Geely Tugella 2022 г. с пробегом чуть более 100 000 км и одним владельцем - редкий экземпляр для изучения. Полная история обслуживания и ни одного крашеного элемента делают его идеальным кандидатом для понимания возможностей модели. Сегодня автомобиль официально продаётся как Knewstar 001, но техническая начинка осталась прежней.
История модели началась с серьёзных инвестиций Geely и Volvo. Результат оказался впечатляющим: машина завоевала симпатии покупателей не только эффектным дизайном, который остаётся актуальным до сих пор, но и качеством материалов отделки, подвески и силового агрегата.
Кузов автомобиля за 100 000+ км сохранился достойно. Красивый цвет, небольшое количество сколов на передней части - часть подкрашена, остальные не ржавеют. Из заметных недостатков - затёртое лобовое стекло и небольшая вмятина на крышке багажника. Принципиально важно: ни одного перекрашенного элемента за весь срок эксплуатации.
Функционал порадует даже требовательного владельца. Безключевой доступ реализован на обеих передних дверях и крышке багажника - у многих производителей пассажирская дверь лишена этой опции. Все ручки дверей оснащены подсветкой, а окантовки дверей изнутри выполнены из пластика, поэтому открытый металл не попадается на глаза.
Салон отделан алькантарой и натуральной кожей. Состояние после 100 000 км - отменное: ни затёртостей, ни потёртостей как на втором ряду, так и на передних местах. Все сиденья оснащены электрорегулировками, причём водительское имеет расширенный набор настроек включая подъём подушки под колени и память положения. В отличие от того же Monjaro, память здесь распространяется не только на сиденье, но и на зеркала. Отдельный плюс - подголовник регулируется по вылету.
Руль многофункциональный, обтянут кожей, состояние идеальное. Кнопки выполнены из обычного пластика без напыления - и это преимущество: со временем покрытие не облезает, сохраняя презентабельный вид.
Цифровая приборная панель, большой экран (без Android Auto и Apple CarPlay, но существуют переходники для беспроводного подключения), четыре камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе - весь современный арсенал помощников на месте.
При этом цена сопоставима с топовой Ладой Вестой. Панорамная крыша с открывающимся люком - редкость для кроссовера-купе. Багажник в идеальном состоянии, отделан карпетом без открытых пластиковых элементов, 12-вольтовая розетка установлена заподлицо.
Под капотом - 2-литровый турбодвигатель, китайский вариант мотора Volvo B4204 T23. В данном экземпляре версия на 238 л.с. и 350 Нм. Алюминиевый блок цилиндров, прямой впрыск, турбина BorgWarner K03, фазовращатели, ременной привод ГРМ. Заводской ресурс заявлен до 350 000 км, и уже есть машины с пробегом более 200 000 км без серьёзных проблем.
Регламент обслуживания: ТО каждые 10 000 км, замена ГРМ раз в 80-100 000 км, свечи зажигания каждые 30 000 км. Бензин - не ниже АИ-95. Особенность прямого впрыска - образование нагара на клапанах, рекомендуется чистка каждые 60-80 000 км. Возможны подтекания масла из уплотнителей коленвала и пластикового корпуса масляного фильтра; при замене заднего сальника приходится снимать подрамник.
Коробка передач - 8-ступенчатый автомат Aisin, устанавливаемый на Volvo XC40 и Lexus UX. Выдерживает до 450 Нм при имеющихся 350 Нм - запас прочности налицо. Ресурс около 300 000 км. Полный привод реализован через муфту Haldex пятого поколения: передняя ось ведущая, задняя подключается по необходимости. Масло в муфте рекомендуется менять каждые 40 000 км с чисткой фильтра, в редукторе - каждые 20-30 000 км.
Сочетание двигателя и коробки по отзывам идеально настроено: разгон до 100 км/ч за 6,9 сек. с максимальным комфортом. Расход топлива - 10-13 л. на 100 км.
Осмотр подкапотного пространства не выявил проблем. Антифриз в норме, температура замерзания -40 градусов. Масляного щупа нет - уровень отображается на приборной панели. Запах масла с маслозаливной горловины нормальный, без гари, крышка чистая. Оригинальный аккумулятор на 70 А*ч продолжает работать спустя 100 000 км.
Свечи зажигания с нагаром, но без пробоя на корпусе - достаточно почистить, замена не требуется. Эндоскопия цилиндров показала отличное состояние: хон присутствует, повреждений на поршнях и стенках нет. Нагар есть, но в допустимых пределах - без пластов, которые встречаются на запущенных экземплярах.
Компьютерная диагностика не выявила ошибок. Кондиционер охлаждает ниже 14 градусов - признан исправным. Ступичные подшипники при раскрутке до 80 км/ч не шумят.
Тормозная система в хорошем состоянии: передние и задние диски с запасом 1,5 мм до износа, колодки заменены недавно. Амортизаторы исправны, пыльники целые, пружины без трещин и перекосов. Задние амортизаторы с незначительным запотеванием, но без стуков при тест-драйве.
Типичная болезнь модели всё же проявилась: сайлентблоки. Вылезли передние сайлентблоки продольных рычагов задней подвески и задние сайлентблоки нижних поперечных рычагов передней подвески. К сожалению, это стандартная неисправность для данных автомобилей.
Днище в хорошем состоянии: повреждений на подрамнике нет, карданный вал без люфтов, теплоэкраны на месте. Гофра выхлопной системы герметична, несмотря на частично слетевшую рубашку. Штатная защита демонтирована владельцем.
По коррозии картина неоднозначная. Пороги загрунтованы с завода, открытого ржавеющего металла на кузове нет. Однако внутренние части порогов не обработаны - ржавчина там есть, хотя и некритичная. Рекомендуется дополнительная антикоррозионная обработка.
Итог: Tugella - действительно надёжный автомобиль, который можно рассматривать к покупке даже с пробегом более 100 000 км. По отзывам и результатам диагностики, машина способна без проблем проехать ещё минимум 100 000 км. При среднем годовом пробеге 13-18 000 км это обеспечит беспроблемную эксплуатацию на долгие годы.
Пожалуй, это один из немногих китайских автомобилей, которые можно брать с таким пробегом без страха серьёзных проблем. Дополнительное преимущество - модель продолжает выпускаться под именем Knewstar 001, а значит, запчасти доступны не только для ходовой и двигателя, но и для кузовных элементов.