Вкладыши. Многострадальные вкладыши.
Какую кучу, совсем не заслуженной, критики они принимают на себя. Застучал мотор - виноваты вкладыши. С какого перепугу они вдруг стали виноватыми ? Когда они самые первые пострадавшие. Какого только бреда не встретишь в тырнетах, про бедных вкладышей. Естественно абсолютно не заслуженного.
Впервые вкладыши, в таком виде как они есть, были изобретены в 1839-м году. С тех пор конструкция вкладыша никак не изменилась. Каких-то абсолютно новых, конструктивных, решений нет и по нынешний день. Это всё так же стальная лента с нанесённым на неё одним или двумя слоями сплавов с антифрикционными свойствами. Это всё так же Олово, Медь, Свинец, Сурьма и Алюминий. Меняется лишь пропорции металлов в сплавах. Но как-то радикально изменить качество это не способно. Некоторые производители начали лепить антифрикционный слой из полимеров. но никакой, значимой, пользы от этого особо и нет. Короче, за последние 185 лет ничего, принципиально, нового изобретено не было. Это всё так же стальная лента и несколько слоёв сплавов одних и тех же металлов.
Возникает резонный вопрос. А есть ли вообще смысл изобретать что-то новое в области вкладышей для подшипников коленвала ДВС ? И довольно простой ответ на него. НЕТ !!! Ну нет никакой необходимости изобретать что-то новое в области вкладышей. Почему? Да потому, что даже самый простой биметаллический вкладыш выдерживает нагрузки, которые в принципе не достижимы в современных, гражданских ДВС. Усталостная прочность (максимальная нагрузка) биметаллических подшипников (вкладышей) составляет 40-50 МПа, у триметаллических материалов 60-70 МПа. В переводе на понятные атмосферы, бары это будет 400 и 600 Атм. На современных дизелях на ХХ давление составляет ....ну с запасом возьмём - 30Ат. Ну если мотор турбированый, то на максимальной мощности пусть там будет в несколько раз больше, чисто гипотетически. Но всё равно до 400, а уж тем более до 600Ат - как до Луны. Правда есть одно НО. Всё это справедливо, если в гидродинамическом подшипнике соблюдаются условия для гидродинамического (жидкостного) трения. То есть когда поверхности подшипника разделены слоем рабочей жидкости - моторного масла. Выше, я приводил ФОРМУЛУ
из которой видно, что основным условием, в заданных параметрах подшипника, является вязкость рабочей жидкости. То есть. Если применяется моторное масло с достаточной вязкость для создания условий гидродинамического трения, то поверхности коленвала и вкладышей НИКОГДА не соприкасаются. По мере снижения вязкости, мы будем иметь, сначала, граничное(полужидкостное) трение, а если и дальше снижать вязкость применяемой рабочей жидкости, то мы поручаем сухое трение. Когда происходит трение металла о металл с выделением большого количества тепла, что приводит к привариванию вкладыша к поверхности вала и его проворот в корпусе( постели) подшипника.
Поэтому ......... поэтому, НЕТ никакого смысла изобретать что-то новое. Это всё чистый МАРКЕТИНГ и борьба за ваши кошельки. Даже самый простой вкладыш, вполне прекрасно справится со своими задачами, если применять моторное масло НУЖНОЙ вязкости. И у вас никогда не будет проблем с вкладышами. И они всегда будут как на этом фото.
Конечно износ всё равно будет присутствовать, но это уже будет не так катастрофично и через довольно много км.
Как показывают сайты продаж авто в Европе( не распиаренные, а захалустные) то пробеги 500-800-900 тыс км вообще не проблема для их авто..Были статьи про машины с пробегом 1500000км. В частности про дизельную е39 в Голландии. У моего товарища детства автобус Фиат Дукато проехал уже порядка 1500000км и в мотор ещё ни разу не лазили.
Поэтому сказки про слабые вкладыши не стоит слушать от слова совсем. Равно как и сказки про супер надёжные вкладыши с полимерным, рыжим, покрытием. Все они точно так же намотаются на коленвал при отсутствии условий для жидкостного трения в подшипнике.
ВЯЗКОСТЬ моторного масла - залог долголетия вашего мотора. Всё до безобразия просто !!!