Mitsubishi Pajero четвёртого поколения по праву считается одним из самых долговечных рамных внедорожников начала XXI века. С 2006 по 2022 год этот автомобиль выпускался практически без кардинальных изменений, что само по себе редкость на современном авторынке.
Тем не менее, несмотря на его «вечный» статус, Pajero 4 не лишён типичных возрастных и конструктивных проблем. А поскольку новой генерации, скорее всего, уже не будет, то многие автомобили на вторичном рынке становятся объектами пристального внимания.
Разбираемся, что из себя представляет Pajero 4 и на что стоит обратить внимание перед покупкой или в процессе владения.
Одной из ключевых проблем Pajero 4 является слабая антикоррозийная защита.
Несмотря на «внедорожную» репутацию, кузов автомобиля подвержен разрушению от ржавчины - особенно в местах, где нарушается лакокрасочное покрытие.
У Pajero тонкий слой краски - малейшие камешки и ветки оставляют на ней следы. Даже без серьёзных ДТП через пару лет появляются сколы, которые при отсутствии обработки быстро превращаются в очаги коррозии.
До рестайлинга у Pajero наблюдалась проблема скопления влаги под молдингами по передней кромке крыши. После обновления сам молдинг убрали, но это обернулось другой бедой - незащищённый край крыши стал уязвим для дорожных камней.
Двери со временем проседают, и пыль вместе с песком начинает работать как наждак - краска стирается до металла. Во внутреннюю полость дверей попадает влага (как из-за конденсата, так и с улицы), что со временем приводит к появлению ржавчины изнутри.
Лобовое стекло Pajero 4 - «расходник»: при сильных ударах камней появляются трещины. Его лучше сразу страховать.
Фары на Pajero 4 - ксеноновые.
Со временем отражатели выгорают, и свет становится слабее. Уже через 5 лет эксплуатации фары могут потребовать реставрации.
Передний дворник часто страдает из-за закисания трапеции. Уже на 3-4 год втулки и шарниры из мягкого пластика могут выйти из строя. Это приводит к отрыву тяги. ).
Задний стеклоочиститель плохо прижимается к стеклу, из-за чего остаются грязные разводы. Владельцы решают проблему по-разному:
- подкладывают уплотнители под пружину,
- меняют поводок на аналог от ВАЗ-2111 (при доработке посадочного отверстия),
- ставят более длинный дворник (38 см вместо штатных 35 см).
Самое главное - это то, что под капотом
Эксплуатационные "болячки" есть поголовно у каждой модели...ничего критичного у Pajero нет, а все что есть - решается за небольшую сумму. Гораздо важнее - что там под капотом...На 4-ом поколении есть как бензиновые, так и дизельные моторы
3.0 V6 6G72 (178 л.с.)
Один из старейших моторов линейки, перешедший в Pajero 4 от предшественника практически без изменений. Конструкция максимально простая: чугунный блок цилиндров, ремень ГРМ, пассивная система впуска, без фазорегуляторов.
Среди главных плюсов - неприхотливость к топливу и маслу, хороший запас прочности, способность работать даже в условиях повышенной нагрузки. Однако за всё приходится платить: мотор заметно «прожорлив» и явно не справляется с массой автомобиля при полной загрузке. Разгон динамикой не радует - почти 14 секунд до первой "сотки".
Из регулярных процедур - замена ремня ГРМ каждые 90 тыс. км, прокладки клапанных крышек со временем начинают подтекать. Гидрокомпенсаторы нередко стучат на холодную, особенно зимой, но быстро «отходят» при прогреве.
3.8 V6 6G75 (250 л.с) с MIVEC
Более современный и мощный мотор, оснащённый системой изменения высоты подъёма клапанов MIVEC. Главное отличие от VTEC - управление без фазовращателей. На впуске установлен пятый кулачок с увеличенным профилем, а переключение на него происходит при 3500 об/мин. За работу системы отвечают соленоиды и гидравлические распределители под головками блока.
Существенным минусом мотора является ненадёжная система впускных заслонок. Их оси быстро изнашиваются, особенно задние втулки, из-за чего появляется люфт. По мере износа заслонки начинают задевать за стенки коллектора, что приводит к разрушению. Чаще всего ломается ось, и крупные куски попадают в цилиндры. Чтобы этого избежать, каждые 60 тыс. км рекомендуется проверять заслонки, при необходимости менять втулки и фиксировать винты резьбовым герметиком.
Среди других возможных проблем:
- появление трещин на пластиковом впускном коллекторе,
- износ форсунок (плохой запуск спустя 20-30 минут после остановки),
- подсос воздуха через изношенные втулки впускной заслонки.
Тем не менее, при регулярной диагностике и должном внимании мотор способен проходить 300+ тыс. км.
Дизельный двигатель 3.2 DiD 4M41
Один из самых уважаемых дизелей в линейке Mitsubishi. Оснащён системой Common Rail от Denso и цепным приводом ГРМ. Мощность - от 175 до 200 л.с. в зависимости от версии и года выпуска.
К плюсам мотора относят высокий ресурс (до 400 тыс. км) и хороший крутящий момент. Но важно понимать, что ресурс сохраняется только при использовании качественного дизельного топлива. Плохая солярка убивает систему быстрее, чем вы успеете её обслужить. Особенно страдает регулирующий клапан ТНВД - он забивается первым.
Натяжитель цепи требует внимания после 150 тыс. км. На практике чаще всего выходят из строя направляющие башмаки - пластик разрушается, и цепь начинает шуметь.
Рекомендовано каждые 100 тыс. км проводить регулировку тепловых зазоров клапанов — это обязательная процедура, особенно при жёсткой эксплуатации.
Коробки передач
6-ступенчатая механическая коробка V5M31-E-X5
Классическая «механика» на Pajero 4 - надёжный и живучий агрегат. Эта коробка передач относится к типу трансмиссий, которые редко вызывают нарекания даже у владельцев с большим опытом бездорожья. При должном обслуживании и аккуратной эксплуатации способна пережить сам автомобиль. Механика легко поддаётся ремонту, запчасти имеются в широком ассортименте, а на вторичном рынке много предложений контрактных агрегатов по разумной цене.
Единственное, что стоит учитывать - при пробегах за 200 тыс. км возможен износ синхронизаторов и подшипников, но такие случаи скорее исключение, чем правило.
4АКПП V4A5A-7 и 5АКПП V5A5A-7
4-ступенчатый автомат устанавливался на версии Pajero с 3.0-литровым мотором, в то время как более мощные двигатели комплектовались 5-ступенчатой коробкой. Обе трансмиссии - разработки самого Mitsubishi. Они обладают довольно высокой надёжностью и просты в обслуживании.
Из известных проблем можно выделить слабость фрикциона реверса. Если активно пользоваться задним ходом, особенно с пробуксовкой, фрикционные накладки могут разрушаться, распадаясь на мелкие частицы, которые затем попадают в гидроблок и вызывают сбои. Это приводит к затруднённому включению передач и «тупящему» поведению коробки.
5АКПП V5AWF-K от Aisin
Эта трансмиссия появилась после обновления модели в 2011 году и устанавливалась исключительно на дизельные версии. В отличие от «родных» коробок Mitsubishi, автомат от Aisin отличается более быстрыми переключениями, лучшей отзывчивостью и повышенной топливной экономичностью. Надёжность - на высоком уровне.
Система полного привода Super Select II - одна из ключевых особенностей Pajero 4. Она позволяет переключаться между режимами заднего и полного привода «на лету», а также включает блокировку межосевого дифференциала и пониженную передачу.
Конструкция включает отключаемый передний мост, работающий через вакуумные актуаторы. При переходе в режим 2H кардан и дифференциал передней оси отсоединяются — снижается расход топлива и улучшается управляемость на шоссе.
Сама система в целом надёжна, но со временем вакуумные линии могут давать утечки. Наиболее частая причина - трещины или разрывы патрубков, особенно в местах соединений. Рекомендуется проверять состояние шлангов и соединений хотя бы раз в год или при каждой диагностике подвески.
Вакуумные клапаны, управляющие системой, при старении тоже выходят из строя. Новые стоят недорого, но требуют точной замены. Наличие ошибок по трансмиссии и отсутствие переключения между режимами обычно связано именно с ними.
Редуктор заднего моста нередко начинает «гудеть» на определённых режимах. Звук при торможении двигателем (особенно если машина движется накатом) - тревожный сигнал. Обычно причина - ослабление гайки хвостовика редуктора. При полном откручивании возможно разрушение самого редуктора.
Для устранения проблемы необходимо демонтировать ШРУС карданного вала и затянуть гайку с усилием не менее 216 Н·м. Если есть подтёки масла из-под сальника фланца, то потребуется его замена, заодно стоит обновить стопорную втулку.
Если гул появляется при разгоне — чаще всего виновата главная пара. А вот гул на малой скорости и при рулении говорит о подшипниках. В любом случае откладывать диагностику не стоит — стоимость нового редуктора серьёзная.
Блокировка заднего дифференциала работает от отдельного насоса. Система проста и надёжна, но при агрессивной езде по асфальту с пробуксовками возможно её преждевременное изнашивание. Как правило, проблемы возникают из-за перегрева или отказа редкого, но важного электроклапана.
Карданные валы заслуживают отдельного внимания.
Задний кардан отличается высокой надёжностью. ШРУСы поддаются ремонту, однако со временем начинают изнашиваться шлицы - появляется люфт и характерные толчки при включении задней передачи. Ремонт возможен, но качественно восстановить шлицы могут только специализированные мастерские.
Передний кардан гораздо менее живуч. Единственный ШРУС расположен у раздаточной коробки. При разрыве пыльника внутрь попадает грязь, что приводит к разрушению. Проблема в том, что ШРУС неразборный - при его износе требуется замена всего кардана.
Pajero 4 — один из последних классических рамных внедорожников с полностью независимой подвеской. При этом вся конструкция опирается на подрамники, соединённые с рамой напрямую - без демпфирующих сайлентблоков. Это сказывается на уровне комфорта, особенно при проезде мелких неровностей.
Передняя подвеска
Чаще всего из строя выходят втулки стабилизатора - срок службы от 30 до 50 тыс. км. Стойки стабилизатора живут дольше - до 80 тыс. км.
Задняя подвеска
На задней оси со временем появляется люфт в амортизаторах из-за износа резиновых втулок. Их можно приобрести отдельно, включая оригинальные. Также стоит поменять шайбы при замене втулок.
В общем, нет ничего критичного и особенно пугаться автомобиля не стоит. Единственное, достойных вариантов на "вторичке" не так много...а те что есть - нужно очень тщательно проверять.
Напомним, что мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежим автомобильным контентом и отчетами по подобранным машинам. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А был ли у вас опыт владения Pajero? Пишите в комментариях!