Статья была опубликована в информационно-практическом журнале «Охраняется государством», выпуск №3/2025.
Исторические элеваторы – архитектурное богатство, культурная ценность и... головная боль наших городов. Нет единого рецепта и сокровенного знания, что делать и как сегодня использовать эти внушительные постройки, возведенные в расчете на технологии, которые ушли навсегда. В основном мы знаем о зарубежном опыте. Но есть наработки и у нас. Добро пожаловать в Новороссийск! Добро пожаловать на один из крупнейших зерновых терминалов страны – Новороссийский комбинат хлебопродуктов! Там сейчас решается судьба постройки 1894 года, ОКН регионального значения, который так официально и называется: «Элеватор – один из крупнейших в мире».
Окно в Европу
«Один из крупнейших в мире» – не фигура речи, а факт. В 1893 году элеватор был построен, в 1894-м – запущен в эксплуатацию. Уже тогда он был крупнейшим в Европе и вторым в мире. Обычно наш элеватор ставят после чикагского. Но это как посмотреть! Ведь новороссийский элеватор – единое здание, а чикагский – несколько разрозненных сооружений.
Журнал «Русский вестник» в 1895 году писал:
«Отличие Новороссийского элеватора состоит в том, что при его постройке применялись самые последние усовершенствования, из которых значительная часть не заимствована, а придумана, запроектирована и исполнена на месте».
Воплощенный технологический суверенитет! Но не только. Еще и архитектурная красота. Казалось бы, здание – сугубо утилитарное, промышленное, а было спроектировано технически и эстетически так, что стало выразительным символом города на все времена.
Автор проекта – инженер С.И. Карбедза. Строительными работами руководил инженер А.Н. Щенснович. На строительство пошло 10 млн кирпичей, огромное количество цемента, железа и других стройматериалов. Элеватор состоял из 364 силосов, вмещающих 3 млн пудов тяжелого зерна и 2 млн пудов легкого. Говорят, что грузчиком на элеваторе работал знаменитый силач Иван Поддубный. А.И. Куприн в своих «Путевых картинках» назвал элеватор «главным пульсом новороссийской бухты». Девятиэтажное здание из камня и красного кирпича было самым высоким в городе. Конечно, вокруг него сегодня разрослось новое предприятие, в котором – уникальный случай – теперь представлены все возможные типы элеваторов разных эпох: исторический конца XIX века, затем – элеваторы середины 1950-х, 1980-х и, наконец, новейший – 2000-х годов. В городе «элеватором» называют всю территорию Новороссийского комбината хлебопродуктов. И все это бесконечное элеваторное море, духозахватывающий индустриальный ландшафт встречает прибывающих на железнодорожный вокзал, то есть, по сути, является воротами города – как сухопутными, так и морскими!
«Представляет большой интерес и открыт для осмотра посторонними лицами»
Гордость гордостью, но на элеваторе историческом мало кто бывал. В последние годы он пустовал и начинал приходить в упадок. Но, к счастью, в Новороссийске удалось задать ситуации оптимистичный вектор – в отличие от множества других российских примеров.
«Наше предприятие – один из самых крупных зерновых терминалов страны. Наши акционеры, конечно, прекрасно понимают ценность архитектурного наследия, но нужно учитывать, что не это сегодня является нашим приоритетом, – рассказал журналу «Охраняется государством» Юрий Медведев, генеральный директор ПАО «НКХП». – Тем не менее мы чувствуем свою ответственность перед городом, так как исторический элеватор является фактически его символом и визитной карточкой. Фасады исторического элеватора в 2017 году были приведены в порядок, здание законсервировано. Сейчас оно не используется, но имеет достойный внешний вид. На это мы потратили порядка 130 млн рублей. Все интересные детали и артефакты, найденные в процессе (кирпичи с клеймами, металлические связи, обрезки рельсов), мы сохранили и разместили в нашем музее. Что делать с историческим элеватором, возможно ли его использование в производственных или культурно-просветительских целях – на эти вопросы у нас пока нет ответа. Но здание законсервировано и находится в хорошем состоянии».
К большому начали подступаться с малого. На данном этапе предприятие ставит задачу привести в порядок часть исторической застройки, которая относится к элеватору, но находится за его основным контуром и выходит на улицу Жуковского.
Это транспортная галерея (строго говоря, галерея с башней), которая когда-то вела непосредственно в элеватор, и соседствующие с ней административное здание и клуб (изначально – первое в России здание трехфазной электростанции). Планируется привести эту единую линию к единому же ансамблевому виду – в стиле краснокирпичного исторического элеватора. Это и красиво, и для архитектуры города несет полезное разнообразие.
Здание клуба является ОКН, будут отреставрированы его фасады: работы уже идут. Административное здание будет возведено на месте старых построек в тех же гармоничных габаритах. Самый большой интерес вызывает здание галереи с башней, являющееся объектом культурного наследия и построенное единовременно с историческим элеватором. Галерея в плохом состоянии и частично разрушена еще со времен Великой Отечественной войны. Башня сохранилась неплохо, готов проект ее реставрации. Однако в процессе работ стало ясно, что требуется дополнительное укрепление стен. Так что в проект предстоит внести коррективы.
На реставрацию галереи и клуба планируется потратить 110 млн рублей. Конечно, встает вопрос, а что там будет потом.
«В здании клуба сейчас находятся мастерские, котельная, библиотека, музей, – продолжает Юрий Медведев. – Там же они и останутся. Музей – я думаю – переведем в отреставрированную галерею. Это вполне логично, учитывая, что туда есть доступ с улицы и не надо заходить на территорию предприятия. Наш музей пользуется спросом и интересом: там экспонаты, связанные не только с нашим предприятием, но и с историей всего Новороссийска, мы также планируем выпуск сувенирной продукции. Так что в принципе возможно, разместив музей в отреставрированной галерее, сделать его общедоступным». Вообще тема доступности – краеугольная. Все понятно – с режимностью предприятия, безопасностью и проч. Но отрадно, что в Новороссийске прекрасно понимают и другую сторону вопроса: горожан надо приобщать, знакомить с историей, показывать ее наглядно, давать потрогать руками, а не прятать за забором. Только так развивается любовь к родному городу, понимание его судьбы и миссии, главных символов.
Кстати, до революции элеватор был общедоступным. Вот как это описано в справочной книге «Черноморское побережье Кавказа» издательства Сувориных в 1916 году: «Элеватор Владикавказской железной дороги представляет большой интерес и открыт для осмотра посторонними лицами. Осмотр элеватора допускается от 6 до 12 час. дня и от 2 до 6 час. вечера с разрешения конторы».
Очень надеемся и будем всячески приветствовать, если «элеваторная контора» XXI века – руководство ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» – проработает варианты и также даст свое разрешение. У Новороссийского элеватора есть все шансы снова стать первым, доступным и открытым – и подать пример другим.
Перспективы воссоединения
Конечно, в Новороссийске делают только начальные шаги на пути ревитализации элеватора. Но дорожная карта вырисовывается вполне конкретная и совсем не случайная: сама геометрия зданий, их историческое расположение и взаимосвязь предполагают, что рано или поздно… можно снова соединить восстановленную галерею и башню с самим историческим элеватором. Когда-то этот переход существовал, но был разрушен в Великую Отечественную войну, а после не восстанавливался, так как технология изменилась и необходимость в соединении исчезла. Но в случае восстановления связи люди смогут попадать сразу на третий этаж основного здания (буквально «по воздуху», не ступая на режимную территорию предприятия). А это – огромные перспективы для использования уже непосредственно исторического элеватора или его части, который настолько прекрасен внутри, что невозможно эту красоту скрывать.
Надежды подкреплены тем, что восстановление исторических зданий и связей поддерживают на уровне администрации города-героя Новороссийска.
«Задуманный проект комплексной реконструкции исторического ядра Новороссийского комбината хлебопродуктов в случае реализации станет первым крупным проектом работы с промышленной архитектурой в городе-герое Новороссийске, а также прекрасным примером для других наших предприятий – сказал «ОГ» Андрей Кравченко, глава города Новороссийска. – Сейчас в планах – отреставрировать галерею, превратить ее в современные и комфортные пространства. Важно впечатлить посетителей с первых секунд начала экскурсий. Основным элементом турпотока обещает стать музей, в котором лучшие экскурсоводы города-героя будут рассказывать о богатой истории комбината. Обсуждается и вопрос создания Музея хлеба. Рядом с элеватором располагается исторический квартал «Русский стандарт» – место рождения Новороссийска. При реализации задуманного проекта это станет значимым подспорьем для формирования нового исторического маршрута. Администрация города полностью поддерживает инициативу, оказывая необходимую помощь в подготовке и согласовании документации».
Читая историю создания элеватора в Новороссийске, понимаешь, что ситуация развивалась словно бы волнами, цепной реакцией, когда одно влечет другое: пуск Новороссийской ветви Владикавказской железной дороги способствовал быстрому развитию порта, построенного в 1886–1896 гг. и ставшего одним из крупнейших. Затем, с упростившейся доставкой и новыми возможностями сбыта, акционерное общество Владикавказской железной дороги строит в Новороссийске элеватор. Железная дорога – порт – элеватор – весь мир. Перезапуская на новом витке старинное здание, можно вызвать такую же волну. Ведь все составляющие – на месте, но теперь усилены временем.
Сегодня элеватор – культурно-исторический фактор городской жизни, подпитка и привет из прошлого, прекрасное пространство для событий и занятий. То, что невозможно создать никакими быстрыми технологиями и 3d-принтерами, но то, что уже нам дано – накопленное, намоленное и перемоленное. Остается совсем немного: определиться с приоритетами. Отделить зерна от плевел.
Автор: Евгения Твардовская
Больше материалов – в выпуске информационно-практического журнала «Охраняется государством»:
https://auipik.ru/upload/iblock/57c/k1xif2ovs5brrhtpvpmsue1zfadhvn5n/OKHRANYAETSYA-GOSUDARSTVOM-_-03-_2025.pdf