SJ-100 начнёт поступать в авиакомпании с сентября 2026 года (если сертификация пройдёт в срок). МС-21 не поступит в 2026 году, но может появиться в конце 2027 года — если не случится никаких задержек, чего не было с 2009 года.
Это означает, что пассажиры смогут летать на SJ-100 этого года, но МС-21 они будут ждать ещё минимум два года.
История обещаний и разочарований: 16 лет задержек
Проект МС-21 стартовал в 2009 году. Тогда Россия обещала создать среднемагистральный узколюфюзеляжный самолёт, который составит конкуренцию Боингу 737 и Аэрбасу A320.
Изначальный план: первый самолёт в 2014 году.
Что случилось на самом деле:
2014 год: Санкции. Во время присоединения Крыма США наложили ограничения на поставку критических компонентов.
2015–2021 годы: Разработка МС-21 идёт медленнее. Идёт экспериментирование с западными компонентами (в основном американскими), но уже ясно, что это временное решение.
2017 год: Первый полёт МС-21 — уже с опозданием на три года. Но это был только прототип.
2022 год: Полные санкции США и его союзников. Ростех объявляет о полном переходе на импортозамещение. Глава Ростеха Сергей Чемезов обещает выпустить в 2023 году 6 самолётов, в 2024 году 12 самолётов, в 2025 году 32 самолёта.
2023 год: 0 самолётов. Срок переносится.
2024 год: 0 самолётов. Причины: "техническая сложность", "необходимость дополнительных испытаний".
2025 год: 0 самолётов. На сборочной линии Иркутского авиазавода более 20 бортов в разной степени готовности, но ни один не готов к эксплуатации.
2026 год: Обещание о сертификации к концу года. Авиаэксперты скептичны.
Итог: От первого обещания (2009) до первого реального самолёта пройдёт минимум 18 лет (до конца 2027 года). Это вдвое дольше, чем потребовалось Эйлону Маску создать SpaceX и отправить людей в космос.
Что изменилось в 2022 году: санкции и импортозамещение
До 2022 года МС-21 был полугибридом:
- Крыло и хвост: композиты из США (Boeing помогал разрабатывать)
- Двигатели: American General Electric (CFM-LEAP)
- Авионика: Honeywell (США)
- Спецоборудование: Rockwell Collins (США)
Это был хороший самолёт, но полностью зависимый от Запада. Технически он был готов к полётам, но политически невозможен.
После 2022 года Ростех объявил: "Мы переделаем 36 систем самолета на полностью российские компоненты".
Что это означает на практике:
Не просто "вставим русский софт". Это означает переделку конструкции, потому что российские материалы имеют другие технические характеристики. Российский композит не такой же, как американский. Российская авионика работает по другим принципам. Русский двигатель ПД-14 имеет другие параметры тяги и расхода топлива.
Всё это нужно интегрировать заново, провести испытания, получить сертификацию. Это не как "обновить драйверы" — это как переделать весь двигатель автомобиля, оставив кузов.
Результат: То, что казалось готовым в 2022 году, стало "на доработке" на неопределённое время.
SJ-100: почему этот самолёт может быть готов раньше
SJ-100 — это другая история. Это не новая разработка, а модернизированный вариант старого Sukhoi Superjet 100, который летает с 2011 года.
Суть: Взяли готовый самолёт, успешно летающий 15 лет, заменили в нём западные компоненты на российские и переименовали в SJ-100 (вместо SSJ-100).
Что удалось изменить в SJ-100:
- Двигатели: заменены на российские аналоги
- Авионика: переделана на отечественные системы
- Системы управления: адаптированы под новую авионику
- Вспомогательное оборудование: перепроектировано
Почему это быстрее, чем МС-21:
- Самолёт уже проверен в воздухе, конструкция стабильна
- Модернизация — это не разработка с нуля
- Производство на заводе в Комсомольске-на-Амуре идёт давно, персонал знает процесс
- Нет неизвестных неизвестных (чёрных лебедей), как в МС-21
План Росавиации на 2026 год для SJ-100: 12 самолётов поступят в авиакомпании.
Это реально — речь идёт о скромных объёмах, модернизация завершена, осталось получить сертификацию и начать серийный выпуск.
Ил-114-300: региональный самолёт, который тоже обещали давно
Ил-114-300 — самолёт для региональных авиалиний, 50–70 пассажиров на одном борту.
План на 2026 год: 3 самолёта гарантированно поступят Росавиации.
Это также модернизация старой разработки, поэтому задержек ожидается меньше.
Финансовая реальность: кто на самом деле выигрывает
Авиакомпании России:
- Не получат МС-21 в 2026 году
- SJ-100 получат в количестве 6–12 машин (в зависимости от сертификации)
- Ил-114-300 получат 3 машины
Ростех (производитель):
- Отчитается о "прогрессе" в разработке МС-21
- Заработает на SJ-100 и Ил-114-300
- Продолжит закачивать деньги в МС-21, который похоже не будет готов ещё несколько лет
Российский бюджет:
- Продолжит финансировать МС-21 несмотря на постоянные задержки
Чёрные лебеди: что может пойти не так в 2026 году
Сценарий 1 — самолёт не пройдёт сертификацию в конце 2026.
Это самый вероятный сценарий. Сертификация — это не простая проверка. Это значит, что самолёт должен пройти тысячи тестов, продемонстрировать стабильность, безопасность, надёжность.
Если при одном из этих тестов что-то пойдёт не так (например, обнаружится проблема с интеграцией двигателя и систем управления), то сроки сдвигаются на полугода-год.
Учитывая, что МС-21 уже 16 лет находится в разработке, а ещё в 2020 году говорили "уже совсем скоро", вероятность того, что в 2026 году случится ещё одна "неожиданность", очень высока.
Сценарий 2 — двигатель ПД-14 не пройдёт испытания.
Двигатель создают впервые для этого применения. Если обнаружится, что расход топлива выше, чем рассчитывали, или надёжность ниже, придётся доделывать. А доделивание — это ещё полгода.
Сценарий 3 — композитное крыло не сертифицируется.
Первое крыло собрано, но это не означает, что оно соответствует всем стандартам сертификации. Если при испытаниях обнаружится усталостное расслоение или другие проблемы, нужно переделывать конструкцию.
Сценарий 4 (маловероятный) — сертификация пройдёт, но в количестве 0–1 машина.
Даже если технически самолёт готов, российские авиакомпании могут отказаться брать его, если цена будет выше, чем у западных аналогов.
Выводы: что ожидать в 2026 году
Для SJ-100: Реалистично ожидать 6–12 машин в авиакомпаниях к концу 2026 года. Это хорошие новости для флота российских авиакомпаний.
Для Ил-114-300: 3 машины гарантированно. Это для региональных авиалиний.
Для МС-21: Сертификация в 2026 году — маловероятно. Первые машины в авиакомпаниях — конец 2027 года в лучшем случае.
Главный вывод: Российское авиастроение живёт, но медленно. Если вы планируете летать на российском самолёте собственного производства в 2026 году, это будет SJ-100 или Ил-114-300, но не МС-21.
МС-21 остаётся проектом, который постоянно "вот-вот" будет готов, но никогда не бывает. Это похоже на советский анекдот про выпуск машины "к коммунизму" — обещают, переносят, обещают снова, и так годы.
Если бы МС-21 запустили без санкций и импортозамещения, он бы летал уже сейчас. Но политика есть политика, и теперь страна платит 16-летний срок разработки за самостоятельность.
На этот раз Ростех точно пообещает МС-21 к концу 2026 года. На этот раз обещание не сбудется, как и все предыдущие. На этот раз люди удивляться перестанут.