Последние пару недель я много общался с сотрудниками дилерских центров Geely, и то, что мне удалось услышать в первой половине января 2026 года, тянет не просто на слухи, а на настоящую сенсацию для российского авторынка. Складывается ощущение, что Geely тихо, без громких пресс-релизов, полностью перекраивает свою стратегию в России, а заодно постепенно «перетасовывает» модельный ряд между брендами, странами сборки и даже будущими названиями.
Первая и, пожалуй, самая показательная новость касается седана Geely Emgrand. В конце 2025 года эта модель фактически исчезла из продажи под брендом Geely. Многие заметили, что машины просто перестали поступать к дилерам, но официальных объяснений не было. Теперь всё встало на свои места. Emgrand никуда не делся — его просто перевели в белорусское подразделение Белджи. И теперь этот хорошо знакомый нам седан возвращается на российский рынок под новым именем Belgee S50. По сути, это всё тот же Emgrand, та же платформа, тот же кузов, та же философия бюджетного, но вполне современного седана. Отличия минимальные — шильдики, некоторые элементы оформления и юридически другой бренд. Для покупателя же это будет всё тот же автомобиль, только формально уже не Geely, а Belgee.
Эта схема, как мне прямо сказали в автосалоне, была опробована именно на Emgrand и признана удачной. Российский рынок получает знакомую модель, завод Белджи — загрузку, а Geely — возможность гибко маневрировать брендами и логистикой. И, судя по всему, Emgrand стал лишь первым шагом.
Вторая новость, которую дилеры уже не скрывают, касается Geely Coolray. Компактный кроссовер, который долгие годы был одним из самых популярных автомобилей бренда в России, в конце 2025 года тоже закончился в продаже. Не подорожал, не ушёл «на паузу», а именно исчез. И здесь сценарий практически полностью повторяет историю Emgrand. Coolray также перевели в белорусское подразделение Белджи, и в 2026 году он вернётся на рынок уже как Belgee X50, причём в рестайлинговом виде.
Самое интересное — это техника. По словам сотрудников дилерского центра, Belgee X50 получит уже не трёхцилиндровый мотор, а полноценный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил. Работать он будет в паре с семиступенчатым роботом. Фактически это ответ на все основные претензии, которые были у покупателей к прежнему Coolray. Люди хотели более спокойный мотор, хотели четыре цилиндра и хотели ощущение большей надёжности. И именно это, судя по всему, и предложат в 2026 году, но уже под брендом Belgee.
На фоне этого особенно интересно выглядит следующая новость, связанная уже с более дорогим и статусным сегментом. По информации от дилеров, в ближайшее время на российском рынке появится рестайлинговый Geely Preface. Обновление будет заметным, и именно под него сейчас, по сути, зачищают склады. А вот прежняя версия Preface, та самая, которая ещё совсем недавно продавалась в автосалонах Geely, по всей вероятности, тоже отправится в Белджи. Более того, сотрудники автосалона аккуратно намекнули, что этот автомобиль может выйти уже под совершенно новым брендом, и название «Волга» в разговорах звучало не раз. Причём речь идёт именно о белорусской «Волге», а не о прямом возрождении старого российского бренда в привычном виде.
Если эта информация подтвердится, то мы можем увидеть очень интересный сценарий, при котором Geely постепенно отдаёт часть моделей в параллельные бренды, освобождая основной модельный ряд для более дорогих, свежих и технологичных машин. И Preface в этом смысле выглядит идеальным кандидатом для такого «переезда».
Отдельная история — это семиместный кроссовер Geely Okavango. Сейчас дилеры активно распродают эти автомобили, и делают это, что называется, без лишних иллюзий. Машина переднеприводная, с двухлитровым мотором мощностью 200 лошадиных сил и семиступенчатым роботом, просторная, семейная, но явно не самая ходовая в текущих условиях. Сотрудники автосалона честно говорят: идёт зачистка складов. Информации о том, приедет ли обновлённый Okavango на российский рынок, пока нет вообще. Ни сроков, ни подтверждений, ни даже намёков. Поэтому текущие распродажи выглядят как попытка закрыть вопрос с этой моделью здесь и сейчас, не загадывая на будущее.
Ещё одна важная и довольно неожиданная новость касается бренда KNEWSTAR. Как мне рассказали в автосалоне Geely, этот бренд изначально создавался как запасной аэродром — на случай, если Geely придётся резко уйти с российского рынка. По сути, это была страховка, аналогичная той, что использовала Chery, переименовав свои автомобили в TENET. Однако ситуация, судя по всему, изменилась. Geely уходить не пришлось, и в результате бренд KNEWSTAR оказался просто не нужен.
По словам сотрудников дилерского центра, сейчас принято решение о постепенном закрытии KNEWSTAR. А его главная и, по сути, единственная по-настоящему узнаваемая модель — купеобразный кроссовер KNEWSTAR 001 — будет переименована обратно в Geely Tugella. То есть мы возвращаемся к хорошо знакомому названию, хорошо известному образу и понятному позиционированию. Для рынка это, скорее, хорошая новость, потому что Tugella как имя и как модель воспринимается гораздо увереннее и логичнее, чем KNEWSTAR 001.
На этом фоне особенно символично выглядит выход обновлённого Geely Monjaro Flagship SE, который уже появился на российском рынке в начале января 2026 года. Эта версия получила 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски, обновлённый дизайн салона, новую приборную панель, на которой стало заметно меньше физических кнопок, а также переработанные сиденья. Monjaro в этом исполнении выглядит как прямой сигнал от Geely: бренд никуда не уходит, он продолжает обновлять флагманов и делать ставку на премиальный сегмент.
Если собрать все эти новости воедино, вырисовывается очень интересная картина. Geely явно делит рынок на несколько уровней. Более доступные и массовые модели уходят под крыло Белджи и других брендов, где могут жить дольше, дешевле и спокойнее. Основной бренд Geely при этом концентрируется на более дорогих, свежих и технологичных автомобилях, вроде обновлённого Monjaro или грядущего рестайлингового Preface. Параллельно зачищаются временные проекты вроде KNEWSTAR, которые выполнили свою роль и стали не нужны.
Все эти выводы я делаю не из пресс-релизов и не из официальных заявлений, а из живых разговоров с людьми, которые каждый день работают с этими машинами и видят реальные процессы изнутри. И именно поэтому вся эта информация выглядит особенно ценной. Первая половина января 2026 года показала, что на российском рынке Geely начинается очень интересный и, возможно, переломный этап, последствия которого мы будем наблюдать весь ближайший год.