В сегодняшней статье я решил познакомить вас с российским автомобилем ВАЗ-2115. Однако вы увидите автомобиль с несколько иным внешним видом.
Вы находитесь на канале «БЛОГ АВТОМОБИЛИСТА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и многом другом. Добро пожаловать.
Как показывает практика, первые поисковые эскизы внешнего вида любого автомобиля сильно отличаются от финального серийного экземпляра. Крайне редко кто-то с первого раза создаёт автомобиль, который без изменений попадает на конвейер.
В большинстве случаев, дизайнеры рисуют внешний вид автомобиля, прорабатывают его интерьер, а после уже по возможностям завода создаётся автомобиль. Как правило, на выходе получается упрощенная версия. Порой очень сильно упрощенная.
История автомобиля ВАЗ-2115 началась с модель ВАЗ-21099. В первой половине 90-х перед инженерами «АвтоВАЗа» была поставлена задача создать рестайлинг семейства ВАЗ-2108-99. Обновленная модель должна была получить более аэродинамический кузов по сравнению с предшественниками.
Первый опытный экземпляр был отправлен для испытаний в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона. И по сравнению с «девятым» семейством, обновленный внешний вид стал более обтекаемым.
На начальном этапе новое семейство «Самара 2» должно было стать фактически новым автомобилем. Помимо изменений внешности и изменений в интерьере, автомобили должны были получить обновленную подвеску, трансмиссию и тормозную систему.
Однако на каком-то из этапов от этих идей было решено отказаться. Кто именно стал тем самым человеком, который полностью завернул данный проект, история умалчивает. Зато это решение обеспечило высокую унификацию с «девятым» семейством и сэкономило бюджет.
Да и модели ВАЗ-2113-14 должны были внешне выглядеть иначе. Хэтчбеки можно назвать «полурестайлингом», так как рестайлинг кузова прошёл не до конца. Но это и к лучшему.
В 1996-ом году было собраны первые полноценные автомобили, которые были отправлены на дорожные тесты. Также несколько экземпляров были отданы для ознакомления журналистам.
Благодаря автомобильному журналу «Авторевю», у нас есть возможность посмотреть на первый предсерийный автомобиль ВАЗ-2115 и сравнить его с серийными экземплярами. Отличий не так уж много, но хватает.
На сохранившихся архивных фотографиях видно, насколько аккуратно собран предсерийный автомобиль. А ещё сразу же бросается в глаза установленная антенна на крыше в районе ветрового стекла.
Установлены двухцветные широкие боковые молдинги, а пластиковые накладки порогов не только состояли из двух половинок как у серийных экземпляров, а передняя часть порогов целиком заходила на арку переднего крыла. У серийных экземпляров там небольшой отдельный молдинг.
Что касается задней части автомобиля, фонари на серийных автомобилях остались без изменений, а вот задний бампер у предсерийного экземпляра немного другой.
Уже на тот момент инженеры понимали, что буксировочная проушина находится слишком высоко под задним бампером и очень высок риск его раскола во время буксировки. Обратите внимание, насколько сделали большим вырез.
Возможно, от такого большого выреза отказались посчитав его некрасивым, и ограничились небольшим.
Кстати, мне тут попалась фотография ещё одного прототипа, и у него буксировочная проушина вообще торчала сквозь бампер. Да и выхлопная труба была прямой со своим вырезом в бампере.
Оба этих прототипа имели спойлеры другой формы. В одном есть дополнительный стоп-сигнал, а во втором нет. Внешне они отличаются от тех, которые в дальнейшем будут ставить на конвейере.
Ещё прототипы получили увеличенные наружные зеркала, а также механические фароочистители.
Удивительно, что фароочистители в серию не пошли, а специальный выступ на «ресничках» сохранился до конца производства автомобиля.
Заглянув в салон предсерийной «пятнашки» мы увидим приборную панель другой формы, совершенно другой руль, и несколько другие дверные карты.
В дальнейшем центральная консоль останется без изменений, а вот сама приборная панель изменит внешний вид. У предсерийного экземпляра она была сделана более округлой, особенно в районе вещевого ящика.
Там получилась дополнительная полочка, а на самой крышке вещевого ящика кнопки были расположены ближе к водителю. В серийных автомобилях кнопки разместили в центре крышки. Всё кроме центральной консоли выполнено в бордовых тонах.
Дизайн дверных карт уже был как у будущих серийных автомобилей, но только здесь они были бордового цвета и сделаны «бархатными». В этих же тонах сделаны сиденья автомобиля и частично руль.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Автомобиль получил трехпицевый руль дизайн, которого на большого любителя, но сейчас некоторые действительно упорно ищут такие рули на досках объявлений.
В 1997-ом году состоялась премьера автомобиля ВАЗ-2115 на 4 Российском международном автосалоне. На архивных фотографиях видно, что автомобиль находился в самом центре на круглом постаменте.
В том же году было начато мелкосерийное производство силами опытно-промышленного производства (ОПП) «АвтоВАЗа», а в 2001-ом году сборку перенесли на главный конвейер.
Ещё несколько лет автомобили ВАЗ-2115 и ВАЗ-21099 будут выпускаться параллельно, пока в 2004-ом году «АвтоВАЗ» полностью не завершит выпуск автомобиля ВАЗ-21099.
В декабре 2012-го закончилась история автомобиля ВАЗ-2115, продержавшегося на главном конвейере 11 лет. Всего было выпущено 752 957 автомобилей, включая сборку в ОПП «ВАЗа».
Такой была предсерийная «пятнашка». Своим мнением вы можете делиться в комментариях под статьей.
- Основной канал - https://dzen.ru/collectorsblog
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...