Сегодня отвозил свой Volvo в сервис, но эта поездка могла не состояться. Заглянул в приложение и увидел напряжение аккумулятора 11,9 В — для дизеля значение уже так себе, поэтому прихватил с собой автомобильный пускач, на всякий случай.
Машина стоит в паркинге, план простой: один из тестовых автомобилей занимает её место, а я на «шведе» еду по делам. Приехал, открываю Volvo, двери разблокировались, свет загорелся, то есть аккумулятор ещё не труп, можно пробовать. Запускаю мотор — неудача, на панели сообщение: «батарея разряжена», хотя стартер ещё крутит.
Дальше все по классике: ещё попытка — схватывает, но двигатель трясет, вибрация сильная, обороты падают в ноль и мотор глохнет. Подключаю пускач — стартер бодро крутит, но двигатель даже не пытается ожить, а время идёт, я на шестом этаже, своими силами машину не откатить, в голове уже крутится слово «эвакуатор» и мысль, как бы избежать всего этого цирка.
После нескольких попыток мотор схватывает и тут же глохнет, то вообще никак не реагирует, будто ему чего-то не хватает. В какой-то момент приходит мысль: а не в солярке ли дело? Последний раз заправлялся ещё в конце октября, и совершенно не факт, что это была зимняя, а не летняя дизельная смесь.
Дизель зимой штука нежная: если в топливе много парафина, он может выпадать в осадок и забивать топливный фильтр, в итоге двигатель запускается с трудом, работает нестабильно и может глохнуть буквально сразу после запуска. Это как раз очень похоже на мои симптомы: мотор то заводится и трясётся, то глохнет, то вообще отказывается работать, пока не подождёшь и не попробуешь снова.
В итоге, после очередной паузы, ещё одной попытки и пары нервных вдохов Volvo всё-таки завёлся. Обороты держал неуверенно, вибрация присутствовала, казалось, что вот-вот опять заглохнет. Постоял, подождал, дал машине успокоиться и постепенно работа стала ровнее, без ошибок на приборке. Значит можно осторожно выдвигаться.
В процессе связывался со специалистами, описывал симптомы и историю про заправку в конце октября. Ответ: в то время еще шла летняя солярка, а при сильно отрицательных температурах её просто «сдавливает» в фильтре, особенно если машина долго стоит. Версия такая: топливный фильтр частично забит парафином, из-за чего мотору не хватает нормального потока топлива, отсюда и все приколы с запуском и вибрацией.
Рекомендации следующие: залить в бак антигель, дозаправиться до полного уже нормальной зимней соляркой и понаблюдать за поведением. Если симптомы повторятся, то смотреть фильтр и при необходимости его менять, потому что при выраженном засоре запуск усложняется, двигатель может глохнуть и работать с перебоями. Для меня это первый такой случай, раньше старался заправляться «по сезону».
Теперь к сути поста. Зачем я вообще собрался в сервис
Добрался до 77Max в «Мирусе», где по плану у меня была замена тормозной жидкости и заодно консультация по тормозам. Жидкость, если вспомнить регламенты, вообще желательно менять раз в два года или в районе 30–40 тысяч километров, потому что она гигроскопична, впитывает влагу и со временем теряет свойства, что приводит к снижению эффективности тормозов и риску «провала» педали при интенсивных замедлениях. У меня же прошли уже примерно четыре года и около 55 000 км, так что затея явно назрела.
История с тормозами тянется давно. В 2018 году я поставил комплект дисков и колодок Gparts и откатал на нём около 70 000 км. Без единого вопроса, тормоза были понятные, предсказуемые и эффективные. В 2021 году поставил такой же комплект, аккуратно притёр и поехал дальше. Сначала всё было нормально, машина тормозила уверенно, но со временем, по мере того как пробег стал небольшим, а режим — более спокойным, эффективность начала уплывать.
Ситуация интересная: формально всё в порядке, диски и колодки в норме, визуально никакого криминала нет, но по ощущениям тормоза стали менее цепкими. В целом приходится давить на педаль как минимум до половины хода, чтобы получить то замедление, которое раньше было при более лёгком нажатии.
В этом году терпение закончилось. На весеннем ТО мне сказали, что по остаткам дисков и колодок все хорошо, а я не стал настаивать, подумал, что хорошенько прикатаю и все вернется. Но к эффективности у меня так и остались вопросы. Сейчас в 77Max пояснили ещё один момент: у Gparts сменился завод-производитель, и сейчас применяют более мягкий материал на колодках, из-за чего при нагреве эффективность может проседать — нажал, тормозит, нагрелось, и вот уже замедление не то. По ощущениям это совпадает с тем, что я чувствую на своей машине.
Тормозную жидкость я менял купленную у них же, оригинальную. Стало ли лучше? Да, педаль стала чуть более собранной, исчезла некоторая вата, что логично. Но глобальную проблему это не решило: характер торможения всё равно остался не таким, как хотелось бы.
Раз уж начались пляски с производством и составами, то, похоже, пришло время сменить не только жидкость, но и сами тормозные компоненты. Сейчас всё больше склоняюсь к тому, чтобы поставить комплект от ATE. Это уже более «классическое» решение с упором на стабильность и предсказуемость работы. Разумеется, имеет смысл менять сразу и диски и колодки, чтобы не платить потом, если что-то не подойдет. А я помню, как эти диски GParts я сначала собирал, еще в первый раз, с колодками АТЕ и у меня был неприятный скрип на небольших скоростях. Тогда решилось сменой колодок на Джипартовские. Сейчас, думаю, надо сразу собрать как надо. Цена только передних обойдется где-то 24000 рублей за запчасти и рублей 5-6 за работу, думаю, выйдет.
Самое забавное, что разница в цене между ATE и Gparts практически растворилась: речь идёт примерно о 600 рублях, что на фоне общей стоимости работ и запчастей уже не выглядит доводом в пользу экономии. Раньше ценовой разрыв был куда серьёзнее, и покупка Gparts действительно имела смысл, сейчас же более логично вложиться в бренд, у которого меньше вопросов к стабильности состава и повторяемости характеристик.
Так что в следующей серии будет продолжение истории уже про замену дисков и колодок на Volvo и, возможно, сравнение впечатлений: как тормозит машина на новом комплекте, что изменилось в динамике и ощущениях от педали, и стоило ли оно того. А заодно посмотрим, вернётся ли спокойствие по части зимнего запуска дизеля после антигеля, нормальной солярки и, при необходимости, замены топливного фильтра.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.