Ситуация на нашем вторичном рынке сегодня напоминает какой-то дикий запад или игру в рулетку, где правила меняются прямо по ходу пьесы. Еще пару лет назад владельцы немецких или чешских автомобилей чувствовали себя королями дороги и жизни. Они знали, что их машина с годами только дорожает, а ликвидность у нее такая, что продать ее можно буквально за пару часов. Особенно если речь идет о таком народном любимце, как Skoda Kodiaq.
Этот кроссовер в свое время стал настоящим прорывом и мечтой для любого семейного человека. Огромный багажник, куча умных решений, отличная управляемость и надежные агрегаты сделали его бестселлером. Но времена меняются, гарантия заканчивается, а страх перед дорогим ремонтом заставляет людей смотреть в сторону новых китайских машин.
Один мой хороший знакомый оказался именно в такой ситуации. У него во владении находится отличный экземпляр Skoda Kodiaq 2018 года выпуска. Машина покупалась новой, один владелец, обслуживание только у официалов. Под капотом стоит, пожалуй, самый удачный двигатель в линейке. Это двухлитровый бензиновый турбомотор TSI серии CZPA, который выдает 180 лошадиных сил. Динамика у такой машины отличная, обгоны на трассе даются легко, а расход топлива при этом остается в разумных пределах. В паре с мотором трудится семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG. И это не тот сухой робот, которого все боялись на старых Октавиях, а надежная "мокрая" коробка DQ500, которая способна переваривать огромный крутящий момент и ходит очень долго.
Пробег на одометре честный и составляет 122 743 километра. Для современного автомобиля это самый расцвет сил, но для многих покупателей цифра за сотню уже является психологическим барьером. Знакомый решил, что пора обновлять автопарк, пока машина еще в цене и не требует серьезных вложений. Он положил глаз на новый китайский кроссовер Geely Monjaro, который сегодня является чуть ли не единственной адекватной заменой Кодиаку по размерам и динамике.
Перед поездкой к дилеру мы с ним тщательно изучили рынок, чтобы понимать порядок цен и не дать себя обмануть. Мы открыли популярные сайты объявлений и посмотрели, сколько просят за похожие машины 2017-2018 года с двухлитровым мотором. Картина сложилась вполне оптимистичная. Самый низ рынка за машины с пробегами под 130-140 тысяч начинается от 2 миллионов 500 тысяч рублей. За ухоженные экземпляры в хороших комплектациях Style Plus люди смело просят 2 миллиона 900 тысяч и даже 3 миллиона рублей. Средняя цена за живую машину крутится вокруг отметки в 2 миллиона 700 тысяч рублей.
С этими цифрами в голове знакомый поехал к официальному дилеру китайской марки, чтобы сдать свою Шкоду в трейд-ин и уехать на новом Монджаро. Расчет был простой. Если рыночная цена около 2,8 миллиона, то дилер должен предложить ну хотя бы 2,4-2,5 миллиона. Плюс скидка за трейд-ин в размере 200 тысяч перекроет разницу, и сделка будет выгодной. Но то, что произошло в салоне, повергло его в настоящий шок.
Оценщик долго ходил вокруг машины с толщиномером, искал каждый скол и царапину. Потом машину загнали на подъемник и подключили компьютер. Спустя полтора часа вышел менеджер с очень озабоченным лицом и начал свой спектакль. Первым делом он заявил, что мотор имеет запотевания в районе стыка с коробкой. Хотя это абсолютно нормальное явление для VAG и часто лечится просто замывкой или вообще не требует вмешательства годами.
Дальше пошли страшилки про коробку передач. Якобы компьютерная диагностика показала износ сцепления и некорректную работу мехатроника. Менеджер уверял, что коробка вот-вот встанет и потребует ремонта на 200 тысяч рублей. Хотя никаких пинков или задержек при езде не было и в помине, переключения были плавными и незаметными.
Но самым главным аргументом для снижения цены стала цепь ГРМ. Диагност заявил, что угол растяжения цепи подходит к критическому значению и ее нужно срочно менять. Операция эта недешевая, вместе с запчастями сейчас тянет тысяч на 50-70. Также приговорили к замене тормозные диски в круг и нашли люфт в стойках стабилизатора.
После всей этой технической лекции менеджер озвучил цену. Дилер готов забрать этот Skoda Kodiaq за 1 миллион 950 тысяч рублей. Знакомый сначала подумал, что он ослышался. Как можно предлагать меньше двух миллионов за машину, которая по низу рынка стоит 2,5 миллиона? Это на 800-900 тысяч ниже реальной рыночной цены!
Менеджер начал оправдываться и говорить про риски. Мол, машина сложная, запчасти дорогие, спрос на вторичке падает, люди боятся покупать старых немцев и чехов. Якобы им придется вложить в предпродажную подготовку кучу денег, дать гарантию будущему покупателю и так далее. На аргумент о том, что на сайтах такие машины стоят по 2,9 миллиона, он ответил просто - просить можно сколько угодно, а реально продаются они намного дешевле.
Конечно, знакомый развернулся и уехал. Это предложение выглядело как настоящее оскорбление. Дилер просто хотел заработать на нем дважды. Сначала купить отличную ликвидную машину за бесценок, а потом продать ему нового китайца с кучей допов и страховок. Ведь они прекрасно понимают, что Кодиак - это золотая жила. Они бы помыли его, скрутили пробег тысяч до 80 (чего греха таить, этим балуются многие), и выставили бы за 2 миллиона 800 тысяч с пометкой "Идеальное состояние".
В итоге знакомый решил продавать машину самостоятельно. Да, придется отвечать на звонки, показывать машину перекупам и подборщикам, тратить свое время. Но разница почти в миллион рублей того стоит. Он выставил машину за 2 миллиона 750 тысяч рублей. В первый же день ему оборвали телефон. Приехали подборщики, проверили машину и подтвердили, что она в отличном состоянии. Цепь еще походит тысяч 30-40, коробка живая, а запотевание масла - это мелочи.
Эта история наглядно показывает, как работают современные дилеры. Они пользуются страхом людей перед техническими сложностями и пытаются забрать хорошие машины за копейки. Особенно сейчас, когда рынок перегрет, и найти живую машину сложно. Владельцам качественных европейских автомобилей не стоит вестись на эти уловки. Ваш автомобиль - это актив, который стоит реальных денег. Skoda Kodiaq с мотором 2.0 TSI и коробкой DQ500 - это надежный аппарат, который при должном уходе легко проедет и 200, и 300 тысяч километров.
Не спешите отдавать свои машины в трейд-ин, не проверив реальную рыночную стоимость. Сделайте красивые фотографии, напишите честное описание и попробуйте продать сами. Скорее всего, вы будете приятно удивлены спросом и итоговой суммой, которая окажется намного больше щедрого предложения дилера. А за разницу в цене можно будет не только купить новый автомобиль, но и съездить в отпуск или сделать ремонт.
А как вы считаете, стоит ли связываться с самостоятельной продажей ради выгоды или проще отдать машину дилеру и не трепать себе нервы? Напишите в комментариях, как вы продавали свои старые автомобили.