Кажется, что «Гранта» не нуждается в представлении, ибо это самая продаваемая новая машина в России, однако будем справедливы – такая популярность обусловлена не столько параметрами самого автомобиля, сколько его ценой. А вот если абстрагироваться от цены и посмотреть именно на машину, то будет ли она настолько же хорошей, как о том говорят рейтинги продаж? Забегая вперёд, скажу, что «да». А почему это так – давайте сегодня и обсудим.
Вообще, наша нынешняя семейная «Гранта», куплена в начале 2025 года - это не первый автомобиль данной модели в моей автомобильной истории. В далёком 2014 году я уже покупал «Гранту» (тоже новую), так что в сегодняшнем обзоре буду опираться на опыт эксплуатации сразу двух «Грант».
По поломкам, у прошлой «Гранты» полетел выжимной подшипник (честно признаюсь, что по моей вине, после покатушек по жёсткому бездорожью, так что в минус машины это не записываем). Из поломок по вине завода - на пробеге в районе 60-70к зашумел один задний ступичный подшипник и отказала кнопка индикации нажатия тормоза. Первая поломка обошлась в какие-то копейки на сервисе, вторую исправил сам за 5 минут и с копеечной ценой запчастей. Всё, других неприятностей с машиной не было, даже несмотря на то, что условия эксплуатации были совсем не тепличные (на этой машине я регулярно заезжал в такие дебри, куда люди на «Нивах» ехали с опаской). Так что по качеству и надёжности претензий нет.
Теперь давайте пройдёмся именно по плюсам и минусам «Гранты», с точки зрения владельца. Я не буду здесь оценивать, какие вещи важны, а какие нет, ибо это субъективно. Просто перечислю все факторы, а на какие обратить внимание – это уже смотрите, исходя из личных предпочтений. Никакой ранжировки по значимости в перечислении нет, все пункты идут в случайном порядке. Ну и да, поскольку оба раза у меня были автомобили в кузове «седан», то речь будет идти именно про эту модификацию.
Для начала плюсы:
Проходимость. Неожиданно для компактного бюджетного седана, но факт. «Гранта», по этому показателю, заметно превосходи не только своих «одноклассников», но и автомобили классом выше. Да, она не дотягивает тут до «Нивы», ибо всё-таки передний привод с полным тягаться на равных не может, но если представить линейную шкалу, оценивающею эту самую проходимость, то «Гранта» будет расположена ближе к «Ниве», чем к тем же «Весте» или «Солярису». И недавние снегопады в центральной России, в которые мы с женой активно использовали машину для передвижения, в том числе, в области по нечищеным сельским дорогам, это лишний раз подтвердили.
Причина тут простая – очень удачная конструкция подвески и лёгкость машины. Посмотрите на любую «Гранту» снизу, и вы увидите, что на дне вообще нет выступающих частей. Все элементы максимально прижаты к днищу, и даже задняя балка не торчит между колёсами, как на «Ларгусе», а имеет П-образную форму и поднята к кузову. Снизу «Гранту» зацепить невозможно, и это основной фактор, определяющий проходимость. Другой момент – это высокий дорожный просвет в 18мм, который заметно больше того, что мы привыкли видеть у городских седанов. Скорее такой просвет является отличительной чертой кроссоверов.
Вот и получается, что «Гранта» очень хорошо может пролезть, когда это требуется. Да, понято, что техника пилотажа тут будет отличаться от той, что используется на внедорожниках, ибо без полного привода и блокировок нужно работать от заложенной инерции и использовать штурм препятствий с разгона. Но это не отменяет просто феноменальной проходимости, я бы даже сказал, что для машин с моноприводом у «Гранты» этот показатель один из лучших в истории мирового автопрома.
Вместительность. Да, «Гранта» кажется компактной, даже если сравнивать её с «Вестой», но на деле это обманчивое впечатление. Опять, сравнивая салон «Весты» и «Гранты», можно сказать, что там отличие в длине всего на пару сантиметров. «Гранта» компактная только снаружи, но её внутреннее пространство отлично реализовано.
Внушительного размера багажник, куда без проблем влезут все четыре колеса при сезонной смене резины, и ещё останется много места. А если снять заднее сиденье, то багажник объединяется с салоном. В такой конфигурации я как-то смог перевести на дачу шкаф (большой, платяной шкаф от старой советской «стенки»), не разбирая его. Ну и если заложить пространство в месте для ног задних пассажиров вещами, а сверху положить во всю длину багажника и задней части салона туристические пенки, то получится прекрасное двуспальное место, где можно ночевать в полный рост, ничего не отодвигая и не меняя. Просто вылез из-за руля, перешёл назад, и можно отдохнуть. Это очень удобно во время дальних путешествий или на рыбалке.
Комфорт на передних сиденьях. Вот опять удивительно, но места там очень много, а эргономика хорошо продумана. Даже мне, с моими не маленькими габаритами, там вполне комфортно, даже когда зимой сажусь за руль в объёмной лётной куртке. И это при том, что из-за проблем с ногами я довольно далеко отодвигаю сиденье (чтоб ноги меньше сгибались) – машина это позволяет сделать без проблем. Жене на месте штурмана тоже удобно, иногда, когда машина забита вещами (например, при путешествиях), она в ноги ещё и не маленькую собаку сажает (метис овчарки и алабая), и ничего, едет, не жалуется. Так что тот, кто говорит, будто в «Гранте» мало места спереди, просто на ней не ездил – места там много, даже очень много.
Очень хорошее отопление салона. Про климат-контроль и кондиционер ничего не скажу (обе мои «Гранты» без этих опций), но вот печка работает просто отлично. Даже в лютые морозы машина быстро прогревается, и в салоне становиться не просто тепло, а именно жарко. Завод провёл «работу над ошибками», и все проблемы обогрева, свойственные «Калине», на «Гранте» исчезли полностью.
Очень хороший обзор из салона. Уж не знаю, благодаря чему, но с водительского места «Гранты» видно всё прекрасно, стойки не мешают, не попадают в поле зрения, пешеход за ними не спрячется. На том же «Саманде» в этом плане было заметно хуже.
Двигатель имеет и хорошую низовую тягу, и прекрасную приёмистость. Да, речь идёт о новом моторе 11182 (старый вариант, который был у меня на прошлой «Гранте», всё-таки низовую тягу имел хуже). Но вот этот новый мотор, конечно, очень порадовал. С низов машина тянет, как сумасшедшая, не знаю, что с ней нужно сделать, чтобы заглохнуть на старте – кажется, это просто невозможно. И динамика разгона впечатляет – если нужно резко стартовать со светофора, то все остальные машины со схожими по количеству цилиндров и объёму моторами остаются в зеркалах заднего вида. Понято, что с V6 и V8 тягаться не получится, но на уровне своих одноклассников «Гранта» ничуть не уступает в динамике.
Не втыковый мотор. Опять, это относится только к новому двигателю 11182, но у него, при обрыве ремня ГРМ, клапана с поршнями не встречаются, так что ремонт, в случае такой неприятности, ограничится заменой ремня (на старом моторе, подобный отказ приводил к капитальному ремонту).
Надёжность конструкции. «Гранта» сделана технически просто, без лишних сложных систем, и это определяет её надёжность. Если за машиной следить, то она, по этому показателю, смотрится достойно. Уж явно лучше «китайцев», заполонивших наш рынок, но, конечно, несколько хуже японцев.
Ремонтопригодность. Поскольку машина простая, то обслуживание и ремонт легко делать самому. А это хорошая экономия на услугах сервиса, да и если что-то потребует внимания в дали от цивилизации, то большинство проблем легко решить самостоятельно, даже в полевых условиях.
Огромное количество всяких ящиков и поверхностей для мелочёвки. Это, в полной мере, относится только к новой «Гранте», после рестайлинга (в старой с этим было тоже неплохо, но всё-таки похуже). Но тут, кроме штатного бардачка и ниш в дверях, есть ещё и ниша у рычага КПП, второй мини-бардачок у лобового стекла, и ниша над магнитолой – это очень удобно.
Но, конечно, идеальной машиной «Гранта» не является, так что теперь перечислю её минусы:
Чувствительность к боковому ветру на скорости. Это расплата за высокий дорожный просвет, машина на ветру парусит, и заметно парусит. Если ветер очень сильный, то это ощущается уже при 100км/ч. Если ветер умеренный, то он сказывается на скорости свыше 120км/ч. Недостаток не критичный, т.к. у нас всё равно почти везде камеры и погонять особо не получится, но, всё-таки, это надо иметь ввиду.
Склонность к заносу задней части на торможении. Это справедливо для старой версии «Гранты» (до рестайлинга), там не было электронных систем помощи, а без них, если с большой скорости резко затормозить в повороте, то зад машины заносило. Один раз меня даже раскрутило, к счастью, без негативных последствий. Но на новой «Гранте» этот недостаток исправили, внедрив систему распределения тормозных усилий. Так что теперь данный недостаток не актуален.
Скрип тормозных колодок. Это относится только к новым машинам, но подобная неприятность была и 10 лет назад, и сейчас. Те тормозные колодки, которые ставят с завода, сильно скрипят при торможении. Особенно этот дефект проявляется в жаркую погоду. Не критично, ни на что не влияет, но неприятно. Исправляется заменой тормозных колодок.
Вой КПП. Да, есть такое дело на новых машинах. Раньше, на старой «Гранте», такого не замечал, а сейчас коробка стала действительно слышна. С другой стороны, этот вой не такой уж и сильный, надо прислушиваться, чтобы его заметить. А если ехать не в полной тишине, а разговаривать с пассажиром или хоть не громко слушать музыку, то шума от коробки вообще не слышно. Ну и на надёжность это не влияет, множество владельцев машин накатали огромные пробеги с этим шумом, и ничего у них не сломалось.
Тонкие свечи. Это относится к новому мотору 11182, на нём стали ставить тонкие свечи, которые требуют повышенной аккуратности при замене (легко сломать свечу, если перекосить немного инструмент). На старом моторе были нормальные прочные свечи.
Не отключаемая штатно АБС. Да, в ряде случаев эта система полезна, работает на «Гранте» она хорошо, а все механизмы системы отечественные (производство «Итэльма», а не Китай, как о том любят говорить). Но даже сам производитель в инструкции к машине признаёт, что, в некоторых ситуациях, наличие АБС увеличивает тормозной путь. Так что было бы полезно иметь возможность отключить систему с кнопки в салоне, когда того требует дорожная обстановка. Но увы, такой опции нет.
Бесполезная ЭРА-Глонасс. Зачем-то в машину впихнули устройство, которое постоянно следит за перемещением и, в теории, может вызвать спасателей, в случае чего. Но все его данные есть в официальных базах, а мы все знаем, что доступ к такой информации получить не сложно. Значит, чисто в теории, эта штука может позволить третьим лицам отслеживать перемещения автомобиля. Благо хоть, данная система легко и просто отключается – достаточно просто вынуть предохранитель и подождать пару дней, пока сядет резервный источник питания в блоке.
Щелчки при работе автомата регулировки сцепления. Первые несколько тысяч километров, эпизодически, при нажатии на сцепление может раздаться заметный щелчок. Это совершенно нормально, так работает автомат регулировки, но неопытных водителей это может напугать. Странно, почему этот автомат расположили в салоне (был бы он расположен под капотом, и его не было бы слышно). Потом всё прорабатывается и больше не щёлкает.
Мало места для задних пассажиров. Да, крупному взрослому человеку сидеть на заднем сиденье в «Гранте» неудобно, особенно если сидящие спереди отодвинули свои сиденья сильно назад. Однако к детям это не относится, поскольку габариты у них небольшие, то им вполне комфортно сзади, хоть в детском кресле, хоть без такового.
Нет подлокотника. Увы, его нет ни в одной из комплектаций, а он там очень нужен (ручка КПП расположена так, что без подлокотника рука водителя будет сильно уставать). Проблема решается покупкой аксессуара в магазине, но блин, могли бы всё-таки его и с завода устанавливать.
Нет пепельницы. Опять, увы, но её как не было, так и нет. А ведь пепельница нужна не только курящим людям – она нужна как мини-мусорка в салоне, чтобы фантик от конфеты или жвачку туда отправить, или упаковку от какого-то товара. Конечно, проблема решена покупкой пепельницы в автомагазине (благо, она идеально встаёт в один из штатных подстаканников), но, опять, можно же было бы её изначально предусмотреть.
Ну вот, собственно, основные плюсы и минусы «Гранты», которые я перечислил по памяти на основании личного опыта (естественно, что что-то забыл, так что сильно не ругайте). Подводя итог, можно сделать вывод, что это действительно очень хороший универсальный автомобиль. На нём можно и каждый день по городу ездить, и в сельской местности он будет прекрасно себя проявлять, и на дачу выехать можно (в том числе и с грузом), и на рыбалку или в путешествие отправится. Со всем этим автомобиль справляется отлично. А в плане проходимости, например, смотрится вообще лучше куда более дорогих вариантов.