Далее речь пойдет не о "вечном антикоре", секретном "дедушкином " составе и т.п.,
а попытках владельца Уаз Патриот, самостоятельно, в гаражных условиях,
продлить срок кузова и рамы, почти 11 летнего авто, ржавого еще на стоянке дилера при продаже. Применяя при том современные материалы. Мысли вслух, в первую очередь конспектирование для себя лично, на основе теущего и изученного опыта, технологий и пр.
Обычно при антикоррозийной обработке идет разделение на составы для полостей и составы для арок, днища, наружных поверхностей рамы и т. п.
Обработка полостей. Полости старого авто обычно уже забиты песком, кусками (шелухой) отвалившейся ввиду коррозии заводской краски и пр.
Обрабатывать рыхлую, сквозную коррозию уже бесполезно, такие участки нужно удалять. При нанесении состава в полости, забитые грязью, состав, например разогретое пушсало, будет адсорбироваться на мусоре в полости, быстро остывать, собираясь комками.Такую картину, наблюдал не раз, при ремонте гаражными кузовщиками порогов.
Поэтому обработка начинается с удаления и очистки грязи, насколько это возможно. Промывал мойкой высокого давления, через просверленные, дополнительные отверстия, под разными углами и т.п.
Далее обычно используются составы для обезжиривания. Есть комбинированные составы, которые обезжиривают и фосфатируют поверхность. Но такие составы требуется далее нейтрализовывать, промывать от них полости. Такой состав у меня был и промывал полости потом дистилированной водой. Минус кислотных составов еще и втом, что они работают не только со ржавчиной, но и вступают в реакцию с металлом, уменьшая толщину и без того, тонкого, кузовного железа. Поэтому применять их в больших объемах наверное не стоит, только для работы с отдельными участками, точечной коррозией, для ее травления.
В настоящее время есть и нейтральные преобразователи ржавчины, их применение после обезжиривания, думаю, более предпочтительно.
Фосфатные пленки, например воронение на стволах оружия, рекомендуется пропитать маслом.
И далее идет нанесение проникающих МЛ, составов. И тут первая проблема. Для равномерного нанесения такого состава, чтобы максимально использовать его проникающую способность, нужно его распыление, создание аэрозольного облака состава в полости и обычный антигравийный пистолет тут не подойдет, хотя мл состав хорошо удаляет влагу и таким способом, можно промыть полость, но это приводит к большому расходу материала. А при обработки МЛ составми, достаточно пленки в 30 мкр, капли материалы. при этом удаляются. Что можно сделать на днище, но затруднительно в полостях.
Нужно добиться того, чтобы МЛ состав покрыл всю полость и попал в сварные швы.
Специальное оборудование для этих целей появилось, но пока не дешево и применяется в основном на сервис центрах.
После нанесения МЛ, требуется время для испарения растворителей и работы состава. МЛ составы на жаре могут стекать, но технология подрузумевает использовать его как грунт для восковых составов, которые идут вторым слоем в полости, что по идее должно создать надежную, антикорозийную защиту, даже покрытых ржавчиной поверхностей, за счет создания масляно-восковой пленки, препятствующую доступу влаги и кислорода к металлу.
На днище и арки, такие составы наносить думаю бесмысленно, т.к. постоянное воздействие влаги, песка и пр., с колес и дороги, быстро смоет их с поверхностей, плюс будут адсорбировать на себя грязь и пр.
На днище, арки, раму и т.п., также приеняется обработка в две стадии,
где первым слоем и в качестве грунта, для последующих составов, также наноситься МЛ материал.Его задача, покрыть максимальную площадь поверхностей, проникнуть в стыки и пр. , за счет высокой тиксотропной способности и пленкообразования.
Далее можно наносить антикорозийные и антишум материалы, уже на битумной, полимерной и резиновой основе.
Опять же, материалы должны быть совместимы и технология прописан в ТДС на материал.
Но при обработке наружных поверхностей, уже нужно уделить максимально внимание зачистке ржавых поверхностей. Для локального ремонта таких участков стал применять пескоструй, с последующим покрытием холодным цинком и пр..
При работе с открытым металлом, повышенные требования к влажности воздуха, но в любом случае необходимо максимально удалять влагу, идущую с компрессора.
Такие составы, как и прописано в документации, требуют как минимум ежегодных осмотров, покрытых ими участков,
при необходимости востановления антикорозийных покрытий.
Также надо учитывать, что заводские покрытия, со временем также требуют ремонта и
антикорозийную обработку следует
начинать с востановления и ремонта заводских покрытий,
уделяя максимальное внимание защите сварочных швов.
Хотя практика показывает, что именно сварочные швы обычно уже сильно повреждены коррозией и удалить ее, порой уже можно только механически.
Проникающие составы, тут наверное уже являются как говориться
последней надеждой, лишь отсрочив, более серьезный кузовной ремонт или замену кузова целиком.Но удаление таких покрытий, для проведения сварочных и пр. работ, тоже довольно трудоемко.
На очистку только передних арок, истратил более 15 л бензина.
По итогу, не могу сделать однозначного вывода о пользе таких составов, т.к. ранее нанесенные составы, хоть и в огромном количестве, но не спасли почти половину пола машины,
Но справедливости, ради, стоит отметить, что наносились они думаю с большими ошибками, многие участки были без антикорозийной защиты, т.к. доступ к ним затруднен, требует разборки и пр.. Материал мог быть нанесен на влажные и не подготовленные поверхности, без грунта в виде МЛ материала и т.п.
Тем не менее, машина не смотря на суровую эксплуатацию и значительный пробег, сохранилась чуть лучше, многих ровесников и машин моложе,
которые видмо обрабатывались иным
образом или вообще не подвергались антикоррозийной обработке, во всяком случае из тех, мне приходилось видеть.
Все эти работы по итогу занимают много времени и не бюджетны, замена кузова является разумной альтернативой, но, думаю, стоит подойти более внимательно к его антикоррозийной обработке.
В 2025 году выполнить антикорозийные работы в полном объеме уже не успел и погода не позволила выполнить работы
с должным качеством, установлю в зиму только цинковые аноды и заземление.
Работ по машине еще много,
но в прогнозах опять снегопады, надеюсь выбраться наконец на природу.
Будьте здоровы!