Мотоциклы марки «Иж» — неотъемлемая часть истории отечественного машиностроения. Почти столетие эти машины служили миллионам советских и российских граждан, превратившись из утилитарного транспорта в культовый объект для коллекционеров и любителей ретро‑техники.
Истоки: как всё начиналось
История ижевских мотоциклов началась в 1929 году, когда на Ижевском машиностроительном заводе под руководством инженера П. В. Можарова были созданы первые опытные образцы. За основу взяли лучшие европейские модели (прежде всего — немецкие), но адаптировали конструкцию к российским условиям эксплуатации.
Первые серийные мотоциклы Иж‑1 и Иж‑2 представили в 1929 году. Это были мощные машины с двухцилиндровыми V‑образными двигателями объёмом 1200 см³ и приводом на заднее колесо цепью.
Эпоха массовых моделей (1940–1980‑е)
После Великой Отечественной войны производство возобновилось с новой силой. В 1946 году с конвейера сошёл Иж‑350 — копия немецкого DKW NZ 350. Эта модель положила начало массовой серии, определившей облик советских мотоциклов на десятилетия.
Знаковые модели послевоенного периода
1. Иж‑49 (1951–1958)
первый серийный ижевский мотоцикл с телескопической передней вилкой;
двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, 346 см³, 11,5 л. с.;
максимальная скорость: 90 км/ч;
выпущено более 500 000 экземпляров.
2. Иж‑56 (1956–1962)
модернизированная версия Иж‑49;
мощность увеличена до 13 л. с.;
обновлённый дизайн с легкосъёмными колёсами.
3. Иж‑Планета (1962–1966)
начало новой линейки: «Планета» и «Юпитер»;
двигатель 346 см³, 18 л. с.;
улучшенная подвеска и электрика.
4. Иж‑Юпитер (1961–1966)
аналог «Планеты» с двухцилиндровым двигателем;
мощность: 19 л. с.;
более динамичный разгон.
5. Иж‑Планета‑2 / Иж‑Юпитер‑2 (1965–1971)
мощность увеличена до 15,5 л. с. (Планета) и 19 л. с. (Юпитер);
алюминиевые цилиндры;
новые фары и указатели поворота.
6. Иж‑Планета‑3 / Иж‑Юпитер‑3 (1971–1977)
современный дизайн с круглыми фонарями;
мощность: 18 л. с. (Планета), 25 л. с. (Юпитер);
12‑вольтовое электрооборудование.
7. Иж‑Планета‑4 / Иж‑Юпитер‑4 (1983–1985)
электростартер;
мощность: 20 л. с. (Планета), 28 л. с. (Юпитер);
улучшенная система зажигания.
8. Иж‑Планета‑5 / Иж‑Юпитер‑5 (1987–2008)
последние массовые модели;
двигатель 346 см³, 22 л. с. (Планета), 24 л. с. (Юпитер);
дисковый тормоз спереди (на поздних версиях);
выпуск продолжался вплоть до 2000‑х годов.
Технические особенности
Что делало ижевские мотоциклы уникальными:
Простота конструкции. Минимальное число сложных узлов — ремонт «в полевых условиях» был реальностью.
Надёжность. Двигатели выдерживали перегрузки и работу на низкокачественном топливе.
Универсальность. Подходили для города, села, туризма и даже спорта.
Доступность. Цена была ниже, чем у «Минска» или «Восхода».
Запас прочности. Многие мотоциклы 1970–1980‑х годов до сих пор на ходу.
Спорт и рекорды
Ижевские мотоциклы активно использовались в соревнованиях:
Кроссовые модели (Иж‑К 11, Иж‑К 14) побеждали на всесоюзных ралли.
Шоссейно‑кольцевые гонки. Модификации «Юпитера» показывали высокие результаты.
Рекорды скорости. На аэродромных заездах Иж‑Юпитер достигал 160 км/ч.
Закат производства
В 1990‑е годы завод столкнулся с кризисом:
устаревшие технологии;
конкуренция с импортными мотоциклами;
нехватка финансирования.
Последний серийный мотоцикл Иж 6.113‑020‑05 сошёл с конвейера в 2008 году.
Наследие и современность
Сегодня «Ижи» живут новой жизнью:
Коллекционирование. Редкие модели (Иж‑1, Иж‑49) стоят десятков тысяч рублей.
Ретро‑ралли. Фестивали мотоциклистов часто включают заезды на «Ижах».
Кастом‑проекты. Мастера создают уникальные кафе‑рейсеры и скрамблеры на базе «Планеты» и «Юпитера».
Запчасти и тюнинг. На рынке до сих пор есть детали для ремонта и модернизации.
Интересные факты
1. Иж‑49 стал первым советским мотоциклом с передней телескопической вилкой.
2. Иж‑Юпитер‑3 в 1970‑е годы считался «премиальной» моделью из‑за двухцилиндрового мотора.
3. Иж‑Планета‑5 выпускался почти 20 лет — рекорд для советского мотопрома.
4. В 1960‑е годы «Ижи» экспортировались в 30 стран, включая Великобританию и США.
5. На базе «Ижа» создавали специальные модификации для почты, милиции и сельского хозяйства.
### Почему «Иж» остаётся культовым?
1. Ностальгия. Для многих это первый мотоцикл, символ юности.
2. Практичность. Даже старые модели можно отремонтировать «в гараже».
3. Стиль. Классический дизайн вдохновляет современных дизайнеров.
4. Сообщество. Клубы любителей «Ижей» действуют по всей России.
Заключение
Мотоциклы «Иж» — не просто техника, а часть национальной истории. Они возили людей по бескрайним дорогам СССР, участвовали в гонках, помогали в работе и становились верными друзьями для поколений мотоциклистов. Сегодня, несмотря на завершение серийного производства, «Ижи» продолжают жить — в музеях, на трассах ретро‑соревнований и в сердцах тех, кто ценит настоящую советскую инженерную школу.
Подписывайтесь !
