Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss
Без пафоса — просто правда жизни. Рынок сейчас такой, что потеряться можно легко.
Серьёзно, в нашем авторынке сейчас всё меняется так быстро, что можно моргнуть — и пропустить что-то действительно любопытное.
А теперь к сути. В Россию тихо, без фанфар и рекламных салютов, начали завозить кроссовер Toyota Urban Cruiser Hyryder. И вот тут начинается самое интересное: это Toyota, но с мотором Suzuki. Гибрид, но без китайских сложностей. Кроссовер, но по цене, которая опасно близко подбирается к верхним версиям Lada Vesta.
Звучит как анекдот? Я тоже сначала так подумал.
Откуда вообще взялась такая Toyota
Urban Cruiser Hyryder — это результат сотрудничества двух японских гигантов. Не «бейдж-инжиниринг» в лоб, а аккуратный совместный проект, сделанный прежде всего под рынки, где считают деньги, а не понты. Основной рынок — Индия. А это значит простую философию: разумная цена, проверенная техника и минимум дорогих излишеств.
Индийский рынок вообще отлично отрезвляет автопроизводителей. Там не прокатывают истории про «премиальные ощущения». Там важны надёжность, расход и то, сколько машина будет стоить через пять лет. Именно под эту логику и считали себестоимость Hyryder.
И вот теперь, по всем законам параллельного импорта, эта логика докатилась до России.
Сколько стоит и где уже продаётся
На сегодняшний день минимальная цена, которую я вижу в объявлениях, — 2,87 млн рублей. Да, это не шутка и не опечатка.
Машины везут в основном через Эмираты, с учётом нашего климата, логистики и аппетитов посредников. Если поток сохранится, реальный рыночный коридор будет где-то в районе 3 млн рублей плюс-минус.
Для понимания географии:
- Тюмень — около 3,18 млн
- Томск — примерно 3,19 млн
- Краснодар — в районе 3,07 млн
И речь, внимание, идёт не о «пустых барабанах», а о почти максимальных комплектациях.
Стоят ли дополнительные 200 тысяч камеры кругового обзора, улучшенная шумоизоляция и косметические опции — вопрос философский. Кто-то без этого жить не может, а кто-то вспоминает про камеры ровно один раз, когда показывает их соседу по парковке.
Что с оснащением за минимальные деньги
Самая интересная история — версия примерно за 2,87 млн рублей, которую предлагают через Владивосток. И вот тут многих ждёт сюрприз: это не «база».
Комплектация GLX включает:
- кожаный салон
- круиз-контроль
- датчики давления в шинах
- задний парктроник
- мультируль
- запуск двигателя с кнопки
- 17-дюймовые литые диски
То есть ровно тот набор, за который ещё недавно просили серьёзную доплату даже у именитых брендов.
Да, резина будет летняя. Да, зимнюю подготовку придётся делать самостоятельно. Но, честно говоря, за последние пару лет это стало нормой даже для куда более дорогих машин.
При этом никто не мешает взять комплектацию попроще. Кому-то не нужна кожа, кому-то не важны шторки и декоративная подсветка. В таком случае цена может ещё чуть приблизиться к психологически комфортной отметке.
И вот здесь возникает опасное сравнение с Vesta. Но сравнивать их напрямую — бессмысленно. Это просто разные философии.
Гибрид, но без боли и сюрпризов
Самый частый вопрос, который я слышу: «А как этот гибрид вообще жить будет у нас?»
Спокойно. Это не сложный китайский гибрид с кучей режимов и загадочной логикой. Здесь используется схема mild hybrid — мягкий гибрид.
По факту перед нами обычный автомобиль с ДВС, которому помогает мотор-генератор. Никаких розеток, никаких танцев с зарядками и никакой зависимости от батареи.
Для российских условий — это, пожалуй, один из самых адекватных вариантов.
Техника без фокусов
Под капотом — полуторалитровый атмосферный двигатель Suzuki K15C мощностью 102 л. с. В паре с шестиступенчатым автоматом.
Мотор-генератор помогает при разгоне, добавляя немного тяги, и работает как рекуператор при торможении. В итоге:
- расход в городе около 6 литров
- нормальная отзывчивость
- никакой турбины и лишних рисков
Габариты — 4,3 метра в длину и около 1,7 в ширину. Компактно, по-городскому, без ощущения «автобуса».
Внешне машина очень напоминает Suzuki Vitara, и это неудивительно. Но дизайн — именно Toyota, без копирования один в один.
Подвеска простая и понятная: спереди МакФерсон, сзади полузависимая балка с усилением. Никакой экзотики, зато понятно, что и как обслуживать.
Почему эта машина вообще заслуживает внимания
Urban Cruiser Hyryder — это не про эмоции и не про понты. Это про холодный расчёт.
Надёжная японская техника. Понятный гибрид. Реальный расход топлива. Цена, которая внезапно перестала быть заоблачной для Toyota.
Да, это не RAV4. И именно поэтому он сейчас выглядит так интересно.
Поставьте лайк, если было полезно.
И обязательно напишите в комментариях: взяли бы такую Toyota за 3 миллиона или всё-таки предпочли бы что-то более привычное?
--------