Когда смотришь на старые проекты наших автозаводов, иногда просто дух захватывает. Ведь всё было в наших руках - инженеры, идеи... даже прототипы. Не было одного - желания довести дело до конца.
Сегодня модно вспоминать, какими могли бы быть советские машины, но правда в том, что самые перспективные разработки появились уже после СССР - в 90-х и 2000-х. Они были реальны, на 90% готовы к запуску, и могли бы изменить всё. Только вот никому это оказалось не нужно.
Почему "Гранта" - больше не "народный автомобиль"
Когда-то слово «Гранта» звучало как символ доступности. Сегодня без миллиона рублей о ней можно только мечтать и неважно, что в прайс-листе стоит совсем другая цифра... в реальности цена на нормальную комплектацию уходит далеко вверх.
На этом фоне не удивительно, что на вторичке люди до сих пор охотно берут старенькие «семёрки». А ведь у «АвтоВАЗа» был шанс дать им современную альтернативу - ВАЗ-2151, тот самый проект «НеоКлассики».
ВАЗ-2151 «НеоКлассика»
В начале 2000-х, когда Каданников ещё руководил заводом, появилась идея вдохнуть новую жизнь в старую, но любимую «классику». Разработали универсал с новым кузовом, но всё на проверенной базе. Подвеска спереди - современная, типа МакФерсон, мотор - от переднеприводных моделей, но привод оставили задний. Что называется, лучшее из двух миров.
Салон был собран из существующих деталей, но с новыми элементами. Вышло недорого и практично. А багажник - больше 500 литров, просто мечта дачника. Машина получилась крепкой, простой и нужной. Но… запуск на конвейер так и не состоялся. Официальная причина - «старое оборудование не справится». На деле - просто не захотели заморачиваться.
ВАЗ-2116 «Силуэт»
Этот проект мог стать настоящим прорывом. Машина размером с нынешнюю Octavia, но полностью отечественная. Новый кузов, продуманный дизайн, отличные показатели безопасности. В базе — мотор на 112 сил, но планировали и 1.8 литра, и даже более мощные варианты, включая дизель.
Всё делалось с расчётом на будущее: платформа позволяла строить не только седан, но и универсал, хэтчбек, минивэн и даже кроссовер. Коробка передач — новая, с перспективой полного привода. Работа кипела. До тех пор, пока завод не отдали Renault. И французы сразу прикрыли всю историю.
«Нива-2»
Улучшенная, удлинённая, с просторным салоном и увеличенным клиренсом. Подвеску усилили, тормоза сделали дисковыми по кругу. Планировали как бензиновый мотор, так и дизель. Внешность - узнаваемая, но посвежевшая. Настоящий внедорожник для жизни, а не для понтов.
Проект был почти готов, и его даже начали показывать в кулуарах. Но как только французы окончательно обосновались на заводе, все документы и чертежи просто уничтожили. Машины, которой ждали, не стало.
ГАЗ-2308 «Атаман» и «Ермак»
На ГАЗе тоже не сидели сложа руки. Пикап «Атаман» и внедорожник «Ермак» уже выпускались мелкими партиями. Надёжные, простые, на агрегатах от «ГАЗели» и «Волги», с дизелем Steyr, который тогда уже собирали у нас. Люди их брали охотно.
Проекты двигались вперёд, пока в 2000-м завод не оказался в руках Дерипаски. Новые владельцы решили, что продолжать проект невыгодно и свели всё к нулю.
ГАЗ-3106
ГАЗ-3106 выглядел как младший брат Toyota Prado, но был полностью нашим. С двумя неразрезными мостами, дизелем и бензиновым мотором, современным салоном и высоким уровнем локализации. И даже ехал лучше, чем японец, у которого спереди - обычная независимая подвеска.
Не хватало одного - автомата. Но и без него машина могла быть хитом. Только её не выпустили. Тоже не вписалась в стратегию.
ГАЗ-3115
Машина была полностью новой: просторный салон, симпатичный внешний вид, современные моторы, включая турбо и дизель. Планировали даже делать автоматическую коробку по лицензии. Авто получилось бы на уровне Passat, но своё, родное. И стоило бы дешевле.
Но не дали ходу. Не нужен был России свой бизнес-седан. Лучше пусть возят иномарки.
Идеи были, люди были, технологии тоже были... даже спрос был. А вот воли - не было. Те же ВАЗ-2116, ГАЗ-3115 или «Нива-2» можно было бы довести до ума и пустить в серию. Это был бы наш автопром, не хуже китайского, а во многом и лучше, но без решения наверху ничего не сдвинется. Пока чиновники «осваивают бюджеты», а бизнес дожимает остатки старого, мы продолжаем жить с тем, что есть.