- Автомобиль: Jaecoo J8
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1
- Двигатель: бензин, 2.0 л, 249 л.с.
- Трансмиссия: робот
- Привод: 4WD
- Расход топлива (трасса): 12.0 л / 100 км
- Расход топлива (город): 14.0 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 5 000 км (далее — 7 000 км в путешествии)
Долгий путь к китайскому SUV
Примерно полтора года я наблюдал за тем, как китайские автобренды буквально взрывают рынок: новые модели, технологии, комплектации, которые еще недавно ассоциировались исключительно с премиум-сегментом. Все это происходило на фоне моего личного автомобильного опыта — Nissan Murano 2013 года, который за шесть лет и 113 тысяч километров пробега начал покрываться ржавыми «жуками» в самых неожиданных местах. Это стало финальным аргументом в пользу смены автомобиля.
За год я побывал на тест-драйвах практически всего, что укладывалось в бюджет до 5 миллионов рублей. И тут меня ждало первое неприятное удивление: в машинах за такие деньги часто отсутствует электропривод рулевой колонки. Причем это касается даже моделей, которые стоят ощутимо дороже. Казалось бы, мелочь, но именно из таких «мелочей» и складывается ощущение класса автомобиля.
Критерии выбора: скорость, оснащение и эмоции
Первым фильтром стали динамические характеристики. Разгон до 100 км/ч в районе 10 секунд меня не устраивал — хотелось запаса, ощущения тяги и уверенности. Далее — насыщенность комплектации. И вот здесь Jaecoo J8 неожиданно вышел вперед: по количеству опций он оказался богаче многих конкурентов за те же деньги. Плюс субъективные, но важные для меня моменты — выдвижные ручки дверей. Да, это про эстетику, но автомобиль должен нравиться не только на бумаге.
В итоге я дождался момента, когда рынок стал рынком покупателя, и взял Jaecoo J8 Supreme V в двухцветном исполнении.
Опасения и реальность: едет ли китайский SUV?
Главное опасение было простым и честным: не будет ли Jaecoo ехать хуже Murano? Опасение не просто не оправдалось — машина едет на порядок лучше. Электроуправляемое шасси, три муфты, векторинг, отлично настроенный робот. По динамике — не «пожар», но ощутимо быстрее Murano и, что важнее, стабильнее и собраннее.
Единственный эргономический минус, который я отметил сразу, — рулевое колесо не опускается так низко, как хотелось бы. Руль «на коленях» я нашел только в рестайлинговом Hongqi HS5, но там не захотели торговаться, да и сам автомобиль редкий на дорогах, несмотря на внешнюю привлекательность.
Сообщество и прошивки: важный момент старта
Сильно помог профильный чат в Telegram, где активно обсуждаются детские болезни модели и способы их устранения. Я практически сразу поехал на перепрошивку множества блоков, поэтому начальная эксплуатация прошла без критичных глюков, которые часто сопровождают новые модели.
Про увод и ИКК
Тема увода для меня всегда вторична по сравнению с корректной работой интеллектуального круиз-контроля. Дилер устранил некорректную работу ИКК. Остался ли увод? На данный момент — скорее нет. На ИКК машина едет ровно, руль стоит прямо. А если на ИКК все хорошо, то остальное, как показывает практика, часто «в головах».
Зима, морозы и повседневная эксплуатация
В минус 25 градусов после ночного простоя автомобиль заводится без проблем. Салон прогревается не моментально, но на уровне большинства современных машин — без откровенных провалов или сюрпризов.
Минусы, которые стоит знать
- высоко расположенное рулевое колесо
- узкие кресла в области таза (по спине при этом все отлично)
- появился сверчок
- начали потеть фары (по информации из чата — меняют по гарантии)
- слабая теплоемкость тормозов: тормозят отлично, но быстро перегреваются
- требуется дорогой шиномонтаж с прижимным роликом из-за чувствительной рулевой рейки
Плюсы, которые перевешивают
Их действительно много, поэтому перечислю только самые заметные:
- векторинг — реально меняет поведение машины на скорости
- рулевая рейка — легкая в городе, комфортная на трассе, настраиваемая через ГУ
- робот — работает отлично, за исключением легкого толчка на заднем ходу
- адаптивная подвеска — автомобиль едет великолепно
- головное устройство
- дизайн
- массаж сидений
- панорамная крыша
- голосовое управление через JCT
- климатические сценарии через JCT
- шумоизоляция
- выдвижные ручки дверей
Доработки и прошивки
Я установил акустическую защиту днища от Exeed RX на все днище и дополнительно «прикхозил» защиту после подрамника до заднего бампера. Прошил Яндекс Музыку, Яндекс Карты, чтение знаков и иную логику работы парктроников.
Большое путешествие: 7 000 км реальности
Маршрут получился серьезным:
Тюмень — Красноярск — КК — Красноярск — Тюмень,
а также Тюмень — Тагил — Белая — Ежовая — Тюмень.
7 000 км по очень жестким условиям. Резина — китайская липучка Triangle PL02 2024 года.
Негатив, чтобы хейтерам было достаточно:
- Работа климата странная: при 22 — жарко ногам, при 21 — прохладно, на задний ряд дует холодным
- Не работают несколько нитей обогрева лобового
- Вода в задних фонарях
- Небольшой перекос лючка бензобака
- Автодальний работает посредственно
- Кожа на пассажирском сиденье начала топорщиться
Все это решается по гарантии, чем я и планирую заняться.
А теперь — о главном
Машина едет по любым покрытиям стабильно, предсказуемо и уверенно. Снег, лед, асфальт, микс — на высоких скоростях нет ощущения хаоса. Электроуправляемое шасси не дает ловить пробои подвески, даже при быстрой езде.
Полный привод с тремя муфтами реально работает: вытаскивал из ситуаций, где стояли фуры — на перевалах и при выезде из Ачинска. В режиме Sport момент на заднюю ось приходит почти мгновенно, в Comfort — с небольшой задержкой.
В одну из поездок из-за метели, бокового ветра 35 км/ч и езды по обочинам я ехал 26 часов. Обратно — 20 часов. Связка мотор–коробка настроена отлично: 4 человека, полный багажник, лыжи на крыше — выше 170 км/ч ехать не стал, опасаясь за багажник, но запаса у машины было достаточно.
Итог
Косяки есть, и я их не скрываю. Самый большой — посадка. Остальное — решаемо и, честно говоря, встречается у всех марок, включая именитые. Из прямых конкурентов по набору опций — только Monjaro в последнем рестайлинге, который официально не поставляется и непонятно, когда появится.
Jaecoo J8 я оцениваю не по шильдику, а по тому, как он едет. А едет он уверенно, стабильно и очень достойно.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera