Приветствую вас мои космические друзья! Разнообразие различных утверждений отрицающих космическую программу "Аполлон" просто поражает. И не удивительно что рано или поздно эти утверждения вступают в конфликт друг с другом.
Не так давно мы с вами рассматривали утверждение о том, что все пилотируемые миссии выполненные по программе "Аполлон" были безупречными, и прошли без сучка и задоринки.
Но существует и другая крайность. Так американский теоретик "лунного заговора" по имени Барт Сибрел утверждает, что каждая пилотируемая миссия до полета "Аполлона-11" сталкивалась с огромным количеством дефектов и отказов, количество которых доходило до 20 тысяч.
На чем основаны подобные утверждения, вам не скажет ни один конспиролог. А уж тем более они никогда не представят доказательств своим словам. И это факт.
Ну а что касается касается неких дефектов, то тут можно сказать что только один командный модуль "Аполлон" состоял из двух миллионов деталей, а если мы добавим сюда служебный и лунный модули, а также ракету "Сатурн-5", то их количество увеличится кратно.
Если мы учтем те 20 тысяч мифических дефектов о которых говорит Сибрел и сторонники лунного заговора, то получим около одно дефекта на 300 деталей. И да, это число не является необычно высоким.
Но такое измерение количества дефектов на одну деталь не совсем корректно. Неполадки все же были, и этого никто не отрицает. Многие из них были сбоями в работе тех или иных узлов которые не влияли на общую работоспособность всей системы. Многих возможно удивит большое количество сбоев и недостатков выявленных в процессе различных испытаний. Но все не так ужасно как кажется на первый взгляд.
Когда космическая система достигает продвинутой стадии проектирования и разработки, инженеры по контролю изучают ее конструкцию и предлагают различные методы испытаний. Далее отдельные компоненты космической системы подвергаются тестированию, которые могут выявить некоторые проблемы. После полной сборки компонентов космической системы проводят их летные испытания. На этом этапе идет процесс обнаружения и устранения выявленных недостатков.
Если сопоставить количество сообщений о дефектах с графиком разработки, то окажется, что такая схема тестирования приводит к максимальному числу сообщений о дефектах незадолго до начала эксплуатации всей космической системы. Это число столь же резко снижается к моменту введения всей системы в эксплуатацию.
Утверждать, что во время успешного полета не допускались никакие сбои или неполадки, очень наивно и глупо.
Отчеты о дефектах, и сбоях бывают разных типов и уровней опасности. Наиболее серьезными являются «критические дефекты», которые напрямую влияют на безопасность экипажа и надежность космического аппарата. Например, утечки в топливной системе системы управления ориентацией являются критическими дефектами. Но большинство мелких сбоев и проблем не касаются критически важных элементов.
Поскольку инженеры по контролю качества часто несут такую же ответственность за выявленные дефекты изделия как и инженеры-конструкторы и инженеры-технологи, то специалисты по контролю качества склонны к составлению многочисленных протоколов, чтобы в случае будущих сбоев доказать своим руководителям, что они выполнили свою работу на хорошо и отлично. Часто эти протоколы представляют собой не что иное, как различия в спецификациях изделия. Но поскольку с такими "недостатками" почти ничего не возможно сделать, а протоколы уже составлены, то многие из них остаются в системах отслеживания дефектов под графой "открытые вопросы", хотя на самом деле конструкторы не намерены их решать.
Не устранение этих дефектов и недостатков не обязательно снижает безопасность или функциональность космического аппарата. Поскольку эти замечания часто выявляют недостатки в первоначальных спецификациях, стоит обратить на них внимание. Но неправильно классифицировать их как нечто, что необходимо исправить для осуществления безопасного полета.
Нужно помнить что миссии "Аполлон-7", "Аполлон-8», "Аполлон-9" и "Аполлон-10" представляли собой лётные испытания оборудования космической программы "Аполлон", перед началом полетов на Луну, поэтому их целью было выявление дефектов. Беспилотные испытания осуществленные во время миссий "Аполлон-4", "Аполлон-5" и "Аполлон-6" подтвердили готовность космических аппаратов к полётам в космос. На этом этапе было установлено, что космические аппараты способны безопасно доставить астронавтов в космос и вернуть их обратно на Землю, хотя это оборудование все ещё не было способно выполнить миссию по высадке на Луну. Но поскольку лётные испытания проводятся именно для выявления недостатков, неудивительно, что было обнаружено большое количество различных дефектов и сбоев.
В ходе пилотируемых полетов также возникали неисправности. Наиболее ярким примером является "Аполлон-13", но это касается и других пилотируемых миссий космической программы "Аполлон".
Предварительные проверки готовности, предшествующие каждому пилотируемому космическому запуску, не требуют устранения всех дефектов до старта, а только тех, которые непосредственно влияют на успех миссии или безопасность экипажа. Обычно ответственность за элементы, имеющие резервирование или запас прочности, а также за элементы, не являющиеся критически важными для миссии, снимается.
Можно провести параллели с гражданской авиацией. За редким исключением, воздушные суда обычно поднимаются в воздух с каким-либо неисправным компонентом или системой. Но это совершенно не значит что самолет обязательно должен разбиться или попасть в аварию. То же касается и космической техники.
Поэтому утверждать что астронавты программы "Аполлон" летали на абсолютно неисправной технике совершенно глупо, как и совершенно глупо и безосновательно утверждать что все полеты прошли без сбоев.
Спасибо за внимание!
