Подогрев сидений – весьма полезная опция для наших суровых зим. Увы, далеко не всегда эта опция есть в автомобиле изначально, а заказывать её установку у дилера очень дорого. Гораздо дешевле установить всё самому. Вот сегодня я как раз и хочу рассказать о том, как это сделать, при том, без снятия сидений и обшивки с них.
Сразу скажу, что говорить буду на опыте трёхкратной установки такого подогрева на разные свои машины. Впервые я проделал такую операцию на своей первой «Гранте» порядка 10 лет назад, собственно, за основу этой статьи будет взято как раз описание той установки (фото тоже с тех времён). Но после я устанавливал подобный обогрев на «Волгу», и вот недавно опять провёл установку, уже на новую «Гранту». Кстати, если вам больше нравится смотреть, а не читать, то именно про крайнюю установку у меня есть видео на ютуб-канале, вот оно – https://youtu.be/xSju7fVst3I?si=_5kksyOhFUaQ-zJ_
Ну а если предпочитаете читать, то далее текстовое описание:
И так, первым дело надо было выбрать, какой подогрев ставить. Для начала надо определиться с типом – накидка на сиденье, встраиваемый элемент или готовые чехлы с подогревом. Накидка отпала практически сразу, ибо это просто неудобно – она постоянно скользит, мнётся (от чего быстро ломается), от неё идут провода, которые мешаются, плюс, это очередная штука, запутываемая от прикуривателя, а это неудобно. Короче, накидка – это аварийный вариант, когда ну очень холодно, а ехать надо. Или вариант для машины на короткое время. Моя же машина планировалась для долгой эксплуатации, и у меня вполне было время сделать хорошо и основательно.
А из основательного – это либо чехлы с подогревом, либо встраиваемый подогрев. Чехлы, конечно, проще поставить, но там регулятор мощности на пульте с проводом, зная мою «аккуратность», я его точно оторву. А ещё, такие «готовые» решения у нас только китайские, что не вяжется с надёжностью и долговечностью.
Короче, решил я не искать простых путей и поступил радикально – купил встраиваемый подогрев. Его, конечно, устанавливать сложнее всего, но зато в результате получается нормальная система, которая работает и выглядит как заводской подогрев, установленный в автосалоне.
Теперь встал вопрос, какую выбрать модель, ведь на рынке сегодня есть много вариантов. Первым делом отмёл как класс китайские «грелки» - раз уж заморачиваться с установкой, то хочется сделать это один раз, а не заниматься потом заменой перегоревшего нагревательного элемента.
Выбор пал на отечественного производителя, подогрев сидений под маркой «Емеля». Вроде и цена адекватная, и качество не китайское. Далее думал, какую модель взять, но в итоге в первый раз остановил выбор на УК-2, поскольку там регулируемая мощность нагрева. При крайней установке на новую машину выбрал уже УК-К, поскольку, как показала практика, много режимов обогрева не нужно, хватает и двух, зато у последнего варианта меньше и аккуратнее кнопки и он стоит дешевле.
Собственно, там не так и много деталей – 4 «грелки» (по две на каждое сиденье), 2 кнопки, провода и реле. Ну плюс ещё трафарет для резки отверстия под кнопку, клипсы для проводов и гарантийная документация.
Кстати, о гарантии надо сказать отдельно – официально она, конечно, есть, но реально воспользоваться ей можно только если обогрев устанавливался в сервисе и есть подтверждающие это документы. Учитывая, что стоимость установки сопоставима со стоимостью нового комплекта, смысла делать эту операцию на сервисе нет никакого. Тем более, что эта «грелка» собрана по модульному принципу, и, если что, всегда можно купить отдельно вышедший из строя элемент.
Но вот перед установкой собрать всю схему и проверить её работоспособность нужно, ибо если что-то не работает изначально, до установки, то это как раз гарантийный случай. Лично я собрал всё дома и подключил к аккумулятору от ИБП (там как раз 12 вольт используется). И когда убедился, что всё работает, то приступил к установке на автомобиль.
Самое сложное в этом, безусловно, установка самих нагревательных элементов. В норме их надо ставить под обшивку сиденья, т.е. это надо каждое сиденье снять, потом снять с него обшивку, установить «грелку» и собрать всё обратно. Это довольно трудоёмкий процесс, но я поступил несколько иначе. Хитрость заключается в том, что нагревательные элементы я установил не под обивку сиденья, а под чехлы. У меня на машине стоят чехлы из экокожи, вот я и подумал – зачем разбирать полностью сиденья, если можно этого не делать? Как говориться, «лень – двигатель прогресса».
В итоге я снял чехлы и нагревательные элементы поставил на обшивку сидений. Заводские клейкие полосы оказались «ни о чём», так что каждую из четырёх «грелок» я пришил с помощью плетённой рыболовной лески и иголки. При этом пришивал за края ткани, так, чтобы не повредить нагревательный провод.
Теперь встала следующая задача – куда деть кнопки? Дело в том, что кнопки у УК-2 довольно большие, как по внешним габаритам, так и по глубине. Внешне они большие из-за колеса плавной регулировки мощности, а внутри – из-за того, что в корпус кнопки вмонтирована вся электроника управления нагревом. Добавим сюда то, что в «Гранте» и так не много мест, куда можно что-то установить, и получим вывод о том, что найти расположение кнопок – задача далеко не тривиальная.
Изначально у меня было три вариант – кнопки в дверях, кнопки по обе стороны от магнитолы на центральной панели, и кнопки по бокам торпеды под воздуховодами. От дверей я отказался в первую очередь, ибо тогда пришлось бы протягивать силовую разводку через гофры, и провода подвергались бы постоянным изгибательным нагрузкам, что в итоге могло привести к короткому замыканию. В центральную панель вставить не получилось, поскольку она оказалась двойной (под декоративной накладкой ещё слой технического пластика), и там просто банально тяжело делать дырку. В итоге остановился на боковом расположении под воздуховодами.
Отогнув боковые накладки, посмотрел, как расположить кнопу, не напоровшись ни на какие препятствия, наклеил трафарет в требуемое место, и приступил в резке. Резал (точнее плавил) раскалённым на газовой горелке ножом – это быстро и удобно. Края потом обработал острым строительным ножом (срезал наплавившееся неровности).
В принципе, по трафарету получилось довольно точно, но с одним НО – боковые границы на трафарете немного завышены, из-за чего кнопка может не полностью закрывать дырку, что некрасиво. Так что если будете работать по трафарету, делайте бока немного уже, чем нарисовано.
С вариантом УК-К проще, там кнопки мельче и они спокойно влезают внутрь штатной заглушки, так что на новой машине я ничего не плавил и не вырезал, а сделал дырку в двух заглушках, что на центральной консоли (у меня самая простая компликация, и чего-чего, а уж заглушек там хватает) и поставил туда управление подогревом. Кстати, удобнее это самое управление располагать не на штатных местах, а именно под магнитолой, рядом с блоком отопления, в том же ряду, где кнопка обогрева заднего стекла – тогда всё легко доступно и водителю, и пассажиру, и не надо никуда тянуться.
Далее встала задача всё это подключить и протянуть проводку. Собственно, реле, к которому сходятся провода, я решил расположить под рулём, там, если снять крышку блока предохранителей, как раз есть винт на корпус, который у меня и стал креплением для реле. К этому же винту я подключил массу.
Подсветку я подключил к комбинированной кнопке выключения фар и габаритов. Там, если вынуть разъём и посмотреть на него, как он стоял до этого, то в нижнем ряду второй контакт слева как раз и будет подавать «плюс» при включении подсветки. А сам разъём сделан так, что туда можно без проблем добавить нужный контакт, даже не разрезая проводов, а просто воткнув его в паз разъёма перед подключением. Ну а на варианте УК-К подсветки нет, так что там подключается всё проще.
В замок зажигания я тоже не полез, поскольку как раз у блока предохранителей у меня в машине проходило питание рации, которая подключена так, что работает только при включённом зажигании (сделал так для того, чтобы забытая во включённом режиме рация не посадила аккумулятор). Вот к питанию рации я и подключил тот контакт «Емели», который должен идти на замок зажигания.
Осталось сам силовой провод запитать. Но вот это как раз оказалась не самая простая задача. Подключаться к ЭУР мне не хотелось, а других силовых проводов под рулём мне обнаружить не удалось. Зато удалось обнаружить дырку в подкапотное пространство за слоем утеплителя, через которую в автосалоне вывели провода от сигнализации на датчик открытия капота. Вот в эту дырку я и просунул силовой провод.
Ну а под капотом всё просто – ослабил положительную клемму на аккумуляторе, вставил туда провод, и прочно затянул. Контакт надёжный, держится как приклеенный. Ну и конечно, на цепь силового провода обязательно нужно поставить предохранитель.
Кстати, в новой машине я поступил проще – подключил силовое питание обогрева в один из разъёмов предохранителей внутри салона, не помню уже, в какой именно, но нашёл подходящий по номиналу и не нагруженный, им и воспользовался.
Вот такая получилась штука – затраты времени составили примерно полдня в первый раз и не более пары часов на новой машине, всё прекрасно заработало, штатно и без проблем.
Ну, собственно, на сим всё. Всем удачи на дорогах!