17 декабря 1903 года в Килл Дэвил Хиллс, штат Северная Каролина, США братья Уилбер и Орвилл Райт совершили первый в истории управляемый полет на аппарате тяжелее воздуха . Этот момент счиается переломным в истории авиации, поскольку впервые в истории человку удалось осуществить устойчивый контролируемый полёт с использованием двигателя.
Свой смолет "Флаер-1" братья Райт разработали опираясь на многолетние испытания и исследования. За основу была взята конструкция биплана Октава Шанюта - на тот момент самая передовая идея жесткого и легкого планера. Летом 1896 года на песчаных дюнах озере Мичиган планер смог пролететь около 109 метров, а уже в следующем году модернизированная модель смогла продняться на высоту около 180 метров.
Уилбур дружил с Шанютом, но в конструкцию первого самолета Райты добавили несколько принципиальных нововведений:
1. Впервые была разработана и применена трехосная система управления (крен, рыскание и тангаж), что позволило пилоту эффективно управлять самолётом. Райты использовали перекашивание крыльев (аналог современных элеронов) и подвижный хвост.
2. Впервые в конструкцию планера был внедрен двигатель внутреннего сгорания с двумя толкающими винтами (мощность двигателя собственной конструкции - около 12 л.с. )
Конструкция представляла собой деревянный каркас из ели и ясеня обшитый тканью. Размах крыльев - 12 метров. Общий вес летательного аппарата - около 283 кг.
Собственно, эксперементы с планерами Райты проводили задолго до занменитого полета и именно на них отработали главные принципы управления летательными аппаратами (эти же принципы управления используют сейчас современные самолеты). В конце концов братьям пришла идея снабдить планер двигателем, и для этого они перепробовали множество попыток с установкой разных готовых двигателей, но все они оказались слишком габаритными и тяжелыми для самолета. Не найдя подходящего серийного мотора, Райты совместно с механиком Чарли Тэйлором создали лёгкий и компактный бензиновый двигатель из алюминия.
Для испытаний требовалось достаточно ровное и уединенное место со стабильными и продолжительными ветрами - долина Килл-Девил-Хиллс подходила для этого идеально. Тут в 1903 году Райты обосновали полевую мастерскую и в уединении от зевак и репортеров (а предыдущие полеты Шанюта превращались в целое шоу) несколько месяцев готовились к полету.
Хронология первых полётов (17 декабря 1903):
- Первый полёт (Орвилл Райт): 12 сек, 36,5 м.
- Второй полёт (Уилбер Райт): 13 сек, 53 м.
- Третий полёт (Орвилл Райт): 15 сек, 60,5 м.
- Четвёртый полёт (Уилбер Райт): 59 сек, 852 фута (≈260 м). При посадке повреждён передний руль.
После первого полёта в 1903 году братья продолжали совершенствовать конструкцию. В 1904 году они выполнили полёт по кругу, а в 1905 году самолёт пролетел уже 39 км. В 1910 году они внесли изменения в модель, переместив горизонтальное оперение в заднюю часть и поставив колёса. Эта модель получила название «Модель B». Но именно первый полет в Килл-Девил-Хиллс стал серёзным инженерным прорывом и заложил основы всей современной авиации.
Оба брата были холостяками. Уилбер говорил что "у него нет времени и на жену, и на самолёт". Первые успехи были быстро подхвачены конкурентами в самих Штатах, потому братья вместо развития своей технологии много времени проводили в судах по патентам (например, с Гленном Кёртиссом). Несколько раз Уилбер и Оливер ездили в Европу с предложениями развития авиации. Во Франции за протекторат у них попросили большую взятку. В 1912 году возвращаясь из безуспешной поездки в Лондон Уилбер заболел тифом и вскоре умер. Орвилл в 1915 году продал семейную компанию, потому что не имел деловой хватки да и вообще испытывал неприязнь ко всяческому "бизнесу" - для него на первом месте была идея. В результате отсутствия заинтересованности и помощи со стороны государства к началу Первой мировой у Соединенных штатов не появилось своей авиации и первые самолеты страна была вынуждена закупать в Европе.
Орвилл прожил долгую жизнь до 1948 года и застал время от становления авиации до начала сврехзвуковой эры. В 1917 году он совместно с Чарльзом Кеттерингом принимал участие как консульат в разработке первого беспилотника (!). Они появились как технология уже тогда и по сути представляли собой направляемый снаряд, где техниками рассчитывалось количество оборотов винта до цели. Пока технологию отрабатывали война кончилась. В конце концов Орвилл Райт стал авиационным чиновником и входил в различные комитеты в том числе в национальный комитет по аэронавтике (NASA)
Мы оказались в Килл Дэвил Хиллс достаточно случайно. Буквально я смотрел карты Osmand в телефоне со слоем WiKi и прочитал про это место. Разумеется, мы немогли просто так проехать мимо!
К слову, это оказался отличный пример, как достаточно минимальными средствами можно сохранить память места и не устроить при этом парк развлечений.
Всё почти так же как и в 1903 году: равнина, ветер и только небольшие камни как вехи отмечают места первых четырёх полетов.
На вершине холма, с которого производился запуск самолета, сейчас установлен монумент братьям Уилберу и Орвилу. Красивый!
Рядом, прямо в поле, расположен небольшой павильон музея. В музее собрана полноразмерная модель в материале того самого " Flyer-1". Хороший музей! Вообще, все музеи про авиацию и космонавтику, которые мы встречали в штатах, а мы встречали их немало - были хорошие. Вот и в этом музее нашлось место Юрию Гагарину!
Рядом с мемориалом и сейчас есть небольшой аэродром для малой авиации. Символично, когда мы уже подходили к парковке, местный пилот завёл свой современный дельтаплан и улетел вдаль.
В следующей части расскажу про то, как переносили маяк острова Боди (Bodie Island Lighthouse) и про необычные дома на побережье Атлантики.
Предыдущие части рассказа здесь:
Предыдущие части рассказа здесь:
1) Чудь морская
2) Саванна,
3) Флорида и Орландо
4) Блэкели. Алабама. Вирус, уничтоживший город до covid-19
5) Английские кварталы Нового Орлеана
6) Новый Орлеан: почему с Французского квартала всем городам нужно брать пример?
7) Как выглядит дорога в Луизиану и настоящая американская плантация.
#путешествие по америке #7052_km_of_america