В автомобильном мире Средней Азии случилось событие, масштаб которого сложно переоценить. Компания UzAuto Motors официально рассекретила и объявила цены на новую генерацию Chevrolet Damas. Для рынка Узбекистана, где старый «Дамас» – это не просто машина, а культовый трудяга, кормилец и главный герой городского трафика, выход преемника сравним с запуском нового iPhone. Впрочем, новинка вызывает не только восторг, но и массу вопросов: чьи гены носит этот автомобиль, сколько он стоит в рублях и почему старую «буханку» пока не отправляют на пенсию? Давайте разбираться.
Операция «Реинкарнация»: откуда взялся новый Damas?
Давайте будем честны: старый Damas, ведущий свою родословную от Suzuki Carry начала 80-х и Daewoo Damas 90-х, морально устарел еще до того, как многие из нас пошли в школу. Это была опасная, тесная, но гениальная в своей простоте машина. Когда осенью прошлого года UzAuto анонсировала смену поколений, эксперты гадали: разработают ли узбекские инженеры что-то свое или воспользуются глобальным банком органов General Motors?
Чудес не произошло, но выбор «донора» оказался весьма прагматичным. Новый Chevrolet Damas – это классический пример бейдж-инжиниринга. Под логотипом золотой «бабочки» скрывается китайский бестселлер Wuling Hongguang V.
Это не первый случай подобной «миграции». В странах Латинской Америки (в частности, в Мексике и Чили) этот же автомобиль уже давно продается под именами Chevrolet N400 или Chevrolet Tornado Van. Фактически, Узбекистан получил проверенную временем модель, которая создавалась совместным предприятием SAIC-GM-Wuling. Это означает, что перед нами не «подвальный Китай», а продукт, разработанный по стандартам GM, пусть и с азиатской спецификой.
Интересный факт: В самом Китае стоимость исходного Wuling Hongguang V стартует с 46 600 юаней (около 520 000 рублей). Однако логистика, локализация и маркетинговое позиционирование в Узбекистане, разумеется, скорректировали ценник.
Габариты: из «спичечного коробка» в полноценный вэн
Самое главное потрясение для фанатов модели – это размеры. Если старый Damas был юрким «колобком», который мог развернуться на носовом платке, то новинка переходит в совершенно иной класс.
Сухие цифры говорят сами за себя:
- Длина: 4425 мм (против смешных 3485 мм у предка). Прирост почти на метр!
- Колесная база: 2850 мм (против 1840 мм). Это больше, чем у многих бизнес-седанов.
- Ширина и высота: Автомобиль стал полноценным фургоном, в котором не нужно толкаться локтями.
Такое увеличение габаритов кардинально меняет сценарии использования. Теперь это не просто машина для доставки пиццы или перевозки мелких партий товара по узким улочкам. Новый Damas – это полноценный LCV (легкий коммерческий транспорт), способный конкурировать с более серьезными игроками рынка, вроде Lada Largus.
Двигатели и техника: прощай, карбюратор?
Помните крошечный 0,8-литровый моторчик старого «Дамаса» на 38 лошадиных сил, который надрывно жужжал где-то под водительским сиденьем? Забудьте. Смена поколения принесла под капот (который теперь, кстати, есть физически – это «полукапотная» компоновка) настоящие «взрослые» агрегаты.
На выбор предложены два бензиновых атмосферных двигателя семейства S-TEC, хорошо знакомых по другим моделям GM/Wuling:
- Базовый 1.2 литра (81 л.с.). Этот мотор агрегатируется с 5-ступенчатой механикой. Вариант для тех, кому нужна экономия топлива и кто не планирует возить кирпичи на перевал Камчик.
- Топовый 1.5 литра (103 л.с.). Здесь уже доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для коммерческого фургона массой около 1,2–1,3 тонны это отличный показатель энерговооруженности. С таким «сердцем» Damas сможет уверенно держаться в потоке и совершать обгоны на трассе, что для старой версии было смертельным аттракционом.
Важное техническое изменение – компоновка. Двигатель вынесен вперед (полукапотная схема), что критически важно для безопасности и комфорта. Водителю больше не придется «сидеть на моторе», что снижает вибронагрузку и шум в салоне, а также упрощает обслуживание. Привод, как и полагается честному трудяге, остался задним (RWD), а задняя подвеска – рессорной, что гарантирует выносливость под нагрузкой.
Две стихии: Max и Move
UzAuto Motors грамотно разделила целевую аудиторию, предложив две принципиально разные модификации.
1. Chevrolet Damas Max (Грузовая версия)
Это чистокровный «работяга». Фургон с глухими задними боковинами, предназначенный для малого бизнеса. Идеальный вариант для служб доставки, строительных бригад и логистических компаний. Огромный грузовой отсек и ровный пол позволяют загружать европалеты, чего старый Damas делать не умел.
- Особенности: однозонный кондиционер, практичная отделка.
2. Chevrolet Damas Move (Пассажирская версия)
Это уже заявка на доступный семейный минивэн. Салон рассчитан на 7 человек (посадочная формула 2+2+3). Причем даже при полной посадке за третьим рядом остается багажник объемом 496 литров. Для сравнения: в старом «Дамасе» багажник существовал только если выкинуть пассажиров.
- Особенности: двухзонный кондиционер (отдельный контур для задних рядов – спасение в жару +40°C), более комфортная отделка.
Комфорт и безопасность: выход из каменного века
Если вы когда-либо ездили в старом Damas, вы знаете, что слово «безопасность» там отсутствовало как класс. Ноги водителя были зоной деформации, а из систем активной безопасности были только тормоза и молитва.
Новая генерация совершает квантовый скачок в оснащении:
- Подушки безопасности: Две фронтальные подушки уже в базе.
- Электроника: ABS (антиблокировочная система) и EBD (распределение тормозных усилий).
- ESC (Система стабилизации): Критически важная опция для высокого фургона с задним приводом, предотвращающая опрокидывание.
- Комфорт: Электроусилитель руля (EPS) – теперь крутить «баранку» можно одним пальцем, электрические стеклоподъемники, штатная аудиосистема с USB, центральный замок с ДУ и сигнализация.
Салон отделан простой, но износостойкой тканью в серых тонах. Да, пластик жесткий, но дизайн передней панели современный и эргономичный. Приборы читаются отлично, а рычаг КПП расположен на удобном постаменте.
Цены: сколько это стоит в рублях?
Самый болезненный вопрос любой новинки – цена. Новый Damas стал значительно дороже предшественника, что логично, учитывая габариты и оснащение. Однако, если пересчитать цены в рубли по актуальному курсу, предложение выглядит крайне интересным даже для российского рынка (где официально модель не представлена, но параллельный импорт никто не отменял).
Курс для расчета: 1 UZS = 0,0065165 RUB
1. Старый Chevrolet Damas (остается в продаже)
- Цена: от 93 156 000 сумов.
- В рублях: ~ 607 050 руб.
- Вердикт: Самый доступный коммерческий автомобиль на рынке. Останется хитом для тех, у кого каждый сум на счету.
2. Новый Chevrolet Damas Max (Грузовой фургон)
- Цена: от 134 439 000 сумов.
- В рублях: ~ 876 070 руб.
- Вердикт: За 876 тысяч рублей вы получаете огромный современный фургон с кондиционером и системами безопасности. Для сравнения, Lada Largus стоит значительно дороже – от 1,59 млн рублей.
3. Новый Chevrolet Damas Move (7-местный минивэн)
- Цена: от 139 675 000 сумов.
- В рублях: ~ 910 200 руб.
- Вердикт: Семиместный минивэн с мотором 1.5 литра и двумя кондиционерами за 900 с небольшим тысяч рублей? Это звучит как фантастика в нынешних реалиях российского авторынка.
Рыночные перспективы и параллельный импорт
Решение UzAuto Motors оставить на конвейере старую модель – гениальный ход. Они не стали шокировать рынок резким переходом, а создали двухуровневое предложение.
- Ниша «Эконом»: Старый Damas для курьеров и такси на короткие дистанции в регионах.
- Ниша «Бизнес/Комфорт»: Новый Damas для междугородних перевозок, семейных поездок и компаний, заботящихся о безопасности сотрудников.
Для российского потребителя выход новой генерации – сигнал к действию для «серых» дилеров. Учитывая таможенные пошлины и утильсбор, цена в РФ, конечно, вырастет (ориентировочно до 1,5 – 1,7 млн рублей), но даже так у этого автомобиля практически нет конкурентов в классе компактных 7-местных вэнов.
Итог: брать или не брать?
Новый Chevrolet Damas – это, безусловно, победа здравого смысла. Да, это «китаец» с американским шильдиком, собранный в Узбекистане. Но это именно тот «китаец», который прошел жесткую школу выживания на рынках развивающихся стран и доказал свою надежность.
Плюсы:
- Огромный салон и грузоподъемность.
- Современный уровень безопасности (ESC, подушки).
- Надежные атмосферные моторы без турбин.
- Адекватная цена (особенно в пересчете на возможности).
Минусы:
- Задняя рессорная подвеска может быть жестковатой для пассажиров на плохой дороге.
- Простые материалы отделки.
- Существенный скачок цены по сравнению со старой версией (почти +50%).
Новый Damas перестал быть «капсулой смерти» и превратился в цивилизованный инструмент для бизнеса и семьи. Если старая модель была легендой прошлого, то новая имеет все шансы стать бестселлером настоящего, особенно на фоне дефицита доступных вэнов на всем постсоветском пространстве. Продажи стартуют совсем скоро, и, судя по всему, очереди за новинкой выстроятся не меньше, чем за горячим пловом в обеденный перерыв.