Признаем честно: в мире автомобилей Субару заслужили признание как в драйверских качествах, так и в пригодности к тюнингу. Это конструкторы для взрослых, где каждая деталь — намёк на потенциал. Отчасти этому способствовала унификация: моторы похожи как две капли воды и запчасти от разных моделей и поколений встают на место почти без усилий. Даже по стоку можно крутить разные комплектации подкапотки во всех вариациях для получения максимальной мощностной выгоды.
Не будем говорить про турбо надув в целом. Сегодня — о святом святых любого атмосферного (и не очень) сердца, требующего холодного воздуха: об интеркулере.
Уровень 1. Апгрейд «на коленке»
Самая простая и болт он схема и минимальные вложения - использование штатного, но более эффективного донорского агрегата. Интеркулер от Forester SG9 STI.
Чуть уже в ширину, но значительно выше стандартного. Увеличенная площадь охлаждения = более холодный заряд = стабильность и + лошадиные силы почти даром.
Широкий сток:
Узкий и высокий сти:
Уровень 2. Осознанный апгрейд. Больше ядро — холоднее сердце
Пойдем к более нештатным вариантам:
Интеркулер от Impreza GD + доп. пайпинг-кит.
Версия под сток, только с увеличенным размером ядра.
Под него добавочный пайпинг кит.
Что дает: большой кулер, конструкция Bar & Plate, увеличенная толщина ядра до 100 мм, пайпинг, отличный от пластикового стока, с доработками позволяет заменить стоковый узкий и широкий кулер.
И кстати, новое решение порой сопоставимо в цене с прошлым сток решением.
Уровень 3. Инженерная оптимизация. Форма против объема
Можно не просто «больше», а «умнее».
Измененная форма бочков кулера и усовершенствованная геометрия пайпинга.
Решение впервые показанное именитой конторой Мишимото. Но поскольку производственные мощности Мишимото – Китай, решение быстро ушло в массы.
Кулер здесь не сильно больше стокового СТИ, но альтернативная комбинация пайпинга и устройства бочков позволяет добиться большей производительности.
И да, компоновка плотная – с z образным пайпом нужно быть максимально аккуратным, чтоб чуть увеличившийся в размерах пайп не протерся об кузов.
На субару посвежее решения тоже имеются: интеркулер-кит Subaru Impreza GH GR EJ255 топ-маунт.
Уровень 4. Потолок «верхушек». Плюсы и фатальный минус
Небольшой обзор конструктива:
Ранее мы вели речь про интеркулеры топ маунт конструкции. Сверху над мотором, есть пара фишек еще – больше ноздря (frp конторы лепят многое, оно же стеклоткань большая ноздря), направляйка воздуха аля zero-sport, системы орошения (поливания) кулера а-ля spec-C.
НО.
Минута красного светофора в жару уничтожит все эти кулеры над мотором и ухищрения инжиниринга.
Мы стоим, обдува нет, кулер в подкапотном закрытый, как в клетке. Двигатель превращает пространство под капотом в сауну.
Неоспоримые плюсы все же есть:
- Мгновенный отклик (меньше турбо-лага). Путь от турбины до двигателя очень короткий. Воздух проходит почти мгновенно, что дает ощутимую остроту отклика на педаль газа.
- Простота и стоковый вид. Устанавливается на штатное место. Меньше возни с доработками. Двигатель выглядит "заводским", но с апгрейдом.
- Защищенность. Находится под капотом, защищен от физических повреждений (камни, дорожный мусор, случайные касания).
Главные минусы:
- Тепловой порог (Heat Soak) — главный враг. Находясь прямо над раскаленным двигателем, TMIC очень быстро нагревается в пробках или после нескольких интенсивных разгонов. Его эффективность резко падает. Это критично для трека или агрессивной езды.
- Ограниченный размер. Физически нельзя сделать огромный TMIC, не подняв капот (что часто и делают, ставя "горбы").
- Нагретый воздух из подкапотного пространства. Даже на ходу он обдувается воздухом, который уже прошел через радиатор и нагрелся.
Уровень 5. Путь воина. Фронтальный интеркулер (FMIC)
Когда мощности за 400-500 л.с., вопрос «ставить или нет» не стоит. Фронтальный интеркулер — это must-have.
(FMIC — Front-Mount Intercooler)
Плюсы:
- Максимальная эффективность охлаждения. Расположен в самом фронте автомобиля, куда поступает холодный набегающий воздух.
- Практически не подвержен тепловому порогу. Температура впускного заряда стабильно низкая.
- Потенциал для большей мощности. Позволяет снять больше мощности на высоких оборотах и при агрессивной езде. Обязателен для серьезного тюнинга (Stage 3+, большая турбина).
- Стабильность. Несколько циклов разгонов подряд — и FMIC покажет свое преимущество, так как не "закипает".
Минусы:
- Увеличенный турбо-лаг. Больший объем патрубков и самого интеркулера нужно заполнить воздухом. Отклик становится чуть более "задумчивым".
- Сложность установки и доработки.
Почти всегда требуется:
- Обрезать/дорабатывать бампер
- Обрезать или заменять усилитель бампера
- Переносить радиатор кондиционера (часто выше или под углом)
- Прокладывать длинные патрубки через всю подкапотку
Пайпинг-кит под фронтальный интеркулер
Одно из самых популярных решений, изначально ориентированное на Импреза в кузове GD.
Из-за унификации и общего кол-ва доработок популярное и на Форестере и старших кузовах Импрезы.
Долго и сложно – пайпинг выходит и входит в подкапотное компактное пространство, требует замены штатного расширительного бочка турбины, изменения пайпа впуска и в большинстве случаев удаления штатной коробки фильтра.
Зато, кулер можно выбрать почти любой – от скромного интеркулера 650х235х90 до злого интеркулера со структурой решетки bar-plate с литыми бачками 600х300х100. Вопрос готовности доработок подбамперного пространства.
Основные плюсы
Большая стабильность отдачи системы турбонаддува. Притащим сюда пример марководов, прости господи, у которых фронт в размере ядра 280х600х70, считай сток.
Что выбрать? Тут вопрос интимный.
Если хочется отклика и сток вида – ваш выбор топмаунт с возможностью апгрейда за вполне скромные финансы по отдаче.
Но как только, мы замахнулись на планку 400-500 сил – фронт и только фронт. Да, не бюджетное, сложное, но отдача не заставит себя ждать.