В 1985 году начали выпускать мини-мокик РМЗ-2.130, который пришел на смену мокику РМЗ-2.126, о котором я написал в предыдущей статье. В этом же году шауляевский завод "Вайрас" начал производство движка V-501 с ножным переключением передач, все остальное было, как у V-50. Но выпускал завод моторы V-501 недостаточно, основная часть моторов была по прежнему V-50. Поэтому большинство миников по - прежнему шли с моторами V-50. У РМЗ-2.130 появилась мягкая подвеска. У предыдущей модели ,РМЗ-2.126 , глушитель располагался очень низко, а на новой модели из-за мягкой подвески глушитель задевал бы рельеф дороги. Из-за этого глушитель пришлось расположить сверху, и чтобы глушитель не обжигал ногу водителю, его прикрыли декоративной накладкой.В результате получился глушитель как у кроссового мотика. Так же пришлось переделать щиток цепи: на Риге-26 щиток цепи и неподвижная вилка были одно целое, а на Риге-30 вилка стала подвижной, пришлось сделать новый щиток цепи. Изменился и багажник. В остальном они были одинаковые. У Риги-30 так же , как у Риги-26 остались те же небольшие размеры, а так же складной руль и опускаемое седло, что удобно при хранении и транспортировке. Из-за мягкой подвески стало комфортнее ездить по плохим дорогам.
В 1987 году изменился багажник , а именно,до этого конец багажника был сильно загнут вверх, изменилась форма заднего стоп-сигнала, чуть позже, в этом же году , покрышки К-90 заменили на покрышки К-121. В 1988 году заменили переднее металлическое крыло на пластиковое крыло, заменили металлический кронштейн заднего стоп-сигнала на пластиковый кронштейн. В 1989 году заменили переднюю круглую фару в металлическом корпусе на фару в прямоугольном пластиковом корпусе. В 1990 году заменили двигатели V-50, V-501 на V-50M и V-501М, заменили металлические барашки для складывания руля на пластиковые барашки. Как говорил Иван Зенкевич , "Когда красные ушли, мокик "получил" много дешёвой пластмассы". Действительно, у Зенкевича, на обзоре, был полностью металлический миник 1986 года выпуска, а пластмассой мокик стал обрастать с 1987 года.
В конце 1990 года РМЗ-2.130 сняли с производства, заменив его мини-мокиком "Стеллой", о котором я расскажу позже.
У РМЗ-2.130 был ещё вариант "Люкс". Он отличался от базовой модели наличием переднего багажника и корзиной на заднем багажнике, которые так же можно было купить за отдельную плату и самостоятельно сделать вариант "Люкс". Была ещё и попытка поставить указатели поворотов, но поворотники остались лишь на выставочных экземплярах.
Экспортный миник отличался другой надписью на баке MINI и красился в полностью синий или в полностью в оранжевый цвет, могли ещё красить в полностью красный цвет.
Миники для советского рынка красили полностью в белый цвет, реже, полностью в красный цвет. Возможно, были и полностью синие миники в СССР. Но большинство миников для советского рынка имели комбинированную окраску: бак, крылья, диски колес -белые; рама, вилки, подножка, щиток цепи - красные, зелёные, оранжевые, синие, голубые.
Технические характеристики риги-30.
- Скорость до 40 км/ч
- расход топлива 2 л на 100км
- бензин А-72 или А-76
- сухая масса 50 кг
- максимальная нагрузка на багажник 15 кг.
- Размеры: длина 1510 мм, высота в рабочем состоянии 1000 мм, высота в сложенном состоянии 520 мм, ширина в рабочем состоянии 740 мм, ширина сложенном сосотоянии 350 мм, база 1000 мм, дорожный просвет 120 мм, диаметр колес 10 дюймов, ход задней подвески 70 мм
- двигатель 49,8 куб.см, мощность 1,8 л.с. при 4800 об/мин
- напряжение в бортовой сети 6В, зажигание электронное бесконтактное с БКС от генератора
- запуск кикстартером, КПП двухступенчатая, переключение передач ручное (моторV-50) или ножное ( мотор V-501), сцепление многодисковое (3-х дисковое) в масленной ванне.
Я сам владею данным мокиком, историю своего миника напишу позже.