Пора снимать лапшу с ушей.
За последние годы Haval стал одним из самых заметных китайских брендов на российском рынке. Кроссоверы и внедорожники марки продаются тысячами, модельный ряд широкий — от городских машин до полноразмерных рамных SUV.
На первый взгляд всё выглядит убедительно: современный дизайн, богатые комплектации, привлекательные цены.
Но чем больше машин на дорогах, тем больше реальных отзывов. И в них все чаще звучит не восторг, а раздражение. Причем претензии касаются не только самих автомобилей, но и официального сервиса.
Я собрал для вас отзывы от реальных владельцев про разные модели. Какие-то случаи скорее частные, чем систематические, однако есть факт и его нельзя игнорировать.
Когда сервис лучше контролировать лично
Владелец переднеприводного Haval H6 2019 года выпуска делится простым советом: если едете к дилеру — стойте рядом и смотрите, что делают с машиной. По его словам, осмотры проходят формально, механики торопятся, а на мелочи внимания не обращают.
История типичная. На пробеге около 30 тысяч километров выяснилось, что задние тормозные колодки изношены и требуют срочной замены. Казалось бы, стандартная процедура. Но нужных деталей на складе не оказалось. При этом впереди — почти 200 километров дороги домой. Ситуация неприятная, мягко говоря.
Дальше — больше. Уже к этому пробегу пришлось менять стойки стабилизатора и радиатор кондиционера. Для относительно свежей машины это выглядит как перебор.
Вишенка на торте — цены у дилера. Масло и фильтры в наличии, всё остальное — под заказ и заметно дороже рынка. Владелец делает простой вывод: расходники лучше покупать самому заранее, иначе чек неприятно удивит.
Полноприводный H6 и странное сцепление
Другой владелец, Евгений, купил полноприводный Haval H6 того же года. Радость от покупки длилась недолго — буквально неделю. На пробеге около 50 километров у машины пропало сцепление. В дилерском центре удивились, но неисправность устранили по гарантии.
Через 25 тысяч километров история повторилась. Причем в куда более неприятной форме. Сцепление начало «гореть» при нагрузке, в салоне появился резкий запах, а поездки в пробках стали настоящим испытанием.
Для семейного кроссовера, который покупают для спокойной городской езды, такой характер выглядит странно.
Флагман с характером: опыт владельцев Haval H9
Haval H9 — рамный внедорожник, крупный, солидный, с претензией на статус. По размерам он сопоставим с Toyota Land Cruiser Prado, а значит, ожидания у покупателей соответствующие.
Один из владельцев машины 2015 года выпуска рассказывает, что на пробеге всего 15 тысяч километров у него отвалился кардан. К счастью, это произошло не на скорости. Подвесной подшипник карданного вала, по его словам, разваливается каждые 30–35 тысяч километров. Привычка заезжать на сервис с такой периодичностью быстро перестает радовать.
После 50 тысяч километров мотор начал активно потреблять масло — до литра на каждые 3000 км. А чуть позже добавились проблемы с кузовом. В районе крыльев стала отслаиваться краска, под хромированной накладкой на двери багажника появилась ржавчина.
Двигатель, который не доехал до ста тысяч
Игорь из Нефтеюганска добавляет масла в огонь. За два года эксплуатации его H9 трижды перебирали переднюю подвеску. А на пробеге 90 тысяч километров двигатель заклинил.
Можно предположить влияние условий эксплуатации или качества обслуживания. Но факт остается фактом: капитальный ремонт мотора на таком пробеге — не то, к чему готовится владелец крупного внедорожника.
Сервис и его «традиции»
Отдельная тема — работа дилеров. Многие владельцы вспоминают так называемое нулевое ТО.
Проводится оно примерно на пробеге 2000 км и стоит почти как полноценное ТО-1. По факту — обычная замена масла.
Лично я считаю так: за первые две тысячи километров с новой машиной не должно происходить ничего серьезного. Если же какие-то работы действительно нужны, их должен оплачивать производитель в рамках гарантии. Но на практике всё ложится на кошелек владельца.
Запчасти, цены и реальность перепродажи
Постепенно к техническим вопросам добавляется финансовая сторона. Оригинальные запчасти стоят недешево, аналоги найти сложно, ожидание поставки может растянуться на недели.
В итоге обслуживание Haval часто обходится дороже, чем у корейских конкурентов.
А потом наступает момент продажи. И тут всплывает еще один нюанс — слабая ликвидность. Китайские автомобили теряют в цене быстрее, спрос на вторичке ниже, а потенциальные покупатели относятся к ним с осторожностью.
Разумный подход
На старте Haval выглядит выгодно. Много опций, приятный интерьер, современная мультимедиа. Но дальше начинается эксплуатация, и именно здесь появляются вопросы:
— непредсказуемые поломки;
— спорное качество сервиса;
— дорогие оригинальные детали;
— сложности с перепродажей.
Haval — не худший вариант на рынке. У марки есть удачные модели и свои поклонники. Но покупка такого автомобиля требует трезвого расчета. Перед походом в салон стоит внимательно изучить профильные форумы, почитать свежие отзывы, узнать реальные цены на обслуживание в своем регионе.
Часто бывает так, что поддержанный «кореец» по итогу всех сервисов и амортизации будет выгоднее, чем новая китайская машина. И я говорю не только о продукции Haval.
Добавляйте свои истории о владении автомобилем Haval и не забывайте писать Ваш регион. Такая информация будет полезна для всех.