Есть один интересный эффект в транспортных системах: чем хуже работает система (от одного маршрута до всего города в целом), тем быстрее она ухудшается ещё сильнее. В науке это называют страшным термином - «спираль смерти». Однако по сути это очень просто, а главное, объяснение многих процессов, которые прямо сейчас в десятках российских городах и в мире.
Когда я начинал собирать материал для этой статьи, я думал, что рассказ получится сухим, про теорию, которую совсем не обязательно знать обывателю. Но чем глубже посмотреть, тем яснее становится: эта теория объясняет реальность, например, Новокузнецка, и других городов, закрывающих целые трамвайные системы. Деградация идёт по одному и тому же сценарию, если на них нет прямого внешнего воздействия. И самое страшное — выбраться из этого почти невозможно без внешней помощи.
Как всё начинается
Представьте: перевозчик начинает экономить. Экономить он может по разным причинам: монополия на перевозки, кризис в стране, удорожание топлива или попросту недостаток финансирования государством. Вместо регулярного ремонта автобусов чинят только совсем сломанные, те, которые уже физически не могут выезжать на линию. Первое время это почти незаметно для пассажира, и, зачастую, для государства, которое никак не проконтролировало перевозчика (или более того, является таковым). Затем это приводит к невыполнению рейсов, неработающим печкам, убитым салонам, сокращению маршрутов и многому другому.
Дальше начинается самое интересное. Те пассажиры, у кого есть деньги или возможность, переходят на личный транспорт или такси, начинают искать альтернативные маршруты, им хочется всё меньше времени проводить в общественном транспорте. Остаются только те, у кого нет выбора: пенсионеры, живущие на пособия, люди с инвалидностью, школьники и студенты. Выручка перевозчика падает до минимума.
Компания, видя падение доходов, начинает экономить ещё сильнее. Сокращают зарплаты водителям, работникам парков, а некоторых могут просто уволить (например, кондукторов). Те уходят работать в соседний регион или меняют профессию. Остаются те, кто выбирать, опять таки, не может. Зачастую, переводчики не особо требовательны к персоналу, главное наличие разрешения управлять транспортным средством. Причем иногда особо никого не интересует, где и как были получены эти права. Парк автобусов становится всё более разбитым, потому что на ремонт денег уже совсем нет. Маршруты начинают ходить не по расписанию — сокращают интервалы, отменяют рейсы, самые убыточные маршруты вовсе закрывают...
Видя это, ещё больше пассажиров уходят. Уже не просто добровольно, а вынужденно. Система входит в замкнутый круг: чем хуже работает транспорт, тем меньше пассажиров, тем меньше денег, тем хуже работает транспорт. Каждый виток спирали закручивает её всё плотнее.
И здесь можно остановиться и спросить: государство же субсидирует все транспортные предприятия! Во-первых — не все. Во-вторых, даже ГУПы и МУПы находятся в кризисе. Где-то есть силы поддерживать и не давать системе закрыться совсем, где-то принимаются решения о закрытии. Бюджеты, особенно региональные, на транспорт составляют не очень большую долю, увы. Инвестировать в развитие получается крайне редко.
Новокузнецк: когда спираль крутится на глазах у всех
Самый яркий пример происходит прямо сейчас в Новокузнецке. В 2020 году компания «Питеравто» выиграла контракт на обслуживание большинства городских маршрутов. Город получал новую систему, единый тариф, валидаторы вместо кондукторов, современный парк автобусов.
Уже через несколько месяцев начались проблемы: валидаторы не работали, пассажиры не могли оплатить проезд картой. Автобусы не выходили на маршруты — срывы рейсов происходили постоянно. В 2024 году из 210 автобусов на маршруты выходило только 150. Летом в салонах не работали кондиционеры, люди жаловались на духоту, зимой из строя вышло семьдесят машин, потому что замёрзли системы охлаждения.
Пассажиры обсуждали проблему в социальных сетях, местные СМИ писали критические статьи, губернатор получал жалобы практически ежедневно.
К концу 2025 года губернатор Кемеровской области публично признал, что рассматривается возможность отстранения компании от работы. Но потом добавил: «если мы сегодня отстраняем компанию, нам нужно найти шесть миллиардов рублей на закупку нового парка». У города и у региона таких денег нет.
Новокузнецк застрял в спирали. Качество падает, пассажиры недовольны, власти хотят заменить перевозчика. К счастью, нашлось несколько перевозчиков, которые частично заменили «ПитерАвто» на некоторых маршрутах, но в целом проблема только усугубляется. Компания знает, что её вряд ли заменят в ближайшее время полностью, а на фоне кризиса в регионе, вкладываться компания стимула особо не видит.
Ленинградская область: тихая смерть на окраинах
В Ленобласти спираль работает тише, но не менее явно, зачастую на периферии области, куда ещё не пришла региональная транспортная реформа. Например, регулярными жалобами пассажиров выделяются маршруты в Терволово, Лаголово, Капитолово и многих других населенных пунктах. Проблемы начались, в основном, из-за ковида (резкое падение пассажиропотока).
Некоторые маршруты, ввиду специфики, сократили до двух рейсов: утром и вечером. Автобусы стали более изношенными, а поломки — частыми. Люди писали жалобы в администрацию, но денег у муниципалитета не было. Автобус приходит, если придёт: расписание есть, но лишь формальное, соблюдается оно редко. Из-за этого компании регулярно попадают на штрафы, которые лишь усугубляют ситуацию. Местные власти платят минимальную субсидию, которая зачастую как формальность: лишь бы маршрут существовал, но таких умирающих маршрутов в Ленобласти десятки. Сейчас ситуацию начинает спасать реформа, но об этом в другой раз.
Волгоград: на грани срыва в спираль или ситуация под контролем?
Волгоград показывает, как выглядит «предспиральное» состояние. Когда туда пришла та же «Питеравто» в 2016 году, всё было относительно неплохо. Но уже в 2017 году перевозчик устроил в городе целый коллапс: не выпустил на популярные маршруты десятки автобусов. В 2022 году компания начала требовать от мэрии увеличения субсидий и отказываться выходить на убыточные маршруты. Аргументы звучали логично: тарифы занижены, государство не компенсирует льготный проезд, траты компании увеличились, компания терпит убытки.
Мэрия тогда согласилась платить 773 миллиона рублей в год в виде компенсации (в два раза больше, чем несколькими годами ранее), что позволило избежать спирали, но только на время.
В 2024 году «Питеравто» объявило о продаже автобусов, которые перевозили волгоградцев и полностью ушла с рынка перевозок в городе. Сейчас автобусными перевозками заняты другие компании, ситуация относительно под контролем, но нельзя сказать, что спираль не затронула город. Скорее всего, он либо находится в паузе, либо успешно выходит из неё. Время покажет.
Как вы заметили, «Питеравто» часто замешана в достаточно крупных скандалах, что заставляет задуматься. Про неё вскоре будет отдельный сюжет.
Петербург: тревожные сигналы
Петербург провел масштабную реформу в 2022 году и вроде бы избежал спирали смерти. Закрыли все коммерческие маршруты, запустили новую систему с государственными контрактами, жёсткими требованиями к парку и единым тарифом. Новые перевозчики получили контракты на шесть лет и обязательство обновить автобусы на современные низкопольные машины. Казалось, система будет работать.
Но в 2024 году появились тревожные сигналы. ГУП «Пассажиравтотранс», крупнейший государственный перевозчик в городе, закончил год с убытком в более чем 2 миллиарда рублей. Расходы на зарплаты выросли, чистые активы сократились, а с мая 2025 года компания работает по новому контракту с жёсткой системой штрафов за нарушения.
Петербург пока не в спирали, но система начинает показывать трещины. Если компания продолжит терять деньги, она окажется в финансовой ловушке: падение выручки, значит нет инвестиций в улучшение, значит качество будет заметно падать.
Насколько серьёзна ситуация с ГУП «Пассажиравтотранс»?
Детальный разбор — в моём Telegram-канале. Там я разберу, какие конкретно проблемы сейчас у компании, что означают эти убытки и штрафы, и что будет, если система не справится. Это важно, потому что ГУП обслуживает 166 маршрутов Петербурга — больше половины городской сети.
Почему так сложно выбраться
Главная проблема в том, что перевозчик, попав в спираль, не может выбраться сам. Ему нужны деньги: новый парк, индексация зарплат, запчасти. Но где взять деньги, если компания убыточна? Ответ: государство должно вкладывать деньги либо на улучшение, либо на замену компании, либо на полную реформу системы.
В Петербурге это получилось: в 2022 году власти выделили деньги на новые автобусы, установили долгосрочные контракты, создали прозрачную систему финансирования. Реформа прошла болезненно, множество мелких перевозчиков ушли, но система не развалилась.
В Новокузнецке выхода, а точнее денег, пока нет. Город едва закрывает траты на компенсацию льготного проезда и операционные расходы, а не на развитие.
Как не допустить спирали
Из опыта разных городов можно выделить несколько правил, которые помогают не допустить входа в «спираль смерти».
✔️ Первое: долгосрочные контракты. Если перевозчик знает, что будет работать шесть-десять лет, он готов покупать новый парк и инвестировать в качество. Если контракт год-два, то зачем вкладываться?
✔️Второе: прозрачные субсидии. Государство должно ясно сказать, сколько денег выделит, и придерживать перевозчика.
✔️Третье: стандарты качества. Требования к парку, интервалам, чистоте, вежливости персонала должны быть написаны в контракте.
✔️Четвёртое: система бонусов и штрафов. Штрафы заставляют работать лучше, бонусы — стимулируют, здесь всё просто.
Вывод: спираль смерти — это не приговор, но вызов
Спираль смерти — это не новое явление и не ошибка какого-то конкретного руководителя. Это системная проблема, которая возникает, когда финансирование недостаточно, а требования к качеству высоки. Это как болезнь: легче её предотвратить, чем лечить.
Суть одна: если система (город, государство, перевозчик) начинает экономить, это не означает, что у неё получится сэкономить в итоге. Обычно получается наоборот — теряются пассажиры, теряется репутация, теряются вообще все доходы. Потом её приходится спасать гораздо более дорогой ценой.
Хотите глубже разобраться в теме и узнавать первыми об интересных сюжетах?
Подписывайтесь на мой Telegram-канал — там я публикую дополнительные материалы, которые не вошли в статью, а также эксклюзивный контент, который не выходить в Дзен.
Автор — Михаил Чапаев
А как вы считаете, какие города успешно выбрались из спирали, а какие четко по ней идут? Ждем ваше мнение в комментариях!