Конец года. Гараж. В голове мысли в кучу - и о том, как отпраздновать уже наступивший год, и о том, как в спешке дособрать один из своих автомобилей. Пытаюсь запустить машину - вспоминаю, что бак почти сухой. Рядом пара канистр. В полной уверенности, что там 92-й, без задней мысли открываю лючок бензобака, хватаю лейку и... Первый литр улетел, как в бездну, вот уже второй пошел, и только тут я чувствую этот густой маслянистый запах… Дизеля. Не бензин. В бак моей старенькой «Волги» попала солярка...
Откуда она там, ведь дизельную машину я продал уже почти как полгода - ответ прост, я брал ее для промывки масляной системы. Вот же... Чудак.
А ведь с такой проблемой я лично столкнулся в первый раз, хотя подобные истории слышал от многих, причем не по запаре люди путают канистры, а на заправке берут не тот пистолет.
И в таком случае в баке оказывается не просто "другое" топливо, а потенциальный приговор для двигателя.
Стоит сказать, что для "Волги" с ее древним "четыреста-кривым" это вообще не проблема. Отец мне рассказывал историю из середины 90-х. Трасса где-то между Тулой и Рязанью, бензин закончился. Отец с приятелем на служебной "Волге" выпросили у дальнобойщика канистру дизеля. Залили... Мотор завёлся и "Волга" относительно спокойно доехала до дома. Эти старые моторы, известные своей феноменальной «всеядностью», просто «переваривал» чужое топливо. Для старых, малофорсированных агрегатов, не так важно, что заливаешь, главное, чтобы оно хоть как-то горело.
«Волга» — она как старый солдат, который всегда рaнeн, но никогда не выйдет из строя. Однако советский агрегат — это совсем не то, что стоит под капотом современных машин.
Если бы я перепутал канистры и залил дизель в новенький китайский кроссовер с трёхцилиндровым турбодвигателем и роботизированной коробкой передач, последствия были бы молниеносными и фатальными.
Современные бензиновые двигатели, особенно с непосредственным впрыском (GDI, TSI и прочие), совершенно не приспособлены к дизельному топливу.
Во-первых, смазка. Дизельное топливо, в отличие от бензина, содержит присадки, улучшающие смазку. Бензин же, попадая в топливную систему, смывает эту смазку с насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Если вы заведёте такой двигатель, эти высокоточные детали начнут работать в режиме сухого трения. Это приведёт к их мгновенному выходу из строя. Ремонт ТНВД в дизельном моторе обеспечен и однозначно обойдется в астрономические суммы.
Во-вторых, воспламенение и детонация. Бензин воспламеняется от искры. Дизель воспламеняется от сжатия. Если в цилиндр попадает слишком много дизеля, он не воспламенится вовремя от свечи. Он будет просто сжиматься, пока не достигнет точки самовоспламенения, что произойдёт с большим опозданием. Это не просто потеря тяги — это мощнейший удар по поршням и стенкам цилиндров, который может привести к гидроудару или разрушению поршня.
В-третьих, катализатор. Несгоревшее топливо, которое вылетает в выхлоп, буквально сжигает катализатор изнутри. А новый катализатор на любом современном авто, даже “бюджетном”, стоит как половина моей “Волги”. Но, думаю, что про катализатор никто и думать не будет, когда мотор "разнесет" от гидроудара.
Что делать, пока не прокрутил ключ?
У меня была фора, потому что я знал, что с “Волгой” это, скорее всего, обойдётся малой кровью (нужно будет просто выкачать ту мешанину, которая получилась в баке и прокачать систему). Но если бы это был современный автомобиль, мой алгоритм действий был бы жёстким, и здесь нет места для “историй из 90-х”:
- НЕ ЗАВОДИТЬ! Это золотое правило. Не крутите ключ, не пытайтесь «проверить».
- Отключить питание насоса. Нужно немедленно найти и вытащить предохранитель топливного насоса, чтобы прекратить перекачку смеси из бака в систему. Дело в том, что на многих автомобилях насос автоматически, без ключа подкачивает топливо в систему.
- Откачать всё до дна. Нужна помпа. Откачать нужно абсолютно всё. Если дизельного топлива много, придётся смириться с тем, что на дне бака останется плёнка.
- Промывка. После откачки нужно промыть бак от дизеля все тем же бензином. 5–10 литров чистого 95-го бензина, прокачайте насос вручную (если есть такая возможность) или просто подождите, пока он немного прогонит свежее топливо по системе, и снова откачайте его. И только после этого, с чистым фильтром, залейте полный бак свежего бензина, подключите всю топливную систему к двигателю и пробуйте запустить двигатель.
Моя старая «Волга» могла бы пережить эту ошибку, но она — исключение, а не правило. В мире современных, высокотехнологичных, но нежных моторов ошибка в выборе канистры или заправочного шланга — это не просто «небольшая задержка в поездке», это прямой путь к дорогостоящему ремонту. Всегда смотрите, что вы держите в руках, прежде чем что-то заливать.
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!