения погоды. Ждать этого, судя по прогнозам, придется недолго, но речь не про потепление – вслед за снегопадами страну ожидают ощутимые морозы.
Для дорожных служб наступила по-настоящему горячая пора. Выходные прошли в режиме повышенной готовности: техника работала практически без остановок, а люди – на максимуме возможностей. В пятничный вечерний час пик мы проехали вместе с водителем колонны снегоуборочной техники «Ремавтодора Фрунзенского района» и посмотрели, как выглядит борьба со снегопадом на городских улицах.
77 единиц техники и круглосуточная работа
Перед выездом мы задали несколько вопросов о работе в снегопады заместителю директора – главному инженеру предприятия Александру Кутасу.
По словам руководителя, в пятницу на улицах района было задействовано 77 единиц техники. В работе были бульдозеры, погрузчики, снегопогрузчики, шнекороторный автомобиль, КДМ, тракторы-щетки и самосвалы. Их задача – не только очистка проезжей части, но и вывоз снега на площадку временного складирования на улице Пономаренко, 79.
«В первую очередь мы убираем остановочные пункты, пешеходные переходы и пешеходные связи, подъездные пути к детским садам и учреждениям здравоохранения, а также центральные улицы, по которым движется общественный транспорт. Если снегопад прекратится, в течение суток мы сможем расчистить дороги и обеспечить движение транспорта, а в течение пары суток – полностью навести порядок, в том числе на тротуарах», – поясняет Александр Кутас.
Он подчеркивает: ремавтодоры работают только на улично-дорожной сети. Дворовые территории находятся в ведении ЖКХ, у которых есть собственная техника и персонал. Проезжую часть обрабатывают песчано-соляной смесью и галитом марки А – чистой солью. В этом сезоне технология не менялась.
«Уборку начали сразу, как пошел снег, – в четверг с 16:00: предварительно обработали дороги и выпустили снегоуборочную технику. Когда снегопад усилился, примерно к шести часам вечера уже вышли колонны. Техники у нас достаточно, автопарк ежегодно обновляется. Только в прошлом году приобрели около 20 единиц – КДМ, самосвалы, погрузчики, подметально-уборочную технику, которая летом используется для содержания улиц. Но надо понимать: при такой погоде убрать весь город за пару часов невозможно при любом количестве машин», – отмечает главный инженер.
Помимо механизированной, задействована и ручная уборка. После прохода техники где-то нужно подобрать снег, где-то дополнительно подсыпать песок. С утра автомобилей в городе было мало, и это, по словам Александра Кутаса, одновременно и облегчает, и осложняет работу.
«Машин на улицах сейчас меньше, но почти все они припаркованы вдоль проезжей части. Водителям техники приходится маневрировать, чтобы не задеть припаркованные авто. Из-за этого невозможно прочистить всю ширину улиц. Бывает, что машины просто бросают на дороге – сегодня, например, на проспекте Пушкина автомобиль оставили и ушли. В таких случаях мы работаем совместно с ГАИ. Если с владельцем не удается оперативно связаться, в районе есть эвакуатор, и автомобиль могут переместить», – говорит он.
Жалобы от жителей в такие периоды поступают: где-то просят лучше очистить остановки, где-то – пешеходный переход или подход к поликлинике.
«У нас работает диспетчерская служба, которая принимает заявки, и мы стараемся реагировать максимально оперативно», – добавляет руководитель.
Главный совет автомобилистам в период сильных снегопадов – по возможности меньше пользоваться личным транспортом, чтобы дать дорожным службам быстрее и качественнее очистить улицы.
«Во время циклона «Хавьер» мы работали в таком же усиленном режиме, как и сегодня. Но с тех пор автопарк значительно обновился. Тогда техника была старше и чаще выходила из строя. Сейчас машины новые, мощные, поэтому нет простоев и мы можем быстрее реагировать на ситуацию. При этом водители задействованы по максимуму, но строго в рамках трудового законодательства. Техника же работает круглые сутки», – подчеркивает Александр Кутас.
«Раньше машин было меньше, а снега – больше»
С Алексеем Усачевым, водителем снегоуборочной машины, мы встречаемся на улице Матусевича. Во фрунзенский «Ремавтодор» он пришел практически сразу после армии – здесь работал его друг и предложил попробовать. Алексей получил категорию С, устроился водителем и с тех пор место работы не менял.
Сегодня его машина идет первой в колонне из пяти единиц снегоуборочной техники. В этом районе Алексей работает 25 лет, и подобные снегопады для него не редкость.
«Непривычно? – с улыбкой спрашивает он. – Я работал и в условиях похуже. Взять хотя бы «Хавьер»: тогда снег был по пояс, проезжую часть заносило почти на метр. Сейчас объявляют красный уровень опасности, а еще лет 15 назад такой снег шел всю зиму и считался нормой. Конечно, тогда было проще – машин на дорогах было значительно меньше. Сейчас обочины заставлены, но мы понимаем, что автомобилистам зачастую просто некуда убрать авто: во дворах мест нет. Но из-за этого и качественно почистить дорогу становится гораздо сложнее».
Разговаривая, едем по улице Матусевича:
«Сегодня я на смене с восьми утра. Машина работает круглосуточно: ночью за рулем был сменщик. Стараемся расчищать все по максимуму – где-то получается быстро, где-то пока есть сложности. Например, на улице Жиновича сложились два автобуса-гармошки и перекрыли проезжую часть. Они простояли много часов и, возможно, стоят до сих пор. У эвакуаторов сегодня тоже аврал – везде сразу не успевают».
По словам Алексея, серьезных аварий за смену он видел немного, но и без ДТП не обошлось. Утром машин на дорогах было совсем мало:
«Кто-то не смог откопать автомобиль, кто-то просто решил не рисковать и остаться дома, понимая, насколько сейчас сложная и опасная обстановка. Ближе к обеду транспорта стало больше, но движение все равно не сравнить с обычным будним днем. Я сам сегодня ехал на работу на общественном транспорте – понял, что откапывать машину бессмысленно. Думаю, многие опоздали: автобусы и троллейбусы ходили плохо, некоторые вставали прямо в снегу, а те, что доезжали, были переполнены. Особенно тяжело пришлось троллейбусам – токоприемники не позволяют объезжать проблемные участки – и автобусам-гармошкам, которые в таких условиях просто складываются».
При этом в «Ремавтодоре», по словам Алексея, все вышли на работу вовремя: в 7:20 руководство формировало маршруты, а в восемь утра техника была на линии. Тем временем мы сворачиваем на улицу Домбровскую, и снегоуборочная машина начинает буксовать:
«Такая ситуация сегодня не в первый раз. Многие удивляются, снимают на видео: мол, как это так – снегоуборочная техника буксует. Но ничего необычного тут нет. У нас серийные машины, такие же МАЗы, как и у других. Во-первых, дорога обледенела, а чтобы ее обработать, нужно сначала убрать снег. Во-вторых, здесь уклон, дорога идет вверх. В-третьих, впереди тяжелый отвал и сотни килограммов снега. Остановился на светофоре – и уже может возникнуть проблема с тем, чтобы тронуться, особенно на подъеме. Во время «Хавьера» было еще сложнее: застревали колоннами, откапывались, вызывали погрузчик на помощь».
Впереди на подъеме Алексей замечает застрявший бензовоз. После короткого обсуждения водители принимают решение: в горку пойдут только два автомобиля, которым по силам заехать наверх, остальные развернутся и продолжат уборку улицы Матусевича в сторону проспекта Пушкина.
«Там трехосные МАЗы, у них проходимость лучше, а у нас двухосный», – поясняет Алексей.
Спустя некоторое время техника снова собирается в колонну: машины без проблем расчистили участок, объехав застрявший транспорт, после чего бензовоз смог продолжить движение.
«Главная проблема – припаркованные вдоль дорог автомобили»
По дороге обращаем внимание на припаркованные автомобили: одни уже аккуратно откопаны, другие по-прежнему стоят под слоем снега почти до окон. Есть и те, кто оставил машину вторым рядом. Вероятно, водителям нужно было отлучиться ненадолго, во двор заехать не получилось, а первая полоса еще завалена снегом.
«Это очень осложняет нашу работу, – признается Алексей. – С одной стороны, жалко людей, которые несколько часов махали лопатой в надежде, что потом смогут спокойно выехать. А тут проходит колонна – и все приходится начинать сначала. Но и нам нужно выполнять задачу. Сейчас главное – откинуть снег, чтобы пошел общественный транспорт. Следующий этап – расширение проезжей части. Объезжать каждую откопанную машину мы не можем».
По словам водителя, автомобилистам в таких условиях важно набраться терпения и дождаться, когда основные магистрали будут расчищены и убрана основная масса снега. Однако понимают это не все – иногда дело доходит и до конфликтов.
Тем временем начинает смеркаться, снегопад постепенно слабеет. Впереди выходные, а значит, по логике, автомобилей на дорогах станет меньше и работать дорожным службам будет немного проще. Однако, как признается Алексей, даже за ночь полностью привести город в порядок не получится:
«В обед снег снова усиливался, а к вечеру, видно, осадков стало меньше. За ночь мы сможем обеспечить в основном проезд общественного транспорта, чтобы автобусы и троллейбусы больше не застревали. Валы сейчас очень большие – чтобы их разжать и полностью освободить проезжую часть, нужно пройти участок не один раз. Плюс перекрестки, разворотные кольца. В целом к понедельнику движение общественного транспорта восстановим, дороги более-менее расчистим, люди откопают машины, и, если новых сильных снегопадов не будет, город вернется к нормальному ритму».
Очередность очистки улиц во время снегопадов, по его словам, практически не меняется. Маршруты определяет мастер, но опытные водители и сами хорошо знают, где в первую очередь будут сосредоточены основные силы. В Минске сначала расчищают центральные улицы и проспекты – большинство из них находится в зоне ответственности «Горремавтодора». Районные ремавтодоры отвечают за остальные улицы. Приоритет всегда отдается тем, по которым проходит общественный транспорт:
«С утра мы шли большой колонной по основным улицам района вместе с ГАИ: прошли их и затем разделились. Одна колонна ушла на запад – в сторону Одоевского, Одинцова, Бурдейного и Якубовского. Моя колонна поехала в сторону Каменной Горки – это стратегическое направление с большим транспортным потоком. Мы расчищали улицы Кунцевщина, Колесникова, Каменногорская, Неманская, Люцинская, Налибокская, Матусевича. Сейчас вечер, люди поедут с работы, машин станет больше, поэтому нужно проходить улицы по второму кругу – за день их снова засыпало».
На часах почти 17:00. На остановке у станции метро «Кунцевщина» многолюдно: пассажиры выходят из метро и ждут автобус.
«Видите: общественный транспорт ходит хуже обычного, поэтому столько людей, – замечает собеседник. – Раньше я не припомню здесь такого наплыва пассажиров».
Говоря о поведении водителей, Алексей отмечает: тех, кто уступает дорогу спецтехнике и старается не мешать уборке, становится больше. Хотя по-прежнему находятся и те, кто спешит и пытается вклиниться или объехать колонну:
«Особенно тяжело тем, кто идет последним в колонне. Легковушка поравнялась и едет рядом, а если водителю техники нужно объехать препятствие, ему приходится останавливаться из-за этого автомобиля. Колонна разрывается, падает скорость и качество уборки. Поэтому хочется попросить водителей держаться сзади: быстрее колонны вы все равно не поедете – впереди снег, и вам в любом случае придется снижать скорость. Зато нам вы поможете, а себе обеспечите движение по уже очищенному асфальту».
Какая техника выходит в снегопад и как работают люди
Специального обучения водители снегоуборочной техники не проходят. В организацию приходят после автошколы с категорией С, а всему остальному учатся на месте. Сначала – стажировка на спецтехнике: опытные сотрудники объясняют нюансы работы, после чего новичка сажают за руль:
«За каждым водителем, как правило, закреплена своя машина. Мы ее обслуживаем и постоянно на ней работаем. Автомобиль, на котором мы едем, называется КДМ – комбинированная дорожная машина. Зимой на нее устанавливают отвал, бункер для песчано-соляной смеси и пескоразбрасыватель – техника одновременно чистит снег и обрабатывает проезжую часть противогололедными материалами. Летом вместо этого ставят резервуар для воды, и машина используется для мойки проезжей части. Переоборудование проводят осенью, в октябре, и весной, в апреле. Самосвалы, в отличие от КДМ, не переоборудуют: в кузов просто устанавливается соляная установка, и уже через полчаса машина готова к работе в зимних условиях. А на переоборудование КДМ уходит два-три дня».
При обработке дорог учитывается и температура воздуха. В сильные морозы в песчано-соляной смеси увеличивают долю песка – при низких температурах соль работает хуже. Смесь перемешивается со снегом под колесами автомобилей, лед начинает разрушаться и со временем проезжая часть очищается до асфальта. Однако в ближайшие дни дорожников ждет новая сложность – резкое похолодание.
«Проблема в том, что обещают усиление морозов. Снег станет тяжелее, плотнее, схватится, и убирать его этой техникой будет сложнее. Наша задача сейчас – максимально расчистить проезжую часть и убрать снежные валы. Тогда дальше останется только поддерживать дорогу в проездном состоянии и посыпать ее, чтобы не было гололеда. С замерзшим, слежавшимся снегом эффективно справляется уже грейдер или шнекороторный очиститель», – говорит водитель.
МАЗ, на котором сегодня работает Алексей, проводит в «Ремавтодоре» первый зимний сезон. Автомобиль 2025 года выпуска поступил в организацию летом, и новой техникой водитель доволен:
«Машина гораздо комфортнее прежнего МАЗа: лучше звукоизоляция, меньше вибрации, управлять проще и удобнее. Единственный минус – нет кондиционера. Летом по 12 часов в жару тяжело, приходится открывать форточки с обеих сторон».
Сравнивая технику разных поколений, Алексей вспоминает, с чего начинал.
«Когда я только устроился, работал на ЗИЛе, – говорит он. – Машины были слабее, бензиновые, оборудование включалось рычагами, а перед выездом нужно было заливать несколько ведер воды. Современные МАЗы дизельные – они мощнее, тяговитее и намного удобнее в управлении».
По его словам, техники в организации достаточно. При этом важно понимать: в условиях сильного снегопада, сколько бы машин ни вышло на линии, за один день сделать дороги идеальными невозможно. В таких ситуациях дополнительно могут привлекать арендованную технику у других организаций – на уборку города выходят все, кто может помочь.
Мы поинтересовались, что на практике означает формулировка «работа в усиленном режиме» и идет ли речь о переработках для водителей или у предприятия есть кадровый резерв.
«В зимний период, особенно при сложных погодных условиях, мы действительно можем работать больше обычного, но строго в рамках законодательства – до 11 часов в смену. Переработки допускаются, но при этом обязательно соблюдается режим отдыха: работа ответственная, связанная с управлением техникой, поэтому перегружать людей нельзя. Летом можем работать и по восемь часов», – поясняет Алексей.
Чтобы максимально быстро привести в порядок город в непогоду, персонал перераспределяют:
«Могут снять людей с других видов работ. Например, сегодня ребята должны были ехать за солью, но их посадили на снегоуборочные машины. Бывает и так, что кто-то сам изъявляет желание выйти в выходной, а потом берет дополнительный день отдыха. Но это исключительно добровольно – никого работать сверх графика не заставляют».
«Был случай – девушка бросила лопату и села в сугроб»
Дальше едем расчищать улицу Лещинского – утром техника здесь проходила, но за день выпавший снег успели прикатать автомобили. Такой снег убирать сложнее. По словам Алексея, его сначала нужно обработать песком: под колесами машин он перемешается, и тогда покрытие можно будет снять до асфальта. Колонна идет с зазором – каждый автомобиль немного смещен относительно предыдущего, постепенно поджимая снег к краю проезжей части.
Неожиданно коллеги подают сигнал, колонна останавливается. Выясняется, что автомобилисты несколько часов откапывали свою машину, но после прохода техники ее снова засыпало. Владельцы эмоционально высказывают недовольство водителю.
«Это типичная ситуация для снегопадов. Мы понимаем людей, но оставить снежный вал посреди дороги тоже не можем. Кто-то сейчас откапывает машину, кто-то уже откопал – если обходить каждую, движение просто встанет. Вижу, Володя спокойно объясняет это людям. А что еще делать? Всем сейчас тяжело», – комментирует Алексей.
Пока идет разговор, движение замирает, собирается очередь. Спустя пару минут ситуация разрешается, и колонна продолжает работу:
«Похожий случай наблюдал много лет назад на улице Лобанка. Тогда шло расширение проезжей части, она была настолько узкой, что троллейбусы не доставали до контактной сети. Машины постепенно эвакуировали, мы поджимали снег колонной, а грейдер убирал. Одну улицу прошли по кругу четыре раза. В это время девушка откапывала автомобиль: она копает – мы проезжаем и снова засыпаем. На третий раз она уже махала нам лопатой вслед, а на четвертый, увидев нас издалека, просто бросила лопату и села в сугроб. Очень жалко ее труда, но и другим ведь нужно ехать».
В экстренных ситуациях водители, как правило, помогают друг другу, и сотрудники дорожных служб тоже стараются не оставаться в стороне. Мы лично увидели пример: водители внедорожника начали цеплять трос к автобусу, чтобы попытаться его вытащить. Но, как отмечает Алексей, автомобилистам важно понимать: задача снегоуборочной техники – обеспечить движение в городе, и физически помочь откопать каждый автомобиль невозможно.
«С утра улица Кунцевщина была забита троллейбусами: они не могли заехать в разворотное кольцо и перекрыли движение. Общественный транспорт вызывает свою техпомощь, но на его эвакуацию нужно время. Наши сотрудники тоже приезжают помогать освободить проезд. Сегодня мы пытались вытолкать троллейбус, но безрезультатно», – делится собеседник.
Работа в колонне требует постоянной концентрации. Нужно следить за зеркалами, пешеходами, дорожной обстановкой. У ведущего водителя своя сложность – контролировать бордюры и разделительные полосы, чтобы не задеть их отвалом. У замыкающего – подойти как можно ближе к припаркованным автомобилям, расширяя проезжую часть, и при этом не повредить чужой транспорт. Поэтому впереди колонны всегда едет опытный водитель, хорошо знающий маршрут:
«Главная проблема в снегопад – не повредить припаркованные автомобили, особенно если их почти не видно под снегом. С опытом приходит понимание, какую дистанцию держать, чтобы не снести зеркало и не поцарапать кузов. Отдельная история – развороты и перекрестки, где машины иногда бросают как попало и развернуться невозможно».
Тем временем колонна заезжает на разворотное кольцо автобусов у рынка Ждановичи. Десятиминутный перерыв – и снова за работу.
«Обедаем мы в столовой на базе, а в дорогу берем перекус и кофе в термокружке. В такую погоду времени на отдых почти нет: за смену проезжаем около 170 км», – говорит Алексей.
Во время остановки обсуждают дальнейший маршрут: снова улица Колесникова, затем Каменногорская, разворот на Неманской, потом Казимировская и Матусевича – и обратно на базу.
Спрашиваем у других водителей, как они воспринимают этот снегопад. Ответ получаем тот же: для тех, кто давно в профессии, ничего экстраординарного в нем нет – раньше столько снега было каждую зиму. Просто таких масштабных осадков давно не случалось – последний раз подобное вспоминают во время «Хавьера». При этом тот циклон запомнился многим еще и личными событиями: у одного водителя в тот день был день рождения, у другого – свадьба племянницы.
Работу на улице колонна завершает около 19:00. Перед тем как передать технику следующей смене, автомобиль нужно подготовить: проверить оборудование, устранить мелкие неисправности, чтобы напарник мог без проблем отработать свою смену:
«В тяжелых условиях может подвести гидравлика – все оборудование полностью гидравлическое. Обычно ремонтом занимаются механики предприятия, но с некоторыми поломками, особенно ночью, справляемся своими силами».
Напоследок спрашиваем, что бы Алексей посоветовал автомобилистам в такую погоду.
«По возможности автомобили оставлять дома и пользоваться общественным транспортом, – отвечает он. – А если уж выехали – проявлять уважение к дорожной технике и уступать дорогу. Мы чистим ее не для себя, а для всех: и для автомобилистов, и для общественного транспорта. Важно уважать друг друга».
Самое обидное, признается Алексей, – видеть в соцсетях жалобы и фотографии с комментариями, что техника якобы не выходит на улицы:
«Мы работаем круглосуточно, пока снег полностью не уберут. Сначала расчищаем дороги, параллельно тракторы работают на тротуарах, делают проходы, чтобы люди могли дойти до остановок и нужных объектов. Те, кто не знает специфики нашей работы, часто высказывают недовольство. Представляю, сколько обращений поступило за эти дни из-за снега».
]]>