Если отвлечься от маркетинга и посмотреть на цифры продаж, российский рынок в 2025 году выглядит предельно честно. Это рынок не мечты, а необходимости. Здесь покупают не то, что нравится, а то, что можно объяснить себе рационально — с учётом бюджета, обслуживания, гарантии и страха ошибиться.
Все машины в этом рейтинге — результат именно такого выбора. И чем выше модель в списке, тем меньше она вызывает споров.
8 место — Tenet T7
Крупный кроссовер без сформировавшегося образа
Tenet T7 — автомобиль, у которого пока нет чёткого «портрета покупателя». Его берут либо за размеры, либо потому что в салоне предложили хорошие условия. Часто — после просмотра более известных моделей, которые по тем или иным причинам не подошли.
На ходу T7 воспринимается как тяжёлый и спокойный. Турбомоторы справляются со своей задачей, но без ощущения запаса. На трассе всё ровно, в городе — без суеты, однако манёвренность и реактивность здесь явно не в приоритете. Подвеска мягкая, но не любит волны и стыки — кузов может раскачиваться.
В отзывах владельцев регулярно всплывают вопросы к электронике: зависания мультимедиа, странное поведение ассистентов, обновления «по настроению». Это не критично, но создаёт ощущение недоведённости. В итоге T7 покупают не за характер, а за формат — большой, новый, относительно доступный.
7 место — Belgee X70
Знакомая конструкция без сюрпризов — и без откровений
X70 — типичный пример автомобиля, который продаётся за счёт доверия к базе. Его редко выбирают импульсивно, чаще — после изучения форумов и отзывов, где быстро становится ясно: глобальных проблем нет, но и откровенных достоинств немного.
В повседневной езде X70 оставляет спокойное впечатление. Он не раздражает, но и не вовлекает. Подвеска иногда кажется излишне плотной на мелких неровностях, зато на трассе автомобиль держится уверенно. Рулевое управление без остроты, что для семейной аудитории скорее плюс.
Гибридная версия вызывает больше вопросов, чем восторгов: экономия топлива не всегда заметна, а усложнение конструкции пугает тех, кто планирует ездить долго. Поэтому большинство продаж приходится на обычные бензиновые версии — как самый понятный вариант.
6 место — Tenet T4
Городской кроссовер без иллюзий
T4 часто покупают люди, которые уже имели опыт с бюджетными кроссоверами и примерно понимают, на что идут. Здесь никто не ждёт премиума, тишины или идеальной плавности.
В городе машина ощущается нормально: компактная, с адекватным обзором и понятными габаритами. Турбомотор бодрит ровно до тех пор, пока не начинаешь требовать от него большего. Вариатор в спокойной езде ведёт себя терпимо, но при резких ускорениях становится заметно задумчивым.
Шумоизоляция — слабое место, особенно на скорости. Пластик в салоне жёсткий, и это чувствуется зимой. Но именно эта простота и делает T4 массовым: он честно соответствует ожиданиям, не обещая лишнего.
5 место — Changan Uni-S
Рациональный выбор, который редко вызывает споры — и редко радует
Uni-S — типичный продукт нынешнего рынка, когда автомобиль покупают не «потому что нравится», а потому что он выглядит логичным на фоне остальных. Это машина без ярко выраженного характера, и именно этим она устраивает свою аудиторию.
В городе Uni-S ощущается вполне бодро: турбомотор 1,5 литра уверенно тянет с низов, особенно в спокойном режиме. Но стоит попытаться ехать активнее — и становится понятно, что роботизированная коробка настроена скорее на экономию и плавность, чем на динамику. В пробках это плюс, при резких ускорениях — минус.
Подвеска здесь типично «китайская» — плотная, собранная, но с заметной передачей мелких неровностей. На плохом асфальте машина не рассыпается, но и не сглаживает дорогу. Шумоизоляция средняя: на городских скоростях вопросов нет, на трассе отчётливо слышны колёса и ветер.
Из разговоров с владельцами часто всплывает одна и та же мысль: Uni-S — это автомобиль, к которому быстро привыкаешь и так же быстро перестаёшь обращать на него внимание. Он не раздражает, но и не запоминается. И именно это делает его стабильным, но не культовым выбором.
4 место — Haval M6
Когда простота становится аргументом
M6 — один из самых возрастных автомобилей в этом списке, и это чувствуется буквально во всём. Здесь нет попытки угнаться за трендами, нет агрессивного дизайна или сложной электроники. Это кроссовер старой школы, который неожиданно хорошо вписался в новую реальность.
Атмосферный двигатель работает предсказуемо, без сюрпризов. Он не требует привыкания, не пугает зимой и не перегружен сложными системами. Но за это приходится расплачиваться динамикой: разгон вялый, особенно при полной загрузке, а на трассе обгоны требуют планирования.
Подвеска мягкая, что нравится на плохих дорогах, но управляемость при этом далека от острой. Руль «пустоват», крены заметны, зато ехать спокойно и неторопливо — комфортно.
Интерьер откровенно устарел: мультимедиа, графика, материалы — всё это выглядит на несколько лет старше конкурентов.
Тем не менее, M6 берут сознательно. Часто — люди, уставшие от турбомоторов, роботов и сенсоров. Как автомобиль «чтобы просто ездить» он оказался удивительно востребован.
3 место — Belgee X50
Городский характер, который не скрывается
X50 — один из немногих автомобилей в этом рейтинге, у которого действительно есть характер. Он ощущается лёгким, живым и более азартным, чем большинство конкурентов. Особенно это заметно в городе, где турбомотор и робот позволяют держаться в потоке без напряжения.
Но этот характер имеет обратную сторону. Подвеска жёсткая, и на неровностях это ощущается сразу. Шумоизоляция — явно не сильная сторона: на скорости в салон активно проникают шумы от дороги и арок. На трассе X50 требует внимания — он не любит колею и боковой ветер.
Роботизированная коробка в пробках может дёргаться, особенно если ехать рывками. Владельцы быстро к этому привыкают, но в первые месяцы эксплуатации этот момент часто раздражает.
X50 редко покупают как «последнюю машину на всю жизнь». Чаще — как первый новый автомобиль или как временный шаг после подержанных машин. И именно за счёт этой аудитории он и оказался в тройке лидеров.
2 место — Geely Monjaro
Автомобиль с завышенными ожиданиями
Monjaro — самый мощный и, пожалуй, самый противоречивый автомобиль в этом списке. Его покупают с ожиданием «почти премиума», и именно здесь начинаются нюансы.
Двухлитровый турбомотор на 238 л.с. действительно даёт уверенную динамику. На трассе Monjaro едет спокойно, без напряжения, легко держит высокую скорость и уверенно обгоняет. Полный привод добавляет стабильности зимой и на мокром покрытии.
Но в городе все достоинства начинают работать против него. Расход топлива ощутимо выше среднего, габариты требуют привыкания, а сложная электроника периодически напоминает о себе странным поведением. Мультимедиа и ассистенты — один из самых частых поводов для жалоб.
Monjaro — это автомобиль, который нравится на тест-драйве, но требует терпения в повседневной эксплуатации. Его берут осознанно, понимая, что альтернатив с таким набором характеристик на рынке просто нет.
1 место — Haval Jolion
Лидер продаж без ярких достоинств — и без критичных провалов
Jolion стал самым продаваемым кроссовером России именно потому, что в нём нет крайностей. Это автомобиль, который редко вызывает восторг, но так же редко становится причиной разочарования.
Турбомотор 1,5 литра обеспечивает достаточную динамику для города, но без запаса. Роботизированная коробка работает терпимо, хотя в пробках может подёргиваться. Версии с полным приводом востребованы, но не превращают Jolion в «внедорожник» — скорее добавляют уверенности зимой.
Подвеска жёсткая, особенно на неровностях, шумоизоляция средняя, интерьер без изысков. Все эти претензии хорошо известны рынку, и именно поэтому они не пугают покупателей — Jolion давно изучен.
Его покупают не потому, что он лучший, а потому что он самый понятный. И в условиях ограниченного выбора это оказалось решающим фактором.
Итог: рынок проголосовал не за эмоции, а за спокойствие
Этот рейтинг хорошо показывает главное: в 2025 году российский рынок кроссоверов окончательно перестал быть рынком желаний. Он стал рынком снижения рисков. Люди выбирают не тот автомобиль, который хочется, а тот, с которым понятнее жить — зимой, после гарантии, при перепродаже и в случае мелких проблем.
Чем выше модель в списке, тем меньше в ней экспериментов. Jolion не лучший по езде, Monjaro не самый удобный в быту, X50 не самый комфортный, M6 откровенно устарел. Но каждый из них чётко попадает в свою аудиторию и не пытается казаться тем, чем не является. И именно это сегодня ценится больше всего.
Важно и другое: рынок больше не про «вау-эффект». Он про привычку, повторяемость и предсказуемость. Машины покупают не на эмоциях, а после чтения отзывов, общения с владельцами и расчёта бюджета на несколько лет вперёд. Отсюда и лидер — Jolion, автомобиль без характера, но с понятной логикой.
Этот список — не про лучшие кроссоверы. Он про самые объяснимые. И пока ситуация на рынке остаётся напряжённой, именно такие машины будут задавать тон продажам, а не яркие, но рискованные альтернативы.