Поделиться • 12 января 2026
«Сэкономили на НДС — потеряли право на груз»: почему «серые» схемы доставки из Китая опасны для селлеров
«Сэкономили на НДС — потеряли право на груз»: почему «серые» схемы доставки из Китая опасны для селлеров
Автор: Илья Рисин, генеральный директор международной логистической компании GBS
Фото: Unsplash
Все больше предпринимателей выходит на отечественные маркетплейсы с товарами из Китая. И это не только российские реселлеры, но и китайские производители, которые открывают юрлица в России — с июня 2024 по июнь 2025 их число увеличилось вдвое. Обе категории продавцов ищут способы доставить товар быстрее, не увеличивая его себестоимость. На этом фоне бурно развивается рынок карго-перевозок — «серых» схем, которые обещают простоту и низкую цену. Расскажу, почему такая экономия на самом деле ставит под удар весь бизнес.
Все больше предпринимателей выходит на отечественные маркетплейсы с товарами из Китая. И это не только российские реселлеры, но и китайские производители, которые открывают юрлица в России — с июня 2024 по июнь 2025 их число увеличилось вдвое. Обе категории продавцов ищут способы доставить товар быстрее, не увеличивая его себестоимость. На этом фоне бурно развивается рынок карго-перевозок — «серых» схем, которые обещают простоту и низкую цену. Расскажу, почему такая экономия на самом деле ставит под удар весь бизнес.
Для того чтобы уменьшить пошлины, не платить налоги или акцизы, в декларациях указывают заниженную стоимость товара или заведомо неверные коды ТН ВЭД (расшифровывается как «товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности». — Прим. ред.) — идентификаторы, которые служат для классификации товаров в международной торговле. С их помощью таможенная служба может быстро и однозначно определять товар и рассчитывать для него соответствующие пошлины и налоги или ограничения на ввоз.
Но если у таможни возникают сомнения в стоимости, цели ввоза или соответствии кодов ТН ВЭД, груз может быть задержан до выяснения обстоятельств или конфискован.
Экономия во вред
Стремительно увеличивается не только количество новых брендов с контрактным производством в Китае, но и число продавцов, которые закупают готовую продукцию напрямую у китайских фабрик с целью «дешевле купить — быстрее продать».
В результате в продажу все чаще попадает контрафакт и несертифицированная продукция неясного происхождения:
- без маркировки;
- без внятных технических характеристик;
- без инструкций и достоверного описания состава.
На маркетплейсах такие товары выдаются в поиске наравне с оригинальной продукцией известных и новых брендов, создавая нездоровую конкуренцию более низкой ценой при негарантированном качестве.
Отсутствие знаний
При этом у малого бизнеса часто не хватает собственных компетенций в сфере импорта:
- нет специалистов по ВЭД;
- недостаточно знаний в области таможенного оформления грузов.
Поэтому многие продавцы маркетплейсов, закупающие товары в Китае, легко соглашаются на предложения «серых» логистов доставить груз быстро, дешево и без особых хлопот с документами и пошлинами.
Карго-доставка до недавнего времени занимала 10–14 дней автотранспортом через Казахстан, но с усилением таможенного контроля в 2022 году сроки стали менее предсказуемыми. Тем временем, легальная доставка становится все быстрее и по срокам иногда сопоставима с карго.
Что касается стоимости, на маленьких партиях карго-логисты предлагают сэкономить на пошлинах (на популярные категории товаров они составляют от 15 до 20%) и НДС — 20%, а с 2026 года — уже 22%. На деле за такими предложениями стоит риск потерять товар и деньги, а также фактическое нарушение закона.
Цена обмана
Если в процессе таможенного оформления выясняется, что импортер неверно задекларировал ввозимый товар, то в большинстве случаев происходит замена кода ТН ВЭД на корректный и доначисление платежей — НДС и пошлин, а также назначается административный штраф.
Например, в 2024 году в Уссурийске таможенники задержали фуру с грузом, следовавшую к покупателю в Санкт-Петербург. Компания-импортер подала таможенную декларацию на ввоз 20 тонн различных товаров народного потребления (наждачная бумага, рыболовные принадлежности и искусственные цветы). Но при досмотре фуры на складе временного хранения было выявлено 4,3 тонны незадекларированных товаров 27 наименований: мебель, автомобильные держатели для телефона, шкатулки из дерева, светильники и многое другое на сумму почти 2 млн руб. На импортера был наложен штраф, а незадекларированные товары изъяли и поместили на ответственное хранение.
Непонятные товары
Сложности могут возникнуть и в случае с легальными поставками, как это произошло с одним из наших клиентов. Компания ввозила из Китая комплекты полок для самостоятельной сборки, помимо деталей в них входил клей. В последний момент выяснилось, что клей в упаковках — это ноунейм-продукция без этикеток, без указания состава.
Таможня отказалась пропускать весь груз из-за наличия в комплектных товарах непонятной позиции.
Продавцу пришлось выкладывать клей из поставки и укомплектовывать его каким-то другим клеем уже после ввоза в Россию. Мы же со своей стороны нашли нового производителя в Китае, который сможет дать полное описание клея, и только после этого подали заявку на получение разрешительных документов, в том числе СГР — свидетельства о государственной регистрации продукции. Это официальный документ, который подтверждает соответствие товара санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям ЕАЭС. На его изготовление требуется 2–2,5 месяца .
В последнее время часто пытаются нелегально провезти табакосодержащую продукцию, вейпы — их «докладывают» в упаковки с другим товаром и не указывают в декларациях. В таких случаях незадекларированные товары конфискуют.
Неочевидные риски
Помимо того, что карго-груз могут арестовать на таможне из-за несоответствия данных в декларации, есть и другие риски.
1. Невозможность вернуть бракованную партию или возместить недопоставку. Если в коммерческих документах стоимость груза была занижена, вернуть средства из-за ошибки китайского продавца будет сложно, так как не получится доказать реальный объем и цену товара.
2. Утрата права собственности. Если с целью нелегального провоза груз был оформлен на третье лицо, в случае проблем с доставкой покупатель не сможет доказать, что товары принадлежат ему.
3. Проблемы с маркетплейсами. Площадки ужесточают требования к продавцам, особенно к тем, кто продает товары известных брендов. Оригинальность товаров придется подтверждать документально, иначе карточки могут быть заблокированы маркетплейсом.
По данным ФАС с начала 2023 года по июнь 2025 правообладатели добились блокировки 9,6 млн карточек товаров, чьи продавцы не смогли подтвердить их происхождение. Маркетплейсы пока не проверяют оригинальность товаров, однако продавцы сами могут подтвердить ее, предоставив комплект необходимых документов, которые дают право продажи таких товаров. Помимо блокировки, продавцов контрафакта ждут судебные разбирательства с правообладателями и немалые штрафы.
Например, владельцы британского бренда ирригаторов Rigel подали жалобу на продавца, торговавшего контрафактом под этой маркой на «Яндекс. Маркете». В исковом заявлении потребовали компенсацию в двойном размере за проданные товары. В первой инстанции суд присудил частичную компенсацию, а вот подача повторного заявления в высшие инстанции принесла неожиданный эффект.
Так как ни ответчик, ни маркетплейс не смогли привести точный объем проданных этим селлером товаров именно под брендом Rigel, новый размер выплат считали по всем товарам продавца, что увеличило сумму в 6,5 тыс. раз! Ответчику пришлось обжаловать решение в Верховном суде.
4. Налоговые доначисления. Если серая схема вскрывается при прохождении таможни, штраф за указание неверного ТН ВЭД или описания товара в декларации может составить от половины до двукратной стоимости подлежащих к уплате пошлин и налогов для физических и юридических лиц. Должностные лица должны оплатить штраф в размере от 10 до 20 тыс. руб.
Если удалось пройти границу и не заплатить НДС, это не значит, что селлеру повезло.
ФНС имеет право в течение трех лет провести вторичную проверку и доначислить не только пошлины и НДС, но и штрафы за их несвоевременную уплату — до 20% за каждый месяц просрочки, но не более 40% от общей суммы.
5. Репутационные риски. Один скандал с контрафактом может уничтожить все доверие к продавцу, а его бизнес будет внесен в черные списки — дорога на маркетплейсы будет закрыта.
Например, в сентябре 2025 года Федеральная таможенная служба провела массовые проверки уже ввезенных в страну товаров — электроники, электроинструментов и запчастей к мототехнике. По итогам на региональных складах и в распределительных центрах известных маркетплейсов выявили более 7,5 тыс. незаконно импортированных в страну электроинструментов. В московском ТЦ «Горбушкин двор» изъяли почти 5 тыс. нелегально поставленных смартфонов, ноутбуков и игровых приставок. Проверка деятельности двух логистических компаний позволила выявить более 230 тыс. единиц различной техники и запчастей на сумму 3,8 млрд руб.
Как ввозить товары без риска
Для этого нужно пройти несколько этапов.
1.
Поиск проверенного поставщика
Он должен предоставить техническую документацию на продукцию:
- паспорт изделия;
- технические характеристики;
- состав;
- фотографии;
- инструкции.
В этих документах должна быть указана следующая информация: назначение товара, область применения и принцип работы.
Техническая документация очень важна — на ее основании подбираются корректные коды ТН ВЭД, решается вопрос о необходимости сертификации и выбираются коды маркировки, если они требуются.
Например, сертификация необходима для:
- детских товаров;
- косметики;
- бытовой техники;
- посуды;
- мебели.
А «Честный знак» обязателен для:
- одежды;
- обуви;
- табака;
- парфюмерии;
- электроники*.
*Это не полный перечень. Проверить товар на необходимость маркировки можно на сайте сервиса по коду ТН ВЭД.
Чтобы получить разрешительные документы, компания должна:
- ввезти тестовые образцы;
- провести лабораторные испытания;
- сертифицировать товар.
На эти процедуры нужно закладывать 1,5–2 недели без учета доставки. Образцы обычно отправляют авиадоставкой за несколько дней.
2.
Оформление экспортных документов в Китае
В их числе:
- упаковочные листы;
- инвойсы;
- сертификаты происхождения.
Они позволяют подтвердить, где произведен товар и из каких материалов, что важно при прохождении таможни и расчете пошлин.
3.
Логистика
Для малого бизнеса подходит формат сборных грузов. Он используется, когда объемы поставки недостаточны для заполнения целого контейнера. В этом случае логистическая компания формирует общий контейнер из партий разных клиентов, сопровождая импортера с этапа закупки и оформления документов. Такой вариант принципиально отличается от карго: контейнер не забивается под потолок одинаково упакованными в целлофан товарами, а аккуратно загружается разными упаковками товаров от разных покупателей. Документы оформляются для каждого импортера в отдельности, весь процесс транспортировки будет прозрачен для всех участников, а собственником товара остается сам предприниматель.
При карго-доставке и других серых схемах товар оформляется на фирмы-однодневки, которые легко можно закрыть в случае проблем. Весь товар приезжает в одну точку и реальным покупателям приходится самим забирать груз со склада перевозчика, доказывая свои права на него.
В отличие от карго-перевозок, которые обычно идут автотранспортом, официальные поставки комбинируют несколько видов транспорта — морской, железнодорожный и автомобильный. Такая мультимодальная перевозка оказывается выгодной, прежде всего, для низкомаржинальных товаров.
В среднем доставка целой фуры из Китая в Москву обходится в $12 тыс., а перевозка морем и затем по железной дороге обойдется, минимум, в 1,5 раза дешевле, что поможет снизить себестоимость товара.
4.
Импортный контроль в России
Здесь оформляются декларации соответствия, оплачиваются пошлины и НДС, а товар проходит обязательную маркировку. Часть маркировки может наноситься еще в Китае (по согласованию с логистом и системой «Честный знак»), а оставшаяся — при растаможке в России.