С появлением Wagoneer S в истории Jeep началась новая эра. Ведь это первый серийный электромобиль марки, созданный для электрического будущего. На бумаге он впечатляет: два электромотора, полный привод, 500 лошадиных сил и запас хода почти пятьсот километров. Однако, зачем такая машина понадобилась Jeep?
Jeep Wagoneer S – это двухрядный среднеразмерный кроссовер на глобальной платформе STLA Large от Stellantis. В оснащении Limited два электромотора выдают на все колёса 500 л. с. и 710 Нм крутящего момента. Запас хода около 470 км. Разгон до сотни в самых быстрых версиях занимает всего 3.4 секунды. Стартовая цена в Америке 65 тысяч долларов (в районе 5 млн рублей).
Внешность спорная, узнаваемости мало
Дизайн Wagoneer S чистый, гладкий и минималистичный. Спереди, узнаваемая решётка радиатора, но в целом силуэт больше напоминает современный кроссовер, чем потомка легендарных внедорожников. Элегантные линии, большие диски и спойлер – всё это создаёт образ городского жителя. Машина выглядит современно и дорого, но её облик слишком отстранённый. В нём нет и намёка на готовность покорять бездорожье, что всегда было сутью бренда. С определённых ракурсов Wagoneer S скорее похож на премиальный Chrysler, чем на классический Jeep.
Салон комфортный, но не роскошный
Салон производит приятное впечатление. Пространство организовано грамотно, для пассажиров сзади места более чем достаточно. Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, хотя при такой цене хотелось бы видеть вентиляцию в базе. Плавные линии передней панели и центральный тоннель выглядят стильно. Главный элемент – единый дисплей, объединяющий цифровые приборы и мультимедийную систему. Интерфейс логичный и отзывчивый. Однако под экраном расположена глянцевая чёрная панель, которая быстро покрывается пылью и отпечатками прикосновений, что заметно удешевляет восприятие. Качество материалов – спорный момент. Некоторые элементы приятны на ощупь, но в целом отделка не дотягивает до уровня лучших конкурентов в этом сегменте.
Резвый атлет с характером
Именно на дороге Wagoneer S раскрывается с неожиданной стороны. На асфальте это потрясающе быстрая и собранная машина. Электромоторы выдают молниеносную тягу, разгон динамичен даже при неполном заряде батареи. Рулевое управление точное и информативное, кузов кренится минимально, а сам автомобиль реагирует на команды с неожиданной для своих габаритов лёгкостью. Но есть и обратная сторона медали. Подвеска, отлично справляющаяся с ровным покрытием, на выбоинах становится излишне жёсткой – резкие удары пробиваются в салон. Ещё один минус – ощущения от тормозов. Для машины весом 2,5 тонны педаль тормоза кажется недостаточно информативной, и в экстренной ситуации уверенности может не хватить.
Wagoneer S входит в переполненный конкурентами сегмент. У его соперников схожие характеристики, но при этом более выраженная индивидуальность. И вроде бы Wagoneer S в целом удачная машина, так как он быстрый, технологичный, комфортный и предлагает солидный запас хода, но его главная проблема в отсутствии фирменного духа. В нём нет того ощущения авантюризма, прочности и готовности съехать с асфальта, которые десятилетиями ассоциировались с Jeep. Смените эмблему на Chrysler – и всё встанет на свои места. Так что в своём нынешнем виде Wagoneer S – отличный электромобиль, который, к сожалению, носит чужую эмблему.