В некоторых фильмах мы могли видеть, как самолет попадает в сильную грозу. Ночное небо затягивают мрачные тёмно-лиловые тучи. Самолёт сильно сотрясается, освещение внезапно отключается. Из-за сильной турбулентности непристегнувшегося пассажира бросает по всему пассажирскому отсеку. Затем удар молнии выводит бортовую электронику из строя, вынуждая экипаж совершить экстренную посадку как можно скорее.
Однако подобные происшествия встречаются исключительно редко, ведь лётчики предпочитают избегать полетов в условиях грозы.
В этой статье я расскажу вам, как пилоты самолетов отслеживают изменения погоды, а также о том, как они действуют в ситуация, когда приходится пролетать сквозь грозовые облака. Интересно? Ну что ж, тогда начнем!
Как пилоты видят приближающуюся грозу
Никогда сознательно никто не полетит навстречу грозовому фронту, подчёркивает Патрик Смит, командир воздушного судна и владелец блога «Ask the Pilot». По словам Смита, в зонах активных атмосферных возмущений наблюдаются самые сильные воздушные потрясения, да ещё и масса иных рисков. Чтобы успешно миновать грозу, необходима тщательная координация усилий метеослужб, диспетчеров и экипажа как до начала рейса, так и непосредственно в процессе полёта.
«До каждого вылета нам предоставляют детальные сводки и прогнозируемые данные о возможных местах образования штормов, — рассказывает пилот, говоря о подробных картах, подготовленных специалистами-метеорологами. — Однако, если ваш рейс длится около 12 часов, то информация, имеющаяся на старте путешествия, теряет свою значимость. Реально же вы ориентируетесь на приборы, функционирующие онлайн в реальном времени».
Патрик Смит и прочие опытные пилоты постоянно следят за показаниями авиационного радара и системой предупреждения столкновений WAS, отображающей местоположение бурь, высоту над уровнем моря, скорость перемещения и траекторию движения. Принцип работы радара заключается в следующем: устройство отправляет импульс с борта самолёта, отражающийся от влаги внутри облака и возвращающийся назад. Соответственно, чем выше концентрация жидкости, тем мощнее штормовая зона.
Дополнительный источник информации
В определённых диапазонах высоты служба управления воздушным движением способна одновременно контролировать движение десятков воздушных судов. Поскольку все экипажи используют одну частоту связи, члены экипажей слышат друг друга. Это позволяет оперативно сообщать коллегам о возникающих проблемах, включая зоны повышенной турбулентности.
Совместное использование бортовых радаров и оперативной передачи сведений помогает экипажам фиксировать наличие гроз и зон турбулентности на удалённости порядка сотни миль. Далее пилоты запрашивают разрешение у служб контроля полётов изменить эшелон полёта либо проложить новый маршрут, позволяющий объехать опасную область. Согласно рекомендациям большинства авиаперевозчиков, желательно соблюдать дистанцию от грозового фронта в пределах 15-30 километров, исходя из интенсивности самой грозы.
На экране авиационного радара области разного уровня риска выделяются различными оттенками цветов. Так, зелёный оттенок указывает на периферийную зону грозового фронта, где присутствует лёгкая нестабильность воздуха, однако серьёзных угроз такая зона не представляет. Жёлтая окраска свидетельствует о средней степени опасности и возможном риске повреждения конструкции самолёта.
Красный цвет сигнализирует о наиболее неблагоприятных участках с высокими показателями турбулентности и сильными осадками, способными серьёзно повлиять на безопасность полёта. Поэтому рекомендуется выбирать пути пролёта, находящиеся вне пределов красного сектора.
За штурвалом в центре грозы
Во время прохождения отдельных грозовых очагов предпочтительным решением является выбор траектории полета между отдельными облачными массивами, избегая значительных отклонений от изначального курса. Важнейшим условием сохранения безопасности становится выдерживание безопасной дистанции примерно в 30 километров, что позволяет минимизировать риски внезапных перемен погодных условий.
Погода способна меняться стремительно, и существует вероятность оказаться в ситуации, когда движение или развитие шторма сделает ранее установленную дистанцию неэффективной. Таким образом, самолет может периодически пересекать границу активной части шторма, не попадая при этом в самую сердцевину. Именно по этой причине специалисты считают нежелательным перелет над активными участками бури.
Грозовые формирования способны достигать верхних границ стандартных маршрутов следования воздушных судов — вплоть до отметок в 12-15 километров, утверждают специалисты. Несмотря на то, что перемещение над такими областями зачастую проходит спокойно и безопасно, стремительный рост грозовых облаков вверх создает дополнительный риск, вследствие чего оптимальный вариант — выбрать безопасный обходной маневр, нежели двигаться сверху облаков.
Однако в действительности сюжеты из фильмов выглядят гораздо опаснее, чем реальные полеты. Наиболее неблагоприятным последствием удара стихии является град, оставляющий мелкие углубления на поверхности крыльев. Такие деформации негативно сказываются на аэродинамических характеристиках крыла. Кроме того, крупные частицы льда потенциально способны повредить остекление кабины. Тем не менее, чаще всего ущерб, нанесённый градом, вызывает финансовые издержки для владельцев техники, а не создаёт существенную угрозу безопасности находящихся на борту лиц.
Обычно грозы характеризуются усилением турбулентности, которая может вызывать неприятные ощущения и тревогу у пассажиров, однако реальная угроза возникает достаточно редко. Экипаж включает режим автоматического поддержания оптимальной скорости, позволяющей пройти зону турбулентности с наименьшими колебаниями и нагрузкой на конструкцию самолёта, обеспечивая таким образом стабильное прохождение сложного участка.
Чем опасна посадка самолёта в грозу
Турбулентность становится действительно опасной лишь в непосредственной близости к земной поверхности, поэтому одним из главных приоритетов для экипажей является отказ от посадки в условиях грозы. Одной из основных угроз считается явление сдвига ветра — резкое изменение его скорости и направления, представляющее значительную опасность для воздушных судов, осуществляющих манёвры на небольшой высоте.
Современные модели самолётов оборудованы специальными устройствами, предупреждающими о возникновении сдвига ветра, дополнительно такую информацию передают наземные аэродромные системы мониторинга. Обнаружив данное явление вблизи полосы, принимается решение уйти на второй круг и дожидаться благоприятных условий или осуществить перенаправление в резервный аэропорт.
Принятие подобных решений осуществляется в сотрудничестве пилотов и работников диспетчерских служб, однако ответственность за итоговый выбор возлагается на командира корабля, при этом процесс носит коллективный характер.
Многие опасаются того, что во время грозы в самолет попадет молния, из-за чего произойдет отключение всех систем. Однако попадание молнии в самолёт — вполне штатная ситуация, подчеркивают пилоты. Среднему коммерческому судну подобное воздействие приходится испытывать два раза ежегодно. Конструкция электрических сетей современных авиалайнеров рассчитана на такое испытание, кроме того, предусмотрена система дублирования функций на случай выхода оборудования из строя.
Подобное событие сопоставимо с ударом молнии в автомобиль: разряд пройдёт через кузов, не причиняя вреда находящимся внутри людям. Аналогичным образом ведёт себя молния и при попадании в фюзеляж самолёта — пассажиры ощутят яркую вспышку света и резкий звуковой эффект.
Так что в итоге?
Хотя фильмы любят драматизировать ситуацию с попаданием самолёта в грозу, в реальности такие случаи редки благодаря осторожному поведению пилотов. Авиация оснащена современными технологиями для обнаружения гроз и турбулентности, позволяя своевременно менять маршрут и избегать неприятных ситуаций. Но в худшем случае даже прямое попадание молнии в самолёт не представляет большой угрозы, поскольку конструкция самолётов специально разработана для таких воздействий.