Разбор GM 2.7L L3B Turbo — того самого турбо-четвёртого, который GM запихнул в полноразмерные пикапы с 2019 года!
Это первый 4 цилиндровый мотор в Silverado 1500 / Sierra 1500. Производство в Теннесси, Spring Hill.
Мотор свежий, технологичный, но с кучей "фишек", которые требуют ухода по-царски.
В 2023+ версиях (TurboMax) подняли момент до 430 lb-ft — зверь на низах!
Конструкция — уровень high-tech
Алюминиевый блок глубокого типа с чугунными гильзами, длинный ход поршня 102 мм (для крутящего момента с низов), но вибрации гасит двойными балансирными валами. Кованый коленвал, лёгкие поршни с масляными форсунками, переменный масляный насос, пластиковый поддон. ГБЦ алюминиевая, DOHC, цепь ГРМ 8 мм, Sliding Cam Valve Lift (три режима: High Lift — полный газ, Low Lift — экономия, AFM — отключает 2 и 3 цилиндры). Плюс CVVT на впуске/выпуске. Директ-инжекшн высокого давления (до 3000 psi), BorgWarner twin-volute турбина (22 psi буст, электрический wastegate), интегрированный водоохлаждаемый выпускной коллектор, интеркулер воздух-воздух, активное термоуправление с электрическим водяным насосом. Короче, напихали всего, чтобы заменить старый 4.3 V6 — и получилось: +9% мощности, +14% момента, -80 фунтов веса, -13% расхода!
Мощность и кайф
Базовая — 310 hp / 348 lb-ft, High Output (с 2023 TurboMax) — до 325 hp / 430 lb-ft (с 1500 об/мин почти весь момент!).
В Silverado/Sierra едет бодро: 0-60 миль/ч за ~6.5–7 сек, тянет как дизель на низах, обгоняет старый V6 легко.
Расход реальный 18–22 mpg (город/трасса), при буксировке падает, но для пикапа ок.
Многие говорят: "На низах крутит лучше 5.3 V8, только без V8-рыка".
Надёжность — неидеально. GM хвалится 1+ млн миль тестов, и многие экземпляры уже 150–200k+ без капиталки. С 2022+ (переработанный блок, улучшения) стало лучше. При нормальном ТО (5W-30 dexos1 каждые 7–10 тыс. км, премиум-бенз 91+, не игнорируй уровень масла) ходит 200–250k+ миль. Но это турбо + DI + AFM — капризный, любит качественное масло и timely service. Ранние (2019–2021) — больше жалоб, 2023+ — GM фиксили блоки и форсунки. В 2024–2025 годах отзывов/кампаний было на cracked blocks (редко, но GM менял бесплатно) и fuel injectors (перепрошивка ECM).
Топ-4 главных косяка (по форумам, NHTSA, отзывам 2025–2026)
1. Нагар на впускных клапанах — классика чистого DI (без port injection). После 80–120k миль — потеря мощности, неровный холостой, misfire. Лечится walnut blasting или catch can + хорошее масло. Не так страшно, как в с легковушках, но раздражает.
2 Проблемы с AFM (Active Fuel Management) — отключение цилиндров иногда глючит, lifters (гидрокомпенсаторы) стучат/падают (редко, но бывает на 20–100k). Симптомы: стук, reduced power. В ранних — чаще, GM фиксит.
3 High-pressure fuel pump (HPFP) и injectors — ранние годы: неверный flow rate, перепрошивка ECM (кампания 2024). Иногда injector failure — запах бензина, потеря мощности. Плюс cracked blocks в 2023 (hot core pin defect) — GM менял двигатель по программе до 2026.
4 Масло и турбина — чувствителен к маслу: если не менять вовремя — турбина/подшипники страдают. Жор масла минимальный, но следи. Турбина water-cooled — живёт дольше, но перегрев убивает.
Мелочь
• Лёгкие течи (plastic drain plug).
• Limp mode на морозе (редко).
• Звук — "не V8"
Итог: L3B — смелый шаг GM: мощный, экономичный, лёгкий турбо-4 в большом пикапе. На низах тянет огонь, расход радует, тянет 9k+ lbs нормально. Надёжность — выше среднего для турбо-DI, если не лениться с ТО.
Ранние — рискуешь (бери 2022+), поздние — почти без гемора. Многие владельцы Silverado 2023–2025 в восторге: "Лучше, чем ожидал, V8 не нужен". Но если хочешь "на века" без хлопот — смотри V8. А этот — для тех, кто любит технологии и экономию. Только масло не экономь и бенз лей нормальный — и будет тебе счастье.
Устанавливается на:
Chevrolet Silverado 1500, Chevrolet Colorado, GMC Sierra 1500, GMC Canyon, Cadillac CT4 Premium Luxury, Cadillac CT4-V
#27L3B #GM27Turbo #TurboSilverado #ChevroletSilverado #GMCSierra #ДвигательGM #НадёжностьДвигателя #AFMПроблемы #РазборДвижка #GM #Silverado1500 #АвтоГараж #ТурбоПикап
