Сегодня на нашем автомобильном рынке сложилась парадоксальная ситуация, когда владельцы старых и надежных европейских автомобилей оказываются перед очень сложным выбором. С одной стороны у тебя есть проверенная временем машина, которая верой и правдой служила тебе много лет, но пробег на одометре неумолимо растет и психологическая отметка в сто тысяч километров давно пройдена. С другой стороны на пятки наступают китайские производители, которые каждый месяц выкатывают новые модели с красивыми экранами и гарантией. И вот ты сидишь и думаешь, стоит ли менять свое старое, но родное «ведро» на новое и блестящее, но китайское. Именно в такой ситуации оказался один мой знакомый, который решил обновить свой автопарк.
У него во владении находился настоящий бестселлер нашего рынка прошлых лет - Skoda Rapid 2017 года выпуска. Это был честный лифтбек с самым надежным сочетанием агрегатов. Под капотом стоял атмосферный мотор 1.6 литра на 110 лошадиных сил, а в паре с ним работал классический шестиступенчатый автомат Aisin. Никаких тебе турбин и роботов DSG, которых так боялись наши водители в те годы. Пробег на момент продажи составлял 133 000 километров. Для такого мотора это только середина жизни, но возраст уже начинал сказываться на мелочах. Где-то подвеска попросилась на замену, где-то появились сколы на капоте, да и просто захотелось чего-то нового и повыше.
Выбор пал на новинку нашего рынка, которую сейчас активно рекламируют из каждого утюга - кроссовер Haval H3. Машина выглядит очень брутально и напоминает этакий маленький Хаммер или Дефендер для бедных. Квадратные формы, огромные зеркала, пластиковый обвес по кругу - все это создает ощущение настоящего внедорожника. Знакомый клюнул именно на дизайн и решил съездить к дилеру, чтобы оценить свою Шкоду и узнать реальную стоимость нового китайского друга.
Перед поездкой мы с ним решили изучить рынок, чтобы понимать реальную стоимость его Рапида и не дать дилеру себя обмануть. Мы открыли популярные сайты объявлений и посмотрели цены на похожие машины 2017 года с автоматом и пробегом около 130 тысяч. Картина оказалась довольно приятной для продавца. Цены на такие машины начинаются от 1 миллиона 75 тысяч рублей за самые простые версии. Более ухоженные варианты в хороших комплектациях люди выставляют за 1 миллион 200 тысяч рублей и даже дороже. То есть реальная рыночная цена живого Рапида сегодня крутится вокруг отметки в 1 миллион 150 тысяч рублей.
С этими цифрами в голове мы зашли в дилерский центр Haval. В шоуруме нас встретил тот самый H3. Выглядит он и правда эффектно, особенно в сером цвете "Пепельный антрацит". Но когда мы подошли к прайс-листу, настроение немного ухудшилось. Цены в 2026 году неприятно удивили. Самая простая переднеприводная версия Elite с мотором 1.5 литра стоит 2 миллиона 749 тысяч рублей. Но покупать кроссовер с внешностью внедорожника на переднем приводе - это как-то несерьезно.
Поэтому мы стали смотреть на полноприводные версии. Комплектация Premium 4WD стоит уже 3 миллиона 99 тысяч рублей. А если захочется получить полный набор опций с адаптивным круизом и панорамой в версии Tech+, то придется выложить астрономические 3 миллиона 449 тысяч рублей. И это за компактный китайский кроссовер с мотором 1.5 литра. Менеджер салона подтвердил, что цены выросли с января из-за повышения НДС и ждать снижения точно не стоит.
Дальше началась самая интересная часть марлезонского балета под названием "оценка трейд-ин". Менеджер с толщиномером долго ходил вокруг Рапида, искал крашеные элементы и тыкал пальцем в каждый скол. Потом машину загнали на диагностику. Вердикт оценщика был суров и беспощаден. Они заявили, что рынок сейчас стоит, такие машины продаются плохо (что конечно же наглая ложь, Рапид - одна из самых ликвидных машин), и вообще нужно вкладывать деньги в предпродажную подготовку.
В итоге дилер предложил за Skoda Rapid 2017 года сумму в 900 000 рублей. Это на 250-300 тысяч ниже реальной рыночной цены, которую мы видели в объявлениях. Но тут менеджер достал свой козырь и начал рассказывать про выгоду за трейд-ин. По официальной программе Haval дает скидку в 200 000 рублей при сдаче своего автомобиля. То есть математика получается следующая: они забирают машину за 900 тысяч, дают скидку 200 тысяч, и итоговая стоимость Рапида в сделке получается 1 миллион 100 тысяч рублей.
Вроде бы цифра уже близка к рынку, но есть один нюанс. Вы отдаете свою отличную машину дилеру, а взамен покупаете новый Haval H3 по прайсовой цене. Если мы берем версию Premium 4WD за 3,1 миллиона, то доплатить нужно ровно 2 миллиона рублей. Два миллиона! Фактически нужно отдать два своих Рапида, чтобы купить одного китайца.
При этом нужно понимать, что Haval H3 - это не какой-то технологический прорыв. Там стоит обычный робот с двумя сцеплениями и мотор 1.5 литра. Да, там есть красивые экраны и вентиляция сидений, но стоит ли это переплаты в два миллиона рублей? Знакомый сел в салон, потрогал жесткий пластик на дверях, посмотрел на маленький багажник объемом всего 1298 литров со сложенными сиденьями (у Рапида багажник визуально больше и удобнее) и крепко задумался.
В итоге от сделки он отказался. Отдавать надежный, полностью обслуженный автомобиль за 900 тысяч рублей, пусть и с виртуальной скидкой, он посчитал глупостью. Сейчас он выставил машину на продажу самостоятельно за 1 миллион 180 тысяч рублей. Звонки пошли в первый же день, так как найти живой Рапид на автомате сейчас большая проблема. А вырученные деньги он планирует положить на вклад под высокий процент и подождать, пока ситуация на рынке хоть немного стабилизируется.
Эта история отлично показывает, как сейчас работает автобизнес. Цены на новые машины улетели в небеса. Тот же Haval H3 в топе стоит почти 3,5 миллиона рублей. А наши старые машины, хоть и подорожали, но все равно не могут догнать этот безумный рост цен. Разрыв между "вторичкой" и "первичкой" стал просто колоссальным, и преодолеть его обычному человеку становится все труднее.
А вы бы отдали свой проверенный Рапид или Поло в трейд-ин ради нового китайского кроссовера с доплатой в 2 миллиона? Или лучше ездить на старом "европейце" до победного конца? Напишите свое мнение в комментариях.