Самый массовый отечественный среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154, несмотря на уход из сектора регулярных пассажирских перевозок в 2020 году, продолжает работать и сегодня. В России около 25 таких машин используются в силовых и государственных структурах, а еще более полутора десятка – за рубежом. Самое интересное, что два самых свежих Ту-154М были построены и сданы заказчику в 2012 году…
Итак, даже на рубеже 2025-2026 годов в эксплуатации находятся еще около 40 самолетов Ту-154. Всего же за время производства всех модификаций этого воздушного судна было выпущено 1026 единиц – с 1968 года по 2012-й. Пик производства пришелся на 1980 год, когда на конвейере Куйбышевского авиационного завода (сегодня «Авиакор» в Самаре) собрали 77 (по другим данным – 76) самолетов в варианте Ту-154Б-2 в течение года.
Говоря о вариантах Ту-154, следует отметить, что за время нахождения в производстве машина претерпела достаточно серьезные изменения. Разработка самолета началась еще в 1963 году, первый полет состоялся в 1968 году, серийное производство стартовало в 1971 году, а полноценные регулярные пассажирские перевозки начались в 1972-м. К первым машинам было много претензий со стороны эксплуатанта – единого государственного перевозчика СССР – компании «Аэрофлот», и начались модернизации. Так появился Ту-154А, на котором базовые турбовентиляторные авиационные двигатели НК-8-2 заменили на НК-8-2У с большей взлетной тягой. Следующая модификация Ту-154Б пошла в серию в конце 1970-х годов – изменили конструкцию планера, в том числе крыла, состава бортового оборудования, выросла взлетная масса. Дальше были версии Б-1 и Б-2. Все вышеперечисленные машины вместе составили первое поколение «сто пятьдесят четвертого», а выпущено их было в общей сложности 668 единиц.
Затем в начале 1980-х появился Ту-154М, его производство стартовало в 1984 году. Фактически это второе поколение «сто пятьдесят четвертого»: «Эмка» получила двухконтурные двигатели Д-30КУ-154 и изначально должна была пойти в серию под названием Ту-164. Выпуск Ту-154М продолжался с разной интенсивностью до 5 декабря 2012 года на авиационном заводе «Авиакор» (бывший Куйбышевский авиационный завод), когда была сдана последняя машина – она используется в составе ВКС России. Ту-154М стали главной рабочей силой на внутренних и части международных линий в 1990-начале 2000-х годов. Всего было выпущено 358 самолетов этой версии.
На закате СССР предполагалось, что Ту-154М сменит либо его новая версия Ту-154М2 (с двумя двигателями ПС-90 вместо 3 Д-30), либо самолет Ту-204 и его модификации. Но после того, что произошло в российской гражданской авиации в 1990-2000-х годах, когда встали все заводы, а сборка самолетов сократилась до практически единичной, полноценной замены «эмка» так и не дождалась. Ее вытеснили бывшие в употреблении западные самолеты, которые в 2000-х годах потоком хлынули в Россию, в том числе по различным мошенническим схемам. Развернутая в отечественной желтой прессе кампания против Ту-154М получила поддержку на уровне высокопоставленных чиновников. Подчас изношенные и нормально необслуживаемые «боинги» с американской помойки ставились у регионалов на линии даже там, где «сто пятьдесят четвертый» мог работать и работать. «Аэрофлот» же сделал ставку на новые «иномарки» за счет госбюджета. Любой инцидент и редкая авария (надо заметить, что Ту-154М при наличии квалифицированного экипажа – одна из наиболее безопасных машин своего класса) раскручивались в СМИ как признак того, что машины нужно якобы срочно списывать.
Авиаторы оказались в сегменте Ту-154 в итоге с «боингами» и «эйрбасами». История с первым запуском в серию Ту-204/214 в конце 2000-х эффекта не дала, об этом периоде уже много писали, и по факту машина так и не стала аналогом Ту-154М в сегменте регулярных пассажирских перевозок. О количестве и эксплуатантах построенных «двести четвертых» и «двести четырнадцатых» мы рассказывали ранее в этом материале:
В итоге появился МС-21, в который с начала 2020-х вложены серьезные силы и средства. Эта машина должна стать в плане объемов производства и перевозок своего рода аналогом Ту-154М, разумеется, со всеми преимуществами новых технологий и своими хорошими характеристиками. Ну а что же наш легендарный «сто пятьдесят четвертый»?
Последний регулярный рейс с пассажирами Ту-154 в России выполнил 28 октября 2020 года. Это была машина Ту-154М авиакомпании «Алроса» 1992 года выпуска с регистрационным номером RA-85757. Самолет летал в авиакомпаниях России, Ирана, Белоруссии. Он имел 150-местную компоновку салона с 8 местным бизнес-классом. Но живые Ту-154 и в начале 2026 года в умелых руках эксплуатантов из ВКС России, СЛО «Россия» и силовых структур продолжают выполнять уже не регулярные, но важные перевозки. Как уже говорилось выше, среди них есть Ту-154М, выпущенные относительно недавно по меркам авиации, — в 2012 году наши военные забрали себе последние выпущенные в Самаре две «эмки» RA-85042 и RA-85041. Можно встретить Ту-154М и в Китае – у местных военных их в наличии более десятка, но летают единичные экземпляры. Северокорейские Ту-154 местной авиакомпании Air Koryo летают в количестве 2 единиц (это достаточно «возрастные» Ту-154Б). По одной машине остаются в летном состоянии в Киргизии и Казахстане, но уже не на регулярных перевозках.
Ту-154 – это самолет-легенда. Как бы ни поливали грязью его глупые журналисты и недалекие политики, он оставил свой яркий след в летописи нашей гражданской авиации. Красивый и стильный, надежный в умелых руках, этот лайнер стал памятником ушедшей советской эпохе и постсоветскому межвременью. Сегодня, когда мы возвращаем свою гражданскую авиацию и возрождаем производство, очень приятно видеть в небе всё-таки дожившие до этого последние «сто пятьдесят четвертые». История продолжается.
На фото в начале материала: Ту-154М RA-85042 2012 года постройки, последний построенный Ту-154, фото 2022 года.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
ВНИМАНИЕ! Теперь у нас есть канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!