Ранним утром 8 марта 2014 года огромный белоснежный Boeing 777 взмыл в небо над Куала-Лумпуром. На борту 239 человек, каждый со своей историей, мечтами, планами. Через 40 минут самолет пропал с радаров. Бесследно. И вот что поражает – даже спустя более 11 лет точное местонахождение этого лайнера остается загадкой.
Рейс MH370 должен был стать обычным перелетом из Малайзии в Пекин. Шесть часов в воздухе – и пассажиры приземлились бы в китайской столице. Но кто-то распорядился иначе. И 239 невинных людей стали частью одной из самых мрачных тайн в истории авиации.
Судьбы на борту
На борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа из 14 стран мира. Большинство – 153 китайских гражданина, среди них 19 художников-каллиграфистов, возвращавшихся с выставки. Талантливые мастера своего дела не подозревали, что эта поездка станет последней.
Молодая малайзийская пара наконец отправилась в медовый месяц спустя два года после свадьбы. Их первый полет как мужа и жены. Который стал последним.
Две австралийские пары прожили вместе десятилетия и наконец исполнили мечту – отправиться в Китай. Но им не суждено было туда добраться.
А вот это особенно тревожно. Бывший австралийский солдат-инженер за день до вылета отдал жене кольцо и часы. И сказал:
«Если со мной что-то случится, отдай кольцо старшему сыну на свадьбу, а часы младшему»
Словно что-то внутри него подсказывало. И оно не обмануло.
На борту находился россиянин – 43-летний предприниматель Николай Бродский из Иркутска. Он возвращался из отпуска на Бали, где занимался дайвингом. Домой, куда он так и не вернулся.
В самолете находилось пятеро детей младше 5 лет. Малыши, которые еще только открывали для себя этот мир. Их жизненный путь прервался в самом начале.
Экипаж рейса
За штурвалом был 53-летний капитан Захари Ахмад Шах с 33-летним стажем работы в Malaysian Airlines. Он налетал 18 423 часа. Был женат, имел троих детей. Его главной страстью была авиация – дома даже установил собственный авиасимулятор.
Казалось, это надежный, опытный профессионал, живущий своим делом. Коллеги считали его настоящим экспертом. Молодые пилоты равнялись на него, многие видели в нем наставника.
Вторым пилотом был 27-летний специалист Фарик Абдул Хамид с 2813 часами налета. Это был его шестой полет на Boeing 777. Впервые он выполнял обязанности полностью сертифицированного второго пилота. Впереди был карьерный скачок.
Коллеги описывали его как религиозного, скромного и тихого человека. За несколько дней до полета он сделал предложение своей девушке. У него были все причины жить. Позже расследование полностью исключило его причастность к происшедшему.
Роковая ночь
8 марта 2014 года. Время 00:42. Рейс MH370 вылетает из аэропорта Куала-Лумпур. Этот самолет уже летал 12 лет, и всего за 10 дней до событий прошел все проверки безопасности. Он был исправен.
Boeing 777 на тот момент считался одним из самых безопасных самолетов в мире. После взлета самолет набрал высоту около 10,5 километров. Обычно на этой стадии включается автопилот.
Время 01:07. Наземные службы получают обычный отчет. Комплекс «Воздух-Земля» отправляет данные на Землю – о производительности, маршруте, погодных условиях. По данным оповещения у рейса все шло по плану.
Рейс MH370 покидает воздушное пространство Малайзии и входит в зону Вьетнама. В этот момент пилоты должны передать управление вьетнамским диспетчерам. Это стандартный протокол.
Время 01:19. Рейс входит в воздушное пространство Вьетнама. Из кабины звучит стандартное прощание:
«Спокойной ночи, Малайзия, 370»
Эта фраза является частью протокола. Ничего необычного. И вот тут начинается самое непонятное.
Таинственное исчезновение
Через 2 минуты после прощания система оповещения была отключена. Выключена вручную. Самолет пропадает с радаров наземных служб, находясь над Южно-Китайским морем. Его маршрут больше не отслеживается. Всё.
Малайзийские диспетчеры ожидали, что самолет покинул их пространство. Однако вьетнамские службы не получили сообщения. Таким образом получилась слепая зона. И об этом может знать лишь человек, глубоко разбирающийся в авиации.
Лишь в 03:45 утра малайзийские авиалинии объявили красный код. Хотя проблема обнаружилась ранее, когда наземные службы поняли, что самолет не выходит на связь. Диспетчеры пытались самостоятельно найти пропавший рейс. Обратились к пилотам других самолетов с просьбой попытаться связаться с MH370. Тишина.
К 06:30 утра самолет уже должен был приземлиться в Пекине. О пропаже не сообщали. На табло указали, что рейс задерживается. Неведающие родственники были недовольны задержкой. Они все еще надеялись. Никто не знал, что рейс больше никогда не прибудет.
Поиски в никуда
Начались масштабные поиски в Южно-Китайском море. Несколько дней корабли и самолеты из семи стран прочесывали район между Малайзией и Вьетнамом. Абсолютно ничего не нашли.
Но появились новые данные. Военные радары показали нечто странное – самолет не пропал. Он изменил курс полета. А это означает, что его маневры указывали на намеренные действия из кабины. Кто-то там сознательно управлял самолетом.
На власти обрушилась критика. Люди и СМИ обвинили их в сокрытии правды. Почему информация скрывалась? И тут возникает вопрос: а где полиция?
Эксперты начали восстанавливать маршрут самолета. И вот что поразительно. Сразу после прощания самолет развернулся и вернулся в Малайзию под острым углом, набирая высоту почти до 14 километров. Затем, пролетая над Малакским проливом, он направился в Индийский океан.
24 марта, спустя 16 дней, премьер-министр Малайзии заявил: последнее известное местонахождение самолета было в южной части Индийского океана. В удаленной зоне, где не было ни одной возможности для приземления. Он с сожалением сообщил, что самолет завершил свой путь в водах океана. Родственники получили известие. Никто из находившихся на борту не выжил.
Находки, которые мало что объяснили
Обычно на самолете есть два черных ящика. Оба сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальные условия. Они бы дали ответы. Если бы их удалось найти.
Однако работает черный ящик лишь 30 дней. Потом батарея разряжается. И хоть поиски не прекращались, в итоге ничего. Черный ящик замолчал навсегда.
Хоть надежда и теплилась. 29 июля 2015 года, спустя почти полтора года, у острова Реюньон были обнаружены фрагменты крыла самолета. Малайзийский премьер-министр подтвердил: обломок принадлежит рейсу MH370.
В марте 2016 года в Южной Африке нашли фрагмент двигателя. В конце марта океан выбросил на остров Родригес внутренний элемент самолета. На детали обнаружили следы ламината, который использовался только на малайзийских самолетах.
Более ничего значительного. В ноябре 2017 года официальные поиски были приостановлены после трех лет работы. Самолет так и не был найден.
Отчет, который больше скрывал
В июле 2018 года малазийское государство выпустило отчет на 450 страниц. В нем говорилось, что система оповещения и автопилот были отключены, и самолетом управляли вручную. Однако не уточняется, кем именно и по какой причине. Глава следственной группы заявил:
«Мы не можем с определенностью установить причину»
Но СМИ продолжали расследование. 29 января 2015 года премьер-министр был вынужден сделать заявление: правительство Малайзии считает, что действия пилота были намеренными, когда самолет ушел с курса.
А в 2020 году бывший премьер-министр Австралии Тони Эбботт рассказал:
«Мне ясно дали понять в самых верхах, что с самого начала они думали, что это было намеренное действие пилота»
Помните это имя – капитан Захария Ахмад Шах.
Репетиция трагедии
Следователи изучили домашний авиасимулятор капитана. И обнаружили среди полетов один, вероятно, похожий на траекторию рейса 370. Очень нестандартный маршрут. Захария неоднократно повторял его на симуляторе. Он планировал, он знал, что там, над океаном, топливо закончится.
Сторонники утверждают, что этот полет был частью тренировок. Друзья уверены, что он не мог совершить что-то подобное намеренно. Что ж, возможно, он не показывал им своих внутренних проблем. Но вот пассажирам рейса MH370 судьба распорядилась иначе.
После того, как самолет сошел с курса, он был направлен в сторону городка Пенанг. И даже наклонил крыло в его сторону. Зачем? Пенанг был городом детства Захария. Предполагается, что он пролетел возле города, наклонил крыло и, прощаясь, взглянул в последний раз. Возможно, это был личный прощальный жест.
Только такой опытный пилот мог знать, как вести самолет, чтобы он не был замеченным на радарах. Он провел его вдоль границы между Малайзией и Вьетнамом, что говорит о профессионально спланированном маневре. Это не мог быть автопилот.
В 01:52 наземной вышкой был зафиксирован исходящий звонок с телефона второго пилота в районе Пенанга. Пытался ли молодой пилот позвать на помощь? Или это была попытка связаться с любимой? Мы никогда этого не узнаем.
Что сломало пилота
Капитан имел работу, на которой его уважали. У него была семья, жена, дети. Он был состоятельным человеком, жил в большом доме. Но что же могло стать причиной?
Незадолго до событий жена забрала детей и ушла. Оказалось, что уже давно он вел себя отстраненно, был подавлен и агрессивен. Позже жена и дети говорили, что в последнее время Захария погрузился в глубокую депрессию.
Друг пилота рассказал, что капитан был крайне расстроен, узнав о планах жены расстаться. Он находился в тяжелом психологическом состоянии, переживал распад семьи и чувствовал, что его жизнь рушится.
Так получается, что один человек с серьезными проблемами принял решение, которое изменило судьбы 239 человек. Он раз за разом репетировал на симуляторе сложный маршрут. Хотел залететь в родной городок попрощаться.
В тот вечер он сел в кресло пилота, поприветствовал второго пилота, взял микрофон и поздоровался с пассажирами. Он знал, что в эту ночь изменит судьбы всех на борту. Он решил завершить свою жизнь, забрав других с собой.
После он начал полет, долетел до границы, попрощался с диспетчерами и все началось. Эксперты предполагают, как он смог действовать один. Он выключил всю систему, заперся в кабине пилота и полетел по отработанному курсу.
К тому моменту, как вокруг был сплошной открытый океан, а рассвет встречал утро, капитан знал, что топливо заканчивается. Самолет вот-вот должен был упасть в океан вместе со всеми на борту.
Что происходит сейчас
В январе 2015 года власти Малайзии признали всех 239 человек погибшими. Семьи получили компенсации – до 175 тысяч долларов. В декабре 2025 года суд Пекина вынес решение – выплата составила свыше 2,9 миллиона юаней (около 410 тысяч долларов).
30 декабря 2025 года возобновились поиски обломков. Британо-американская компания Ocean Infinity начала новую 55-дневную операцию в Индийском океане. По схеме «найдём — заплатите» компания получит 70 миллионов долларов только в случае обнаружения.
Это уже третья попытка найти самолет. Предыдущие операции в 2018 и начале 2025 года не увенчались успехом. Используются новейшие роботы, способные обследовать до тысячи квадратных километров океана в сутки.
Родственники все еще надеются найти ответы. Хотя бы узнать наверняка, что случилось. Получить возможность достойно попрощаться. Но океан хранит свои тайны.
Выводы
Эта история говорит о многом. О том, что опасность может прийти откуда не ждешь. О том, что можно беспокоиться о технических неполадках, а оказывается, главная проблема – психологическое состояние человека за штурвалом.
Да, система оказалась несовершенной. Увы, психологические проблемы не были своевременно выявлены. Возможно, профессиональное выгорание в сочетании с личными проблемами привело к таким последствиям. Человека с серьезными проблемами не остановили вовремя.
Как показывает практика, самые непредсказуемые ситуации создают те, от кого их меньше всего ожидаешь. Захария был уважаемым профессионалом, наставником. А под маской скрывался человек в глубоком кризисе.
Берегите себя и своих близких. И помните – 239 человек сели в самолет тем утром и больше никогда не вернулись домой. Их останки до сих пор где-то там, в глубинах Индийского океана. А мы можем лишь надеяться, что когда-нибудь правда всплывет на поверхность. Во всех смыслах.
У нас есть еще истории, статьи про которые совсем скоро выйдут на нашем канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
👍 Поддержите статью лайком – обратная связь важна для нас!