Утилизационный сбор (утильсбор) — обязательный платёж при ввозе или производстве автомобилей в РФ. Его размер зависит от объёма двигателя, массы ТС и других параметров. В условиях роста ставок предприниматели и частные лица ищут способы экономии. Рассмотрим распространённые схемы — и их правовые и технические последствия.
1. Дефорсирование двигателя на заводе
Как работает:
Производитель по заказу дилера искусственно ограничивает мощность двигателя (например, с 190 л. с. до 156 л. с.) через электронную прошивку. Автомобиль ввозится в РФ с документами на «маломощный» вариант, что позволяет платить сниженный утильсбор. После постановки на учёт владелец делает чип‑тюнинг, возвращая исходную мощность.
Плюсы:
- легальность на этапе ввоза (если изменения внесены заводом);
- экономия до 1 млн руб. для машин мощностью свыше 160 л. с.
Риски:
- технические: перегрев, износ турбины, сбои выхлопной системы после форсирования;
- юридические: при выявлении вмешательства в ЭБУ возможны претензии со стороны таможни или страховщиков;
- гарантия: производитель может отказать в гарантийном обслуживании из‑за изменения ПО.
Актуально для: европейских марок (BMW, Mercedes), но не для китайских гибридов и EV (у них нет «маломощных» версий).
2. «Белорусская схема»
Как работает:
Автомобиль покупается в Беларуси, растаможивается на местного жителя (например, инвалида или многодетного родителя, имеющих льготу 50 %) и ввозится в Россию. В РФ оплачивается коммерческий утильсбор, но общая сумма оказывается ниже, чем при прямом ввозе из‑за рубежа.
Плюсы:
- снижение общей стоимости ввоза;
- возможность использовать льготы, недоступные россиянам.
Риски:
- правовые: собственник по документам — белорусское лицо, которое может заявить права на авто;
- таможенные: при проверке могут доначислить сборы, если схема будет признана уклонением;
- эксплуатационные: штрафы с камер приходят на белорусский адрес, их сложно отследить и оплатить.
Важно: с 2026 года интеграция баз ГИБДД РФ и Беларуси усиливается — риски выявления схемы растут.
3. Регистрация на юрлицо в ЕАЭС
Как работает:
Покупатель регистрирует компанию в стране ЕАЭС (например, в Казахстане или Беларуси), покупает авто на это юрлицо и эксплуатирует машину в РФ. Поскольку ТС числится в реестре ЕАЭС, оно может свободно перемещаться по территории союза без повторной растаможки.
Плюсы:
- отсутствие необходимости платить утильсбор в РФ при временном ввозе;
- гибкость в перепродаже (можно переоформить на другое юрлицо).
Риски:
- административные: необходимость вести отчётность по иностранной компании;
- финансовые: курсы валют, комиссии за переводы;
- юридические: при постоянном использовании в РФ могут потребовать доплаты сборов.
4. Использование льгот для отдельных категорий
Как работает:
Утильсбор снижен или отменён для:
- автомобилей, ввозимых инвалидами I–II групп;
- ТС, предназначенных для многодетных семей;
- машин, ввозимых дипломатическими представительствами.
Плюсы:
- законный способ экономии;
- отсутствие технических рисков.
Риски:
- проверка подлинности льгот: таможня требует подтверждения статуса (справки, документы);
- ограничения по моделям: не все автомобили подходят под критерии льгот.
5. Ввоз через третьи страны с льготными режимами
Как работает:
Авто ввозится в страну с низкими таможенными ставками (например, в Армению или Киргизию), там оформляется на местного жителя, а затем перегоняется в РФ. В России уплачивается разница в сборах, но итоговая сумма может быть ниже прямого импорта.
Плюсы:
- потенциальная экономия на разнице ставок.
Риски:
- логистические: затраты на транспортировку и посредников;
- правовые: риск доначисления сборов при проверке;
- временные: длительные процедуры оформления в каждой стране.
Что говорит закон?
- Прямые схемы уклонения (подделка документов, ложные сведения о мощности) уголовно наказуемы (ст. 194 УК РФ — уклонение от уплаты таможенных платежей).
- Использование законных льгот (для инвалидов, юрлиц ЕАЭС) не запрещено, но требует строгого соблюдения процедур.
- Таможня и ФНС усиливают контроль: с 2026 года внедряются системы автоматического сопоставления данных о мощности двигателя, стране происхождения и льготах.
Вывод: стоит ли рисковать?
- Легальные способы (льготы, регистрация в ЕАЭС) требуют времени и документов, но безопасны.
- Серые схемы (дефорсирование, «белорусский транзит») дают краткосрочную экономию, но чреваты:
техническими поломками;
потерей гарантии;
доначислением сборов и штрафами. - Криминальные методы (подлог) — прямой путь к уголовной ответственности.
Рекомендация: перед использованием любой схемы проконсультируйтесь с таможенным юристом и оцените совокупные затраты (включая риски). В долгосрочной перспективе экономия на утильсборе может обернуться многомиллионными потерями.