Еще пару лет назад в нашей стране существовало негласное правило, которое знали даже люди далекие от автомобильного бизнеса. Если ты хочешь сохранить свои деньги и при этом ездить на хорошей машине, то тебе просто нужно пойти и купить Toyota. Эта японская марка стала для наших водителей настоящей религией. Люди свято верили в императорское качество и в то, что эти машины не ломаются. Но самым главным аргументом всегда была ликвидность.
Считалось, что Toyota RAV4 или Camry - это как недвижимость или золотой слиток. Ты можешь купить ее сегодня, поездить три года и продать дороже, чем брал в салоне. Очередь из покупателей выстраивалась моментально, стоило только выложить объявление на сайт. Перекупы дрались за живые экземпляры, а телефоны продавцов разрывались от звонков.
Но сегодня ситуация на рынке изменилась настолько кардинально, что многие просто не успели перестроить свое мышление. Официальные дилеры японских марок фактически исчезли, а на их место пришел так называемый параллельный импорт. Предприимчивые люди быстро смекнули, что народная любовь к Тойоте никуда не делась, и начали массово тащить машины из Китая. Ведь там тоже собирают эти популярные кроссоверы. Казалось бы, схема идеальная. Покупаешь в Китае свежий RAV4, привозишь его сюда, накидываешь свой интерес и быстро продаешь страждущим фанатам японского качества.
Именно так и рассуждал один мой хороший знакомый, который решил немного заработать на перепродаже. Он нашел в Китае отличный вариант. Это был белоснежный Toyota RAV4 2024 года выпуска с символическим пробегом в 9 537 километров. Машина практически новая, еще даже запах салона не выветрился. Комплектация тоже была вполне приличная для китайского рынка. Двухлитровый атмосферный мотор, вариатор, кожаный салон, большие экраны. Он привез машину, растаможил ее по всем правилам, оформил документы и выставил на продажу, предвкушая быструю сделку и приятную прибыль.
Но реальность ударила его по самому больному месту - по кошельку. Объявление висит на всех популярных площадках уже ровно три месяца. За это время он получил всего пару-тройку вялых звонков, которые заканчивались одним и тем же вопросом про гарантию. Люди звонят, узнают, что машина привезена по параллельному импорту, и просто вешают трубку. Знакомый уже несколько раз опускал цену. Сейчас он продает машину фактически по себестоимости, лишь бы вернуть вложенные средства. Но покупателей просто нет. И эта ситуация отлично показывает, как сильно изменился наш рынок и психология покупателя.
Давайте разберемся, почему же легендарная Toyota RAV4 вдруг стала никому не нужна, даже в состоянии новой машины. Первая и самая главная причина кроется в происхождении автомобиля. Машины для китайского рынка имеют свою специфику, которая очень сильно раздражает наших водителей. Китайская сборка - это не то же самое, что японская или даже наша питерская, к которой мы привыкли. Качество материалов в китайских версиях часто бывает проще. Кожа на сиденьях больше напоминает дешевый дерматин, пластик местами жестче, а шумоизоляция оставляет желать лучшего.
Но самая большая проблема "китайских" японцев - это отсутствие зимнего пакета. В Китае, особенно в южных провинциях, просто нет таких суровых зим, как у нас. Поэтому на этом RAV4 нет подогрева сидений, нет подогрева руля и тем более нет обогрева лобового стекла. Для нашего человека, который покупает машину за четыре миллиона рублей, это просто нонсенс. Садиться зимой в ледяной кожаный салон и держать холодный руль - удовольствие сомнительное. Конечно, можно доустановить все это в сервисе, но это лишние траты времени и денег, а покупатель хочет получить готовый продукт.
Второй момент, который отпугивает клиентов, связан с мультимедийной системой. В машине из Китая меню либо на английском, либо на китайском языке. Русского языка там нет и прошить его довольно сложно или вообще невозможно на некоторых версиях головных устройств. Навигация тоже работает некорректно или не работает вовсе. Обычному покупателю не хочется учить иероглифы или тыкать наугад в кнопки, чтобы просто включить радио. Это создает ощущение чужеродного продукта, который не адаптирован для наших условий.
Третья и, пожалуй, решающая причина провала продаж - это полное отсутствие гарантии. Человек, у которого есть на руках 3,5–4 миллиона рублей, сегодня стоит перед очень сложным выбором. Он может купить вот такой "серый" RAV4 у частника и остаться с ним один на один. Если завтра у него отрыгнет вариатор или заглючит электроника, он будет чинить это за свои деньги. Никакой дилер не примет его с распростертыми объятиями бесплатно.
А с другой стороны, за эти же деньги он может пойти в официальный салон и купить, например, Geely Monjaro или Haval Dargo. Да, это китайские бренды. Но сегодня они предлагают официальную гарантию на 5 лет или 150 тысяч пробега. Они предлагают полностью русифицированные меню, полный зимний пакет с подогревом всего и вся, и отличную дилерскую поддержку. И люди голосуют рублем именно за этот вариант. Страх остаться без гарантийной поддержки перевешивает любовь к шильдику Toyota.
Мой знакомый столкнулся с тем, что называется рыночный тупик. Те, кто хочет Тойоту, ищут дилерские машины с пробегом, которые еще остались на рынке. Они готовы переплатить за понятную историю и комплектацию "Престиж Сейфти" с подогревами. А те, кто готов рассмотреть китайскую сборку, лучше купят настоящего "китайца" вроде Монджаро, который по уровню оснащения и динамике просто уничтожает этот двухлитровый RAV4. Монджаро едет быстрее, выглядит современнее, внутри у него три экрана и алькантара, а не дешевый пластик.
Да и техническая часть китайского RAV4 вызывает вопросы у знающих людей. Там стоят немного другие вариаторы, другие настройки подвески. С запчастями тоже могут быть нюансы. Кузовные панели могут отличаться по крепежам, оптика другая. В случае ДТП искать запчасти на "китайца" придется долго и упорно, так как европейские каталоги могут не биться по VIN-коду.
Сейчас знакомый уже в отчаянии думает сдать машину в трейд-ин, чтобы хоть как-то вытащить деньги. Но дилеры оценивают такие машины крайне низко. Они тоже понимают, что продать "серый" неликвид будет сложно. Ему предлагают цену на 30-40 процентов ниже той, за которую он ее привез. Получается, что попытка заработать на легендарном имени обернулась чистым убытком и замороженными миллионами.
Эта история должна стать уроком для всех, кто все еще живет стереотипами прошлого. Рынок изменился бесповоротно. Эпоха, когда любой автомобиль с значком Toyota улетал за день, закончилась. Теперь покупатель стал умнее, он считает деньги и оценивает риски. Параллельный импорт хорош для эксклюзива, которого нет у нас официально. Но в массовом сегменте кроссоверов официальные "китайцы" с гарантией просто съели "серых" конкурентов. И никакой магический императорский шильдик тут уже не поможет.
А вы бы рискнули купить новую Тойоту из Китая без гарантии и подогревов или предпочли бы официального "китайца" за те же деньги? Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать, что вы думаете.