На днях, восьмого января нового 2026 года, отметил свой юбилей – 85-летие – ветеран БАМа, наставник многих авиаторов нашего и соседнего Баунтовского района Павел Ульянов. Волевой, требовательный командир, надёжный товарищ и отзывчивый, душевный человек – так отзываются о нём его коллеги-сослуживцы, в своё время покорявшие вместе с ним просторы «пятого океана» - вечно синего неба нашей солнечной Бурятии. А чувство юмора Павла Алексеевича – это вообще «особая статья». Так, он порой шутит: мол, родился вторым – после Бога…
За его плечами 46 календарных лет работы пилотом самолёта Ан-2 (а том числе в Баунте). 24000 лётных часов в воздухе. Четыре раза он успешно приземлял самолёт с отказавшим в работе авиадвигателем – и это на наших суровых северах, в условиях весьма пересечённой горно-таёжной местности...
А в «стародавние времена», в шестидесятых годах прошлого века, в
составе экипажа Ан-2, выполнял поисково-съёмочные работы по маршруту будущей трассы БАМ - от Усть - Кута до Тынды.
Своим воспоминаниями о прежней совместной работе с Павлом Ульяновым поделился с нами Евгений Авдеев - ветеран БАМа, бывший лётчик, ныне пенсионер, проживающий в Нижнеангарске.
- По-разному сложилась жизнь у всех моих багдаринских «однополчан» ... Порадовал своим рекордным лётным долголетием (46 лет работы в небе!), мой первый командир и наставник Ульянов Павел Алексеевич. Он и поныне здравствует, живёт с семьёй в посёлке аэропорта города Улан-Удэ.
Замечу, что после окончания лётного училища, молодой второй пилот, попадал сразу в экипаж к опытному командиру Багдаринского авиазвена. В короткое время он проходил очень жёсткую и полезную для дальнейшего его профессионального роста практику работы по лётной специальности. Объём работы для малой авиации в пределах одного только Баунтовского района Бурятии был в те годы неограниченный — порой не хватало самолётов и экипажей для выполнения заказных рейсов по заявкам. Многочисленные заказчики ожидали своей очереди по нескольку суток. Особенно трудно приходилось туристам со всего Советского Союза, не один день ожидавшим своей очереди на рейс до Уакита, для сплава по рекам Ципа и Витим до Муи.
В срочном порядке выполнялись санитарные задания любым имеющимся под рукой самолётом и экипажем. Приоритет был и у Багдаринского авиаотделения Забайкальской базы авиационной охраны лесов при выполнении полётов по авиационному патрулированию лесов от пожаров. Но особенно много работы для пилотов местного авиазвена и прикомандированных экипажей самолётов Ан-2 и вертолётов стало в связи с началом строительства Бурятского участка Байкало - Амурской железнодорожной магистрали. Это было обусловлено тем, что до посёлка Романовка и райцентра Багдарина вели автодороги из Читы и Улан - Удэ - крупных железнодорожных узлов Транссиба. А дальше пролегали многие сотни километров полного бездорожья в глухой тайге, вплоть до всех будущих станций и полустанков Бурятского участка строящейся Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Именно трассы Багдаринского аэроузла стали основным перевалочным путём для доставки авиационным транспортом экстренно необходимых грузов, как и для перевозки строителей магистрали, прокладывавших просеки в тайге, обустраивавших будущие посёлки на трассе БАМа. Не менее напряжённо работал коллектив аэропорта Нижнеангарска, куда буквально хлынул мощный поток пассажиров, почты, продовольствия и всевозможных грузов, особенно в первый период строительства магистрали. В то время не было железнодорожной колеи и ещё только строились грунтовые автодороги к будущим станциям и полустанкам БАМа. Тогда очень пригодился построенный ещё в 60 - х годах аэропорт Ангаракан, расположенный на удалении 40 километров от Нижнеангарска. Его взлётно - посадочную полосу очистили от лесного подроста. Были установлены все необходимые радиотехнические средства навигации и связи.
Так коллектив аэропорта Нижнеангарска стал обеспечивать приём и выпуск воздушных судов многих типов, работая на двух аэродромах от восхода и до захода солнца. И в этом режиме люди работали вплоть до открытия в 1987 году нового, современного аэропорта Нижнеангарска. До этой поры самолёты Ан-24, Ан-26, Ил-14 приземлялись в Ангаракане, а до Нижнеангарска пассажиров доставляли экипажи самолётов Ан-2. Перевозка почты и грузов, доставленных из Улан - Удэ, осуществлялась преимущественно на вертолётах Ми-8 и Ми-2. Вспоминаю теперь, как в начале 80-х годов, в экипаже с Виктором Черкашиным, мы перевезли на самолёте Ан-2 из аэропорта Багдарин в аэропорт Нижнеангарск семью радиотехника Геннадия Горбаткова. Он был назначен руководством Улан-Удэнского объединённого авиапредприятия на должность старшего радиотехника в аэропорт Нижнеангарск. Вместе с ним летели на новое место жительства его жена, двое детей и… большая пёстрая корова…